俞曉東：建造更多路，實現(xiàn)近親遠鄰有來有往

趙碧

當蒙巴薩-內(nèi)羅畢標軌鐵路（簡稱“蒙內(nèi)鐵路”）修建完成、呈現(xiàn)在人們面前時，肯尼亞人民認識到“中國力量”“中國速度”。經(jīng)過持續(xù)深耕細作，越來越多外國友人感受到，中國給肯尼亞當?shù)貛砭薮笞兓?。俞曉東熱血澎湃，他感受到沉甸甸的使命和國家榮譽。

俞曉東是中國路橋工程有限責任公司肯尼亞辦事處副總經(jīng)理，現(xiàn)在是他常駐肯尼亞第13個年頭。過去8個春節(jié)，他都是在異國他鄉(xiāng)工作中度過。

13年前，俞曉東第一次來到肯尼亞?！霸谶@塊神奇的東非大陸上，我看到，這里不缺蓬勃的草原、自然風光、豐富的動植物，但最缺少一樣東西——路。”

盡管早在1902年，蒙內(nèi)米軌鐵路在肯尼亞就已開通，但之后百余年中，肯尼亞再沒有新修建鐵路。作為昔日東非貿(mào)易大動脈，這條鐵路在一個多世紀勉強支撐著40km/h的平均速度、160萬噸的年貨運量，運行速度慢、經(jīng)常延誤。

這13年間，在俞曉東和同事們堅守開拓下，肯尼亞現(xiàn)代化交通網(wǎng)逐步形成，基礎設施煥然一新，社會肌體煥發(fā)生機與活力。

“一定要在沒路的地方，用腳步蹚出一條路”

蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞百年建設的首條最長新鐵路，是肯尼亞獨立以來最大基礎設施建設項目，也是中非合作推動“一帶一路”建設重點項目。

2013年初，在蒙內(nèi)鐵路籌備組工作的俞曉東，負責勘察落實沿線石料場和營建用地。這項基礎工作的進度快慢，直接影響整個工程進展。

為了趕進度，俞曉東和同事經(jīng)常清晨出發(fā)，徒步穿越人煙稀少的荒漠，在荒無人煙的現(xiàn)場一待就是一整天?？柿?，就灌幾口水；餓了，就用溫水泡方便面；困了，就在當?shù)匦÷灭^將就一晚，“這里的小旅館破舊簡陋，衛(wèi)生條件極差，經(jīng)常斷水斷電”。

不僅如此，那段時間，白天烈日如火，晚上蚊蟲肆虐，俞曉東等人要防范草原上不時出沒的動物，還要警惕持槍搶劫、恐怖襲擊。好幾次，他們與非洲毒蛇擦肩而過。在小旅館里，“和衣而臥，頂著蚊蟲叮咬”，俞曉東和同事們度過一個又一個難捱的夜晚。

兩個多月，俞曉東連續(xù)進行全線調(diào)查20余次，勘探并落實料場10余處、營地5處，足跡遍布蒙內(nèi)鐵路各個角落，為蒙內(nèi)鐵路迅速展開施工奠定堅實基礎。

在施工階段，俞曉東被任命為蒙內(nèi)三標項目經(jīng)理。當時，為消除對于蒙內(nèi)鐵路能否如期完工的質疑，肯尼亞總統(tǒng)烏乎魯·肯雅塔決定在三標現(xiàn)場召開協(xié)調(diào)會，考察項目建設情況。

接到這項重要任務后，俞曉東帶領團隊，在15天內(nèi)每天工作超過16個小時，夜以繼日完成兩公里路基及防護工程施工。

2015年1月23日，肯雅塔總統(tǒng)和中國駐肯大使、肯尼亞各部委部長及超過30家各國媒體，如約來到蒙內(nèi)鐵路三標。面對一眼望不到頭的鐵路路基和軌道，肯雅塔總統(tǒng)豎起大拇指，對蒙內(nèi)鐵路和承包商中國路橋表達了充分肯定和由衷感謝。

第二天，各大媒體紛紛以“蒙內(nèi)鐵路即將變?yōu)楝F(xiàn)實”為標題，對這次活動進行廣泛正面報道，打消外界對蒙內(nèi)鐵路建設疑慮?？夏醽喴患夜俜矫襟w說：“感謝中國的建造者們，讓夢想照進了現(xiàn)實！”

