數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)在鐵路網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)計與應(yīng)用

楊華勛 梁靜

[摘? ? ? ? ? ?要]? 鐵路系統(tǒng)建設(shè)對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會建設(shè)具有十分重要的作用，而隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸，其在我國建設(shè)事業(yè)中的地位也在不斷提升。而為了確保鐵路系統(tǒng)能夠更加安全地運(yùn)營，數(shù)字通信發(fā)揮了十分重要的作用，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)所采取的數(shù)字通信方式可以更好地對鐵路運(yùn)輸進(jìn)行組織和管理，并為鐵路系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)營提供重要的保障作用。主要針對數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)在鐵路網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)計進(jìn)行分析，介紹了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的主要內(nèi)容，探討了數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)計過程并提出具體的應(yīng)用對策，希望能夠為相關(guān)工作人員起到一些的參考作用，促進(jìn)我國鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

[關(guān)? ? 鍵? ?詞]? 數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng);鐵路網(wǎng)絡(luò);設(shè)計;應(yīng)用

[中圖分類號]? G712? ? ? ? ? ? ? ? ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]? A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? [文章編號]? 2096-0603（2021）17-0220-02

鐵路調(diào)度通信是一種專用網(wǎng)絡(luò)通信手段，也是目前存在的而且發(fā)展相對比較緩慢的一種手段，我國目前所采用的鐵路調(diào)度電話主要是模擬制式，但其在具體的應(yīng)用中具有故障率高、通話質(zhì)量低等問題，而且鐵路調(diào)度的發(fā)展模式相對比較單一，因此無法有效地滿足鐵路運(yùn)營需求。結(jié)合以上問題，我們應(yīng)該采取全新的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，并以此來解決原有調(diào)度設(shè)備所存在的問題，從而更好地滿足鐵路通信發(fā)展的相關(guān)要求[1]。

一、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的主要內(nèi)容

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是一種新型的網(wǎng)絡(luò)通信模式，而經(jīng)過相關(guān)的研究和大量實(shí)踐表明，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)可以有效地解決區(qū)段調(diào)度通信數(shù)字化、站場通信數(shù)字化等相關(guān)網(wǎng)絡(luò)通信難題。而鐵路的數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)是在其原有的數(shù)字傳輸通道基礎(chǔ)上，將相關(guān)的信息技術(shù)和數(shù)字設(shè)備以及原有的調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行了有效整合，并統(tǒng)一到一起，再將鐵路專用通信進(jìn)行整合，使其成為具有較強(qiáng)獨(dú)立性和較高集合度的統(tǒng)一體。而該通信系統(tǒng)具有能夠整合和利用所有通信網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的優(yōu)勢，這可以滿足鐵路通信的相關(guān)要求，還能夠?qū)崿F(xiàn)集中監(jiān)控、遠(yuǎn)程維護(hù)以及故障診斷等相關(guān)功能，這樣不僅減少了使用工量，還節(jié)省了人力資源。而數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)具體可以分為三部分內(nèi)容，分別是主系統(tǒng)、分系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)[2]。其中主系統(tǒng)主要是指在局級調(diào)度指揮中心進(jìn)行應(yīng)用的系統(tǒng)，其可以實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心設(shè)備如調(diào)度臺等相關(guān)設(shè)備的接入;分系統(tǒng)則主要在鐵路沿線的各車站或者是編組場等場所來進(jìn)行應(yīng)用，其可以接入調(diào)度分機(jī)站場電話、區(qū)間電話、專用電話等相關(guān)設(shè)備;網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)主要從主系統(tǒng)或者分系統(tǒng)接出，并為系統(tǒng)提供相應(yīng)的監(jiān)控功能。傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度系統(tǒng)主要采取電話通信的方式來將鐵路運(yùn)營過程中的相關(guān)指令和要求進(jìn)行傳遞，而采用這種通信方式傳遞效率比較低，而過去鐵路的建設(shè)距離相對較短，列車數(shù)量少，而且運(yùn)行速度緩慢，因此采用這種調(diào)度通訊方式可以滿足運(yùn)營的相關(guān)要求。但隨著時代的不斷發(fā)展，我國鐵路建設(shè)的距離不斷加長，且列車數(shù)量快速增加，運(yùn)行速度較快，鐵路網(wǎng)的建設(shè)面積也在不斷增大，其通信數(shù)據(jù)和快速反應(yīng)能力已經(jīng)成為鐵路網(wǎng)建設(shè)的重要前提。因此，我們也應(yīng)該創(chuàng)新通信方式，采用數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，更好地為其提供通信管理支持[3]。

