對地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題及處置思路的探究

王季桐

摘要：當前我國地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，為了保證地鐵的平穩(wěn)性運行，電力監(jiān)控系統(tǒng)得到了廣泛性的利用，不僅可以提高高實際的監(jiān)控效果，還有助于解決存在以往監(jiān)控中所存在的問題。在實際實施過程中，需要全面的認識電力監(jiān)控系統(tǒng)在運行時所存在的問題，選擇正確的處置方案，提高系統(tǒng)的可擴展性。本文論述了地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)運行時的一些問題以及主要的完善措施。

關鍵詞：地鐵;電力監(jiān)控系統(tǒng);系統(tǒng)問題;處置思路

一、電力監(jiān)控系統(tǒng)運行時所存在的問題

（一）數(shù)據(jù)處理和協(xié)議轉(zhuǎn)換的困難

在當前電力監(jiān)控系統(tǒng)運行時，存在數(shù)據(jù)處理和協(xié)議轉(zhuǎn)換困難的問題，在系統(tǒng)運行時屬于綜合性的監(jiān)控體系，能夠?qū)⒉煌瑪?shù)據(jù)進行多方位的整合，之后，再按照相關的要求來提升后續(xù)監(jiān)控的針對性。在地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)中需要實現(xiàn)不同接口的有效連接，完成數(shù)據(jù)的處理以及協(xié)議轉(zhuǎn)換，但是在實際轉(zhuǎn)換時經(jīng)常會存在不同程度的困難，使得最終通信效率無法滿足相關的標準和要求，比如最終結果不準確。另外在前端處理器中還無法實現(xiàn)格式的有效轉(zhuǎn)換，對于車輛段和中央實施服務器來說無法實現(xiàn)有效的協(xié)調(diào)，在這一通信方式影響下，不僅會使最終通信效率無法達標，還會造成通信中斷的問題，對地鐵運營來說造成非常嚴重的影響。

（二）人機界面整合困難

人機界面整合困難也是當前地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)中比較突出的問題，在系統(tǒng)運行時電力監(jiān)控范圍是比較大的，為了完成人機界面的綜合性管理需要一定的時間來提高系統(tǒng)本身的運行性能，同時還需要實現(xiàn)資源的優(yōu)化性配置，根據(jù)實際的工作要求建立獨特性的數(shù)據(jù)庫。為了滿足這一標準，不僅要投入大量的人力和物理，還需要協(xié)調(diào)不同的影響因素。由于大多數(shù)地鐵運行影響因素具有復雜性的特征，所以相關管理員并沒有充足的精力來完善人機界面，也無法融入先進的技術手段來提高人機界面人性化的特點，使得人機界面整合的困難程度在不斷的加大。

二、電力電力監(jiān)控系統(tǒng)問題的解決措施

（一）保證系統(tǒng)的可靠性

為了解決以往電力監(jiān)控系統(tǒng)在運行時所存在的數(shù)據(jù)處理和協(xié)議轉(zhuǎn)換方面的困難問題，在實際工作中需要提高系統(tǒng)本身的可靠性和容錯性，一旦發(fā)生故障時，那么可以根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)本身的運行優(yōu)勢消除不良影響，保證系統(tǒng)的平穩(wěn)性運行。在實際工作中，可以采取電力監(jiān)控系統(tǒng)管理器和交換機等方式來提升實際的監(jiān)控效果，控備站的電力控制系統(tǒng)可以獲得中央級用戶的使用權，以此來實現(xiàn)全站車輛的常規(guī)性管理。在后備線控站中要和中心集中處于同一的等級，避免對系統(tǒng)運行造成一定的影響。在實際工作中，可以在系統(tǒng)中設置多個復制的軟件模塊，以故障代碼來喚起發(fā)生事故的預防機制，從而使得電力監(jiān)控系統(tǒng)容錯性能夠得到全面的提高。另外對于前端處理器來說，其中的串口是比較多的，因此需要做好不同接口的有效協(xié)調(diào)，防止對各個功能造成一定的影響，對于前端處理器來說，單點故障并不影響系統(tǒng)的整體功能，所以在實際工作中需要保證數(shù)據(jù)流的正常傳輸以及處理，實現(xiàn)各個因素之間的有效調(diào)配，提升實際的監(jiān)控效果。

其次，在后續(xù)工作中還需要完善交換機的功能，根據(jù)軟件特點實現(xiàn)無限點的有效擴展，從而為后續(xù)系統(tǒng)維護提供重要的基礎，由于監(jiān)控系統(tǒng)分為同構系統(tǒng)和異構系統(tǒng)，所以在實際實施過程中要進行數(shù)據(jù)網(wǎng)的有效合并并且建立網(wǎng)關，根據(jù)電力系統(tǒng)的擴展性特點，保證最終監(jiān)控結果能夠具備精準性的特征，防止存在較嚴重的安全問題。

（二）人機界面的整合

在進行人機界面整合時，需要根據(jù)不同的使用要求以及標準以最佳經(jīng)濟性的方式來提高人機界面的人性化效果，由于信號系統(tǒng)和行車安全有著密切的關系，所以在實際工作中可以建立專門的軟件通信協(xié)議，并且還要將協(xié)議納為開放性的范疇中，采取科學的方式，以圖形的模塊嵌入到人機界面中，完成綜合性監(jiān)控的效果。這樣一來，相關管理人員就可以在操控系統(tǒng)中完成人機界面的優(yōu)化和操作，并了解現(xiàn)場的監(jiān)控特點，達到有效的監(jiān)管效果。與此同時還需要做好新平臺的開發(fā)，兼顧經(jīng)濟和成本方面的因素，可以將電力監(jiān)控系統(tǒng)融入到串口的接入模式中，根據(jù)系統(tǒng)之間的互聯(lián)來完成不同的功能需求，保證系統(tǒng)的平穩(wěn)性運行。在實際實施時需要開展必要性的模擬工作，并且還要根據(jù)地鐵運行的要求以及監(jiān)控的標準，優(yōu)化整個人機界面。通過模塊化的管理使人機界面作用能夠得以充分的發(fā)揮，同時還需要根據(jù)監(jiān)控功能實現(xiàn)網(wǎng)絡的不斷擴展，保證人機界面實用性的提高。

結束語：

在當前地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)中，由于其中所包含的內(nèi)容和結構具有復雜性的特征，在后續(xù)使用時難免會存在不同程度的故障問題，所以需要相關管理人員從宏觀性的角度做好故障問題的有效解決，以保證系統(tǒng)穩(wěn)定性和容錯性為主進行日常的維護，優(yōu)化人機界面，多方位的滿足地鐵運行的要求以及標準，提高我國當前地鐵行業(yè)的發(fā)展水平。

參考文獻：

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