此后，俞曉東等中國路橋建設者，夜以繼日施工，僅用不到三年時間，就高質量完成蒙內(nèi)鐵路全部建設工作。鐵路修建完成后，在運營籌備階段，俞曉東和同事卻遇到前所未有的困難。

由于近100年來，肯尼亞政府只有英國標準下的米軌鐵路運營經(jīng)驗，而蒙內(nèi)鐵路采用中國標準，運用自動站間閉塞、集中行車組織等一系列先進技術建造，對運營維護工作要求極高，肯方并無相關經(jīng)驗。因此在談判開始后，肯方對中國路橋提交的運營維護管理方案，始終持懷疑態(tài)度，接連拋出120余個問題。

在內(nèi)羅畢進行20多輪艱難談判后，2017年5月30日，蒙內(nèi)鐵路正式開通前一天，所有問題終于徹底解決。雙方順利簽署運營維護協(xié)議，標志著蒙內(nèi)鐵路這一肯尼亞“世紀工程”，正式從按照中國標準設計、建設，邁向運營新階段。

蒙內(nèi)鐵路建成通車后，由中國路橋進行管理運營，由于對該條鐵路工況條件、設計理念等要素理解深刻，縮短了建設期和運營期的磨合過程。因此，蒙內(nèi)鐵路提前兩年半進入運營期，讓肯尼亞百姓更早地體會到“中國鐵路”的安全、便捷與高效，也更早地發(fā)揮出該項目巨大的社會與經(jīng)濟效益。

截至目前，蒙內(nèi)鐵路已安全運營超過1300天。當前，日均開行6列旅客列車和16列貨物列車，自2017年開始運營以來，累計運送旅客超500萬人，貨物超1000萬噸，對肯尼亞乃至東非地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展貢獻顯著。

同時，項目的建成進一步完善肯尼亞交通運輸結構，提高區(qū)域內(nèi)物流效率，降低綜合物流成本，促進東非區(qū)域互聯(lián)互通，提升肯尼亞乃至整個東非國際競爭力。

“從來到肯尼亞那一刻起，我就感到自己面臨的挑戰(zhàn)，以及肩負的責任，”俞曉東給自己加油，“一定要在沒路的地方，用腳步蹚出一條路”。

最終，他做到了，“我驕傲，在這條艱辛的路上，有我們堅實的足跡”！他說，現(xiàn)在每次看到蒙內(nèi)鐵路，看到肯尼亞交通狀況不斷改善，就覺得工作很有價值，很有成就感！

要做民心相通的友好傳播者

在肯尼亞，俞曉東不單單在建造一條鐵路，還在盡己所能，參與打造一條中外交往、文化融通之路。

按照施工設計，修建蒙內(nèi)鐵路，要穿過一片“特殊”區(qū)域。其特殊性在于，這片區(qū)域集干旱、貧窮、失業(yè)率高、野生動物多于一體?；诖?，俞曉東抓住項目所在地“干旱”“貧困”“環(huán)?！比齻€關鍵主題，確立開展以教育支持、水源共享、環(huán)境保護、社區(qū)融合為核心的系列公益活動。他與肯尼亞野生動物保護局建立密切合作，做好察沃公園野生動物及環(huán)境保護工作，贏得當?shù)鼐用駥ㄔO蒙內(nèi)鐵路的廣泛認同。

肯尼亞當?shù)厝鄙俑蓛羲?，不少居民都是從泥塘里打水，?jīng)過簡單沉淀，煮沸后飲用。不干凈的水源，令不少人患上瘧疾和寄生蟲病。俞曉東采用“永臨結合”原則，解決干旱問題。“我們在施工過程中，打了很多口深水井。施工結束后，把井免費送給當?shù)孛癖娛褂?。不少喝了一輩子泥水的當?shù)孛癖?，第一次喝上干凈清冽的井水?！?/p>

在開工初期招工時，考慮到肯尼亞失業(yè)率居高不下，俞曉東便有了從當?shù)卣泄さ南敕ā！半m然會增加時間和教育成本，但一方面能帶動當?shù)鼐蜆I(yè)，另一方面，也能培養(yǎng)出優(yōu)秀的工人，進而通過他們，把我們成熟的技術和經(jīng)驗留下來?！庇釙詵|說。