（一）數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的特點(diǎn)

和傳統(tǒng)的電話調(diào)度系統(tǒng)相比，數(shù)字調(diào)動系統(tǒng)具有快速、準(zhǔn)確和便捷等特點(diǎn)。除此之外，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)還能夠有效地節(jié)省人力，減少由于人工操作所產(chǎn)生的失誤，使列車運(yùn)行的安全性得到明顯提升。而且數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)還利用了計算機(jī)軟件和鐵路通信設(shè)備，并借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，更好地共享列車的調(diào)度運(yùn)行信息，構(gòu)建了智能化和自動化的調(diào)度平臺，實(shí)現(xiàn)了信息的在線傳輸和分析處理，并使鐵路列車的運(yùn)行和調(diào)度變得更加智能化和自動化[4]。

（二）數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)分類

現(xiàn)如今，在鐵路通信設(shè)備中應(yīng)用的數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)，根據(jù)其總線的連接形式，我們可以將其分為四種類型，分別是星狀型、鏈狀型、綜合型和樹狀型。而數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是鐵路通信系統(tǒng)和鐵路站臺調(diào)度系統(tǒng)之間進(jìn)行連接的重要橋梁，三者可以共同構(gòu)成一個網(wǎng)絡(luò)工作模塊。與此同時，計算機(jī)服務(wù)器和局域網(wǎng)等也可以共同構(gòu)成一個工作系統(tǒng)，從而對鐵路通信設(shè)備進(jìn)行有效調(diào)控。而在具體的實(shí)踐中，我們對數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行選擇時需要因地制宜[5]。

二、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路網(wǎng)絡(luò)中設(shè)計

鐵路通信系統(tǒng)具有較高的專業(yè)性，所以對它的功能要求也相對較高。特別是對調(diào)度員信息軟硬件設(shè)施等都具有較高的要求，只有滿足了這些要求才能更好地適應(yīng)鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的應(yīng)用。數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)在鐵路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計過程中，需要堅持相關(guān)的原則。在技術(shù)的應(yīng)用方面要足夠先進(jìn)，選取一些先進(jìn)的數(shù)字通信技術(shù)和計算機(jī)控制技術(shù)，從而使鐵路網(wǎng)絡(luò)具有極強(qiáng)的通訊能力和較快的傳導(dǎo)速度和較強(qiáng)的服務(wù)功能。數(shù)據(jù)在平臺間的傳輸過程，需要采用光傳輸網(wǎng)絡(luò)，這樣可以使現(xiàn)代通信向著更加數(shù)字化和智能化的方向發(fā)展。而在對數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計時，我們可以參考以下方法：我們可以在各鐵路局的控制部門設(shè)置主系統(tǒng)，并將其作為數(shù)字信息的調(diào)度指揮中心，而對于各分系統(tǒng)，主要將其設(shè)置在鐵路沿線的相關(guān)車站，由車站的工作人員來進(jìn)行具體的操作和使用。通話設(shè)備是向工作人員提供良好工作環(huán)境和相關(guān)操作規(guī)程的重要平臺，因此應(yīng)該在調(diào)度組的內(nèi)部進(jìn)行設(shè)置。此外，調(diào)度總機(jī)應(yīng)在調(diào)度所附近的機(jī)械室內(nèi)進(jìn)行設(shè)置，而對于總機(jī)和各個分機(jī)之間的信息傳輸，我們可以采用電纜或者光纜等相關(guān)通道來有效地進(jìn)行傳輸[6]。

三、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用和發(fā)展

（一）數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的應(yīng)用

1.在調(diào)度電話通信方面的應(yīng)用

鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在將所有分系統(tǒng)同時共線進(jìn)行保障的前提下，可以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的電話實(shí)時穩(wěn)定通信功能。而通過應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)，我們可以有效地提升數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，并為高質(zhì)量的通話打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。而在鐵路沿線的具體站點(diǎn)，以及在鐵路沿線進(jìn)行相關(guān)施工操作的人員都可以采用通信設(shè)備，并以這種電話通信的形式向指揮中心的控制系統(tǒng)反映具體的情況，最后由指揮中心來調(diào)度和指揮相關(guān)運(yùn)行車輛。必要時也可以得到指揮中心的授權(quán)，針對那些線路上的列車進(jìn)行相應(yīng)的指揮和調(diào)動，而采用這種方式可以有效地提升鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行效率，還能夠確保列車行駛的安全性。為了提升通信系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量和穩(wěn)定性，防止由于出現(xiàn)信號干擾而對列車的調(diào)度指揮通信過程造成影響，我們應(yīng)在系統(tǒng)的主機(jī)接口部位以及各分通信系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的接口都設(shè)置調(diào)度通信信號的回線自動操作，這樣一來便可以形成有效的數(shù)據(jù)通信備用路由通道，一旦發(fā)生故障仍然可以進(jìn)行有效的通信，從而確保列車可以正常運(yùn)行[7]。

2.數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)間通信的應(yīng)用

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在節(jié)點(diǎn)間的通信，其不僅包括對各鐵路沿線和各節(jié)點(diǎn)間的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)接，同時還要對系統(tǒng)的上下節(jié)點(diǎn)段的全部接口進(jìn)行連接。而鐵路數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)能夠完成該部分工作的重要原因在于其可以確保本節(jié)點(diǎn)區(qū)段的所有通信任務(wù)之外的上下節(jié)點(diǎn)區(qū)段的通信保障工作。當(dāng)鐵路節(jié)點(diǎn)的工作人員在進(jìn)行業(yè)務(wù)通信時，其具體的操作主要包括兩個目標(biāo)方向：首先通過撥打所在節(jié)點(diǎn)區(qū)段的號碼，可以直接和上行幾點(diǎn)區(qū)段的列車進(jìn)行有效的通信或者是和下行節(jié)點(diǎn)區(qū)段的列車建立起相應(yīng)的聯(lián)系。而同一節(jié)點(diǎn)區(qū)段站點(diǎn)的相關(guān)工作人員也可以進(jìn)行溝通和聯(lián)系，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)可以結(jié)合通信的具體要求，將帶寬資源進(jìn)行合理分配，從而確保鐵路系統(tǒng)的通信過程能夠穩(wěn)定有效，并提供高效的通信方式，這對于車輛的調(diào)度和指揮具有十分重要的促進(jìn)作用。

（二）數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)在鐵路通信施工中的發(fā)展

數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的施工應(yīng)用，我國已結(jié)合實(shí)際情況制定出了明確的技術(shù)規(guī)范。而針對目前的技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀來進(jìn)行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)在調(diào)度和指揮過程中應(yīng)用比較廣泛的是以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的調(diào)度系統(tǒng)，而通過該系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展，也間接地推動了FAS系統(tǒng)等應(yīng)用體系的完善。隨之，GSM系統(tǒng)自身的相關(guān)技術(shù)也得到了快速發(fā)展，而在鐵路通信系統(tǒng)方面的建設(shè)投資，更是取得了十分顯著的效果。FAS通信系統(tǒng)是現(xiàn)如今我國在鐵路運(yùn)營過程中應(yīng)用的系統(tǒng)中調(diào)度技術(shù)水平最高的一種體現(xiàn)，而且在很多高鐵線路中都已經(jīng)得到了安裝和使用，其具有穩(wěn)定強(qiáng)大的通信使用功能，因此在業(yè)界也受到了普遍認(rèn)可。在我國高鐵線路上率先應(yīng)用，該系統(tǒng)之后也取得了十分理想的效果，即使是在工作條件十分苛刻的青藏線上，采用該數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)也能夠起到很好的應(yīng)用效果。所以總的來說，F(xiàn)AS系統(tǒng)可以作為GSM系統(tǒng)的升級版，二者形成了完美融合，而兩個系統(tǒng)的用戶也能夠直接通過互聯(lián)來交換通信數(shù)據(jù)信號，從而更好地實(shí)現(xiàn)及時通信處理功能。而FAS系統(tǒng)可以通過無線通信方式和有線通信方式來融合系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)營的整體調(diào)度，并將GSM系統(tǒng)中建設(shè)數(shù)據(jù)交換中心和FAS系統(tǒng)中的模式接口進(jìn)行有效連接，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)中樞紐FAS系統(tǒng)和車站調(diào)度系統(tǒng)中FAS系統(tǒng)的通信過程[8]。

綜上所述，鐵路通信技術(shù)和其他通信方式并不一樣，數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)在鐵路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中的應(yīng)用有效地改變了目前鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對落后的通信現(xiàn)狀，而且全面提升了通信質(zhì)量，并確保了通信的安全性，可以充分滿足鐵路事業(yè)發(fā)展的整體要求。同時也由于鐵路通信所具有的特殊性，數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展速度仍然比較緩慢，需要相關(guān)人員進(jìn)一步加大研究力度，從而開發(fā)和創(chuàng)新數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)技術(shù)，使其可以更好地在鐵路建設(shè)事業(yè)當(dāng)中發(fā)揮重要作用。

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編輯 薛直艷