軌道交通信號(hào)測(cè)試技術(shù)發(fā)展研究

付立民

(北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 100070)

1 概述

隨著電子設(shè)備和系統(tǒng)的不斷發(fā)展，軟件在其中的應(yīng)用范圍和規(guī)模也在迅速擴(kuò)大，同時(shí)，由于軟件缺陷所引發(fā)的產(chǎn)品故障越來越多，甚至引發(fā)災(zāi)難性事故，軟件的質(zhì)量和可靠性逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在軟件的生命周期中，測(cè)試是保證軟件質(zhì)量，提高軟件可靠性的一個(gè)十分有效的手段。

國(guó)內(nèi)鐵路信號(hào)控制設(shè)備越來越多地采用基于處理器的電子設(shè)備，尤其是隨著高速鐵路CTCS-3的推廣，地面的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 、車站列控中心系統(tǒng)、無線閉塞中心系統(tǒng) 、臨時(shí)限速服務(wù)器系統(tǒng)、軌道電路設(shè)備、應(yīng)答器以及車載的ATP系統(tǒng)，全部采用計(jì)算機(jī)控制為主的控制技術(shù)。日、法、德等國(guó)的實(shí)踐證明，高速鐵路建設(shè)不僅要有高水平的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、高質(zhì)量的施工和裝備制造技術(shù)，更要有全面、系統(tǒng)的試驗(yàn)檢測(cè)手段。

對(duì)于各系統(tǒng)在高速運(yùn)行條件下的功能和性能測(cè)試，國(guó)內(nèi)高速鐵路將綜合應(yīng)用與工程相結(jié)合，建設(shè)先導(dǎo)段和試驗(yàn)段，以計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)為基礎(chǔ)，開發(fā)建立實(shí)驗(yàn)室仿真測(cè)試系統(tǒng)等手段，通過低速與高速、實(shí)車與仿真、現(xiàn)場(chǎng)與實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建一套完善的測(cè)試體系，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的充分測(cè)試和驗(yàn)證，取得非常好的效果。

2 軌道交通信號(hào)測(cè)試

2.1 測(cè)試發(fā)展歷程

軌道交通的信號(hào)控制設(shè)備經(jīng)歷了由單一系統(tǒng)為主，向多系統(tǒng)協(xié)同控制的發(fā)展過程。早期鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)以單一為主，如聯(lián)鎖設(shè)備長(zhǎng)期作為主要的信號(hào)控制設(shè)備 ；隨著列車運(yùn)行速度的提升，地面和車載控制系統(tǒng)不斷升級(jí)，發(fā)展到CTCS-3系統(tǒng)時(shí)，整個(gè)列控系統(tǒng)已經(jīng)成為多系統(tǒng)共同控制，車載和軌旁協(xié)同工作的復(fù)雜系統(tǒng)。

信號(hào)系統(tǒng)的測(cè)試技術(shù)，也相應(yīng)的經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，從最初的單一產(chǎn)品簡(jiǎn)單的手工模擬測(cè)試，發(fā)展到支持多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)和虛擬仿真的系統(tǒng)級(jí)測(cè)試，如圖1所示 ；測(cè)試方法也從人工測(cè)試，向自動(dòng)化測(cè)試發(fā)展，如圖2所示。

圖1 產(chǎn)品測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)試Fig.1 Product test and system test

2009年科技部和原鐵道部聯(lián)合開展 “十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃“中國(guó)高速列車關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制”的研究，其中中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)通號(hào)）聯(lián)合清華大學(xué)承擔(dān)了子任務(wù)“CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)集成平臺(tái)”的研制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各種類型軌道交通系統(tǒng)的1:1仿真，實(shí)現(xiàn)實(shí)物、半實(shí)物、全模擬3種方式的精準(zhǔn)仿真，滿足設(shè)備級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、工程線路級(jí)不同規(guī)模的仿真測(cè)試需求，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了高效的CTCS-3列控系統(tǒng)核心設(shè)備功能驗(yàn)證測(cè)試和線路級(jí)規(guī)模工程集成測(cè)試，保證CTCS-3列控系統(tǒng)在武廣、京滬高鐵等30多條國(guó)家重點(diǎn)工程中的應(yīng)用。