喬羅根是當時招到的一個小伙兒。起初，他沒有工作，靠種點地來養(yǎng)活一家六口人。不忙的時候，他常帶著四個娃，在樹底下躺著發(fā)呆。盡管他沒有上過學，但人很聰明。把他招來后，公司專門安排中方工程師帶教和培訓。經(jīng)過一段時間學習鍛煉，他順利通過中國路橋組織的測量工程師考試，公司還專門給他頒發(fā)證書和推薦信。憑著這個證書，喬羅根后來找到了一份不錯的工作。他原先輟學在家的四個子女，也都重返校園。

喬羅根的變化，只是一個縮影，還有無數(shù)“喬羅根”，因中國路橋提供的就業(yè)崗位和教育培訓而受益。

俞曉東常對同事們講，離開祖國越遠，就越想家，就越愛國，每個人都有責任傳遞好中國文化、展示好“中國名片”。

蒙內(nèi)鐵路建成通車后不久，2017年8月8日，迎來肯尼亞五年一次的總統(tǒng)換屆全民普選日。大選期間，屬地員工半數(shù)以上請假回家，蒙內(nèi)鐵路面臨客運中斷的挑戰(zhàn)。再加上政治因素、恐怖主義威脅等因素，都加大了交通運輸面臨的安全風險。俞曉東臨危受命，在安全局勢嚴峻情況下，帶領14名中方員工，主動承擔大選日前后兩天的客車乘務任務，累計運送逾2000名肯尼亞民眾按時回注冊地參與投票。在肯航等其他交通運輸全部中斷情況下，實現(xiàn)蒙內(nèi)鐵路大選期間正常穩(wěn)定運營，用實際行動，履行中國運營商對肯尼亞政府“大選不停運”莊嚴承諾，獲得中肯兩國媒體廣泛好評。

蒙內(nèi)鐵路建設和通車，為肯尼亞帶來許多改變，不過，仍然有不少人對此抱有懷疑。蒙內(nèi)鐵路投入運營不久，哈佛商學院副院長帶著專家團隊，專程來肯尼亞考察鐵路運營及社會經(jīng)濟效益情況。作為中國施工及運營方代表，俞曉東與肯尼亞交通部副部長參與陪同。

會面時，當面對“為什么中國在非洲的發(fā)展創(chuàng)新成功地超越了西方”“肯尼亞是否被蒙騙以接受貸款”等一系列尖銳刁鉆問題時，俞曉東沉著應對，用數(shù)據(jù)說話：“這條‘世紀鐵路建成通車后，使肯尼亞貨運成本縮減40%，每年給肯尼亞帶來1.5%的GDP增長，為肯尼亞提供累計超過4萬個就業(yè)崗位。我們中國改革開放、披荊斬棘闖出的路、取得的經(jīng)驗，愿意與世界分享！”擲地有聲的話語，取得對方認可，也贏得現(xiàn)場所有人的掌聲。最終，哈佛商學院將蒙內(nèi)鐵路項目作為經(jīng)典案例納入教學。

俞曉東說：“這掌聲是送給我的，也是送給我們集團的，更是送給我們祖國的！”

櫛風沐雨，砥礪前行

自2008年畢業(yè)入職以來，俞曉東始終堅守海外一線，從一名普通工程師，逐漸成長為扛起境外重大戰(zhàn)略型項目的中流砥柱。他先后參與肯尼亞內(nèi)羅畢東北環(huán)城路項目、南環(huán)城路項目、蒙內(nèi)鐵路項目、內(nèi)馬鐵路項目等重點項目建設。其中，內(nèi)羅畢東北環(huán)城路、南環(huán)城路是中非產(chǎn)能合作的重點項目，分別獲得2014年度國家優(yōu)質工程獎、2018年度中國建設工程魯班獎，俞曉東均獲得“突出貢獻者”稱號。

作為“一帶一路”倡議下的重點項目和中肯兩國國家領導人高度關注的重大工程，蒙內(nèi)鐵路項目獲得2018年度ENR全球最佳鐵路項目獎、2019年中國建設工程魯班獎，俞曉東參與了蒙內(nèi)鐵路從建設到運營的全過程實施，獲得“主要完成人”稱號。

13年間，俞曉東參加了肯尼亞31個項目的施工及開發(fā)工作，項目總長度逾700公里，相當于貫穿肯尼亞東西邊境。他獲得中國交建優(yōu)秀QC成果2項，公路工程工法1項，中國交建科技進步獎1項，國家知識產(chǎn)權局實用新型專利3項，并發(fā)表論文5篇。

在這份亮麗的工作成績單背后，是遠離故鄉(xiāng)親人，不得不與孤獨為伴的思鄉(xiāng)之苦。在近13年駐外生涯中，俞曉東僅休假回國9次，作為家中獨子的他，更是連續(xù)8個春節(jié)沒有回家過年。兒子出生前，他匆匆趕回，孩子出生一周后，因為工作需要，他返回肯尼亞。等到再次回國時，孩子已一歲多。每當年味越來濃越，他心中涌起更多的，是對父母妻兒的愧疚。但他始終守好自己的初心，筑牢內(nèi)心的信念，在肯尼亞架起一座座橋梁，闖出一條條新路。

2016年，俞曉東在辦事處統(tǒng)籌安排下，將工作重點從工程施工向市場開發(fā)、企業(yè)管理轉型。幾年來，俞曉東在肯尼亞成功參與開發(fā)新項目20余個，其中，內(nèi)羅畢高架快速路成為肯尼亞第一條采用“PPP”模式（政府和社會資本合作）實施的公路項目，為肯尼亞基礎設施市場開發(fā)提供新經(jīng)驗，推動中國交建在肯尼亞業(yè)務實現(xiàn)由“工”到“商”轉型。

2020年，新冠肺炎疫情在世界蔓延，肯尼亞也未能幸免，俞曉東不顧個人安危，依然戴著口罩跑市場。11月中旬，按照慣例，他到肯方業(yè)主辦公室，溝通項目進展情況。誰知，過了不到三天，他便得知，其匯報對象確診感染新冠肺炎。面對風險，俞曉東臨危不亂，主動隔離做好核酸檢測，確認自己未感染后，又繼續(xù)按要求做好與肯方業(yè)主的對接工作。

疫情期間，該國海濱城市蒙巴薩的利科尼地區(qū)，當?shù)孛癖婇L期使用輪渡在蒙巴薩主島和南岸地區(qū)通行，手推車、摩托車等運輸工具和行人接踵摩肩，有很大疫情傳播風險。意識到問題嚴重性，肯尼亞政府決定緊急建設利科尼浮橋，并向外界招標。當時，經(jīng)過幾輪角逐，中國路橋和一家日本公司進入最后環(huán)節(jié)。這家日本公司提出，工程建成至少需要20個月。疫情當前，時間就是安全。俞曉東和同事審慎研究后提出，最多只用6個月，而且報價比對方更為經(jīng)濟合理。中標后，中國路橋立即高效組織項目施工，僅用5個月，就高質量建成660米長的浮橋。如今，這座浮橋能滿足每日30萬人通行，已成為網(wǎng)紅打卡地。

在俞曉東和同事不懈努力下，這一年，肯尼亞辦事處新簽納瓦沙集裝箱內(nèi)陸港、內(nèi)羅畢市政水管遷改、蒙巴薩浮橋等11個項目。在繼續(xù)緊抓鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈、公路橋梁施工等傳統(tǒng)優(yōu)勢市場基礎上，俞曉東等人深化新業(yè)務開發(fā)工作，在城市給排水等新領域取得突破，在特殊時期，為集團在肯尼亞這一重大市場培育新業(yè)務增長點，取得新突破。

過往十余載，櫛風沐雨，砥礪前行，俞曉東的青春，成長在東非大陸紅土礫石間，烙印在蒙內(nèi)鐵路鐵軌和枕木上，閃耀在中肯友誼的長河里。他交出了一張理想堅定、擔當有為的亮麗答卷。

歷經(jīng)千帆，歸來仍是少年。俞曉東說：“我希望，通過我的努力，建造更多的路，實現(xiàn)藩籬拆除、交通順暢，近親遠鄰、有來有往。我相信，未來的路，不管旅途坎坷、充滿挑戰(zhàn)，我都一定會走下去，找到夢想的答案?！?/p>