2.2 規(guī)劃思想和目標(biāo)

近年來測(cè)試技術(shù)不斷發(fā)展，應(yīng)充分利用測(cè)試技術(shù)發(fā)展紅利，以數(shù)字化為依托，探索新型技術(shù)在信號(hào)測(cè)試中的應(yīng)用，研究具有前瞻性的前沿科技在軌道交通測(cè)試中的創(chuàng)新，提高測(cè)試的自動(dòng)化水平和效率，研究新技術(shù)和新方法在提升測(cè)試能力上的應(yīng)用，對(duì)面向眾多的新技術(shù)應(yīng)用提供測(cè)試支撐，測(cè)試技術(shù)發(fā)展的研究方向如下。

1）提升測(cè)試技術(shù)先進(jìn)性

研究測(cè)試領(lǐng)域的新技術(shù)新方法，如零現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、數(shù)字孿生、虛擬仿真、形式化驗(yàn)證、加速測(cè)試等技術(shù)，提升測(cè)試技術(shù)先進(jìn)性。

2）提升測(cè)試效率

研究提高測(cè)試效率的方法和手段，解決目前測(cè)試效率低、人工回歸多、自動(dòng)化程度低的問題，配套開發(fā)各產(chǎn)品的自動(dòng)測(cè)試工具，將目前大量的人工測(cè)試交由工具自動(dòng)完成，并生成測(cè)試記錄和結(jié)果。

3）提升測(cè)試自動(dòng)化水平

研究自動(dòng)化測(cè)試技術(shù)，實(shí)現(xiàn)測(cè)試全過程自動(dòng)化，在各產(chǎn)品測(cè)試工具完善的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)測(cè)試的設(shè)計(jì)和管理的自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)測(cè)試流程（工作流）處理的自動(dòng)化，通過自動(dòng)化測(cè)試可以提高測(cè)試效率，減輕測(cè)試人員負(fù)擔(dān)，更方便開展功能測(cè)試和回歸測(cè)試，測(cè)試過程質(zhì)量更有保障，使測(cè)試人員更加專注于創(chuàng)造性的工作。

自動(dòng)化測(cè)試(Automated Test）由測(cè)試工具自動(dòng)地執(zhí)行某項(xiàng)軟件測(cè)試任務(wù)，如通過某個(gè)軟件工具完成應(yīng)用系統(tǒng)的功能測(cè)試和性能測(cè)試等測(cè)試執(zhí)行工作，而測(cè)試的計(jì)劃、設(shè)計(jì)和管理等其他工作還是手工完成。

測(cè)試自動(dòng)化（Test Automation）的整個(gè)測(cè)試過程都由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)完成，體現(xiàn)了更理想的自動(dòng)化思想，有更廣的范疇和更大的挑戰(zhàn)。它不僅要求由工具完成測(cè)試的執(zhí)行，而且要求測(cè)試的設(shè)計(jì)和管理也由系統(tǒng)自動(dòng)完成，例如基于模型實(shí)現(xiàn)測(cè)試設(shè)計(jì)的自動(dòng)化、基于軟件設(shè)計(jì)規(guī)格說明書實(shí)現(xiàn)測(cè)試用例的自動(dòng)生成、基于數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)測(cè)試管理的自動(dòng)化等。

實(shí)現(xiàn)測(cè)試自動(dòng)化，就可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)測(cè)試，即變更提交后當(dāng)夜自動(dòng)測(cè)試，極大的提升測(cè)試效率，極早的發(fā)現(xiàn)測(cè)試問題，實(shí)現(xiàn)快速和完整自動(dòng)回歸。

4）測(cè)試全生命周期優(yōu)化

實(shí)現(xiàn)測(cè)試全生命周期整體效率提升。通過對(duì)測(cè)試輸入資料準(zhǔn)備、測(cè)試環(huán)境部署、測(cè)試執(zhí)行、測(cè)試結(jié)果評(píng)價(jià)、測(cè)試報(bào)告生成等測(cè)試全業(yè)務(wù)鏈活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)測(cè)試業(yè)務(wù)全生命周期的整體效率最優(yōu)。

3 軌道交通測(cè)試發(fā)展方向

《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出要“推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合”。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)）2020年8月份出臺(tái)《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》中，描繪了新時(shí)代中國(guó)鐵路發(fā)展美好藍(lán)圖，并把“發(fā)展自主先進(jìn)的技術(shù)裝備體系”作為主要任務(wù)之一，要求提升基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)裝備水平，推進(jìn)設(shè)施數(shù)字化、智能化升級(jí)，自主研發(fā)新型智能列控系統(tǒng)、智能牽引供電系統(tǒng)、智能綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)以及新一代鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng) ；要求以新型基礎(chǔ)設(shè)施賦能智慧發(fā)展，加大5G通信網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用，統(tǒng)籌推進(jìn)新一代移動(dòng)通信專網(wǎng)建設(shè)，構(gòu)建先進(jìn)、安全高效的現(xiàn)代鐵路信息基礎(chǔ)設(shè)施體系。

鐵路新一代基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)，離不開測(cè)試的支持。隨著眾多新技術(shù)的利用以及系統(tǒng)復(fù)雜程度的提高，數(shù)據(jù)來源的增加，對(duì)系統(tǒng)的原型、原理進(jìn)行論證，對(duì)開發(fā)的系統(tǒng)進(jìn)行充分的驗(yàn)證均離不開測(cè)試的支持，在新產(chǎn)品研發(fā)過程中，測(cè)試是必備的環(huán)節(jié)，發(fā)揮著鑒定系統(tǒng)的正確性、完整性、安全性的重要作用。

軌道交通測(cè)試技術(shù)的發(fā)展整體上可以分為兩個(gè)方向，基礎(chǔ)測(cè)試技術(shù)研究和前沿測(cè)試技術(shù)研究，前者著力于利用現(xiàn)在可行的技術(shù)解決目前面臨的測(cè)試問題。后者面向未來，一是研究未來的哪些新技術(shù)可以利用在測(cè)試中，二是為了支持新技術(shù)的應(yīng)用，測(cè)試應(yīng)該提供什么樣的支撐。

3.1 基礎(chǔ)測(cè)試技術(shù)研究

1）研究數(shù)字化仿真技術(shù)，建設(shè)虛擬化仿真模型

目前的軌道交通測(cè)試有相當(dāng)一部分設(shè)備停留在實(shí)物仿真階段，未實(shí)現(xiàn)數(shù)字化仿真，進(jìn)行測(cè)試依舊依賴于實(shí)物，受限于硬件平臺(tái)條件，導(dǎo)致某些軟硬件集成的測(cè)試無法實(shí)施或者成本很高。硬件計(jì)算機(jī)的仿真更是空白。依賴于實(shí)物的仿真首先制約了可以并行開展的測(cè)試數(shù)量，提高了測(cè)試成本，其次是難以實(shí)現(xiàn)故障注入測(cè)試，不能保證測(cè)試的充分性。

研究基于硬件功能的仿真以及基于指令的仿真技術(shù)，對(duì)于被測(cè)對(duì)象提供虛擬化仿真模型，可以解決測(cè)試依賴實(shí)物導(dǎo)致的成本高、并行測(cè)試開展受限，以及故障注入難度大的問題；同時(shí)，數(shù)字化仿真為自動(dòng)化測(cè)試提供了更好的基礎(chǔ)條件。

2）建設(shè)軌道交通云測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)測(cè)試資源統(tǒng)一高效管理

軌道交通領(lǐng)域的測(cè)試，有著與其他行業(yè)領(lǐng)域不同的特點(diǎn)和要求，首先是對(duì)安全性要求高，導(dǎo)致測(cè)試項(xiàng)目多，測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，產(chǎn)品和系統(tǒng)測(cè)試層級(jí)多；其次是由于在建工程項(xiàng)目多，測(cè)試需求多，工期要求緊張，測(cè)試資源配置實(shí)物化導(dǎo)致測(cè)試資源沖突頻發(fā)、測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)、測(cè)試環(huán)境搭建復(fù)雜。

建設(shè)軌道交通云測(cè)平臺(tái)，基于人機(jī)界面代理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)測(cè)試對(duì)象的數(shù)字化，平臺(tái)和環(huán)境的虛擬化，測(cè)試執(zhí)行的自動(dòng)化；在數(shù)字化、虛擬化、自動(dòng)化的基礎(chǔ)上，采用數(shù)字孿生技術(shù)建設(shè)測(cè)試云，實(shí)現(xiàn)測(cè)試資源的集中統(tǒng)一調(diào)度管理，并研究工具云化技術(shù)，測(cè)試資源的自動(dòng)部署和清理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程跨地域測(cè)試、多實(shí)例并行測(cè)試，可以解決目前軌道交通測(cè)試面臨的以上問題。

3）研究自動(dòng)化測(cè)試技術(shù)，提高測(cè)試效率

目前的軌道交通測(cè)試，仍舊大量依賴人工測(cè)試，人工測(cè)試的效率低、不確定性高，并且受限于人員數(shù)量和資質(zhì)，無法開展并行測(cè)試、工作時(shí)間受限、回歸測(cè)試仍舊占用大量人力資源。

自動(dòng)化測(cè)試與人工測(cè)試相比，在測(cè)試效率、測(cè)試確定性方面有著巨大的優(yōu)勢(shì)，而且自動(dòng)化測(cè)試可以開展并行測(cè)試、全天測(cè)試，只要提供硬件資源，測(cè)試能力幾乎不受限制。其次自動(dòng)化在產(chǎn)品全功能測(cè)試和回歸測(cè)試方面，有著天然的優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品變更時(shí)可以進(jìn)行全功能全回歸測(cè)試，避免修改的意外影響。

3.2 前沿測(cè)試技術(shù)研究

研究零現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試技術(shù)：零現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試是通過執(zhí)行完整的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試過程來最小化現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的技術(shù)方案，主要研究?jī)?nèi)容包括通用的測(cè)試過程框架定義，以確定需要在現(xiàn)場(chǎng)和實(shí)驗(yàn)室/仿真進(jìn)行的測(cè)試，研究測(cè)試案例選擇的通用標(biāo)準(zhǔn)，以支持現(xiàn)場(chǎng)以及實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。零現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試一方面降低了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試要求，另一方面也相對(duì)提高了實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的可信度。

研究平行仿真在軌道交通測(cè)試中的應(yīng)用：設(shè)備平行仿真作為新興的仿真技術(shù)，旨在將仿真系統(tǒng)和被測(cè)設(shè)備通過雙向交互同時(shí)運(yùn)行，仿真系統(tǒng)以在線的方式不斷從被測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)獲取狀態(tài)信息，用于在線修正仿真模型，修正的仿真模型反過來可以用于改進(jìn)被測(cè)設(shè)備的性能，形成良性的循環(huán)。

研究針對(duì)5G等新一代無線通信、超寬帶通信技術(shù)：北斗衛(wèi)星等安全定位技術(shù)，人工智能技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)泛在互聯(lián)技術(shù)、雷達(dá)感知以及模式識(shí)別技術(shù)的測(cè)試技術(shù)、策略和方法，保障新技術(shù)在應(yīng)用中的安全可靠應(yīng)用。

信息安全測(cè)試技術(shù)研究：在國(guó)標(biāo)與國(guó)際信息安全標(biāo)準(zhǔn)的體系架構(gòu)下，研究信息安全測(cè)試技術(shù)，主要包括測(cè)試環(huán)境的構(gòu)造與仿真、信息安全的有效性測(cè)試、負(fù)荷與性能測(cè)試、攻擊測(cè)試、故障測(cè)試、一致性與兼容性測(cè)試等信息安全測(cè)試技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用。

面向復(fù)雜系統(tǒng)和強(qiáng)耦合系統(tǒng)提供測(cè)試能力：對(duì)于面向未來軌道交通多產(chǎn)品構(gòu)成的強(qiáng)信息融合的復(fù)雜系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)其故障傳播機(jī)理、局部故障抑制要求等特點(diǎn)，在系統(tǒng)整體可靠性、健壯性提出適用的測(cè)試技術(shù)和方法。

解決多傳感器多模式融合測(cè)試需求：通過基于多傳感器、多信息來源來構(gòu)成整體高可靠、高安全的綜合感知結(jié)果是未來鐵路一個(gè)重要方向，測(cè)試應(yīng)改變傳統(tǒng)的測(cè)試方式，在實(shí)物測(cè)試的基礎(chǔ)上，通過仿真和模型技術(shù)，來驗(yàn)證多信息融合的安全性和可靠性。

支持全場(chǎng)景全要素仿真，適應(yīng)自主式軌道交通系統(tǒng)發(fā)展：測(cè)試技術(shù)應(yīng)致力于從全場(chǎng)景向全場(chǎng)景+全要素仿真的改變，以提供對(duì)自主式軌道交通全面感知、自主感知要求的測(cè)試覆蓋。

研究滿足用戶需求的可信測(cè)試技術(shù)：研究形式化驗(yàn)證技術(shù)在測(cè)試中的應(yīng)用，形式化驗(yàn)證技術(shù)是EN標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)烈推薦的驗(yàn)證和測(cè)試技術(shù)，它使用了無縫對(duì)接的數(shù)學(xué)證明原理，面對(duì)測(cè)試的變量組合數(shù)量眾多的情況，形式驗(yàn)證可提供充分的確定性，并提供更客觀可信的測(cè)試結(jié)論。

基于知識(shí)圖譜的測(cè)試案例自動(dòng)生成和復(fù)用技術(shù)：在人工保證基本測(cè)試案例的基礎(chǔ)上，利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)衍生更豐富場(chǎng)景和測(cè)試輸入組合的測(cè)試案例，提高測(cè)試案例場(chǎng)景覆蓋的全面性，使測(cè)試對(duì)象能夠在實(shí)驗(yàn)室暴露現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的組合條件故障。利用知識(shí)圖譜里面所蘊(yùn)含的豐富的關(guān)聯(lián)性，對(duì)既有的測(cè)試案例進(jìn)行識(shí)別和分類，提高既有龐大測(cè)試案例庫(kù)的復(fù)用比例, 賦能測(cè)試安全。

研究區(qū)塊鏈技術(shù)在測(cè)試中的應(yīng)用：根據(jù)區(qū)塊鏈具有“不可偽造”“全程留痕”“可以追溯”“公開透明”“集體維護(hù)”等特征，開發(fā)基于這些特征在測(cè)試過程記錄中的應(yīng)用，以提供可信和可追溯的測(cè)試結(jié)果記錄。

3.3 軌道交通云測(cè)試

云測(cè)試是一種有效利用云計(jì)算環(huán)境資源對(duì)于其他軟件進(jìn)行的測(cè)試或是一種針對(duì)部署在“云”中的軟件進(jìn)行的測(cè)試，在云計(jì)算的虛擬環(huán)境下，通過多種大數(shù)據(jù)分析方法評(píng)估測(cè)定應(yīng)用軟件開發(fā)質(zhì)量與設(shè)計(jì)水平的測(cè)試活動(dòng)。云測(cè)試即在云端配置測(cè)試所需要的幾乎所有環(huán)境，以云的技術(shù)模式進(jìn)行測(cè)試的工作模型。

基于云計(jì)算技術(shù)，云測(cè)試平臺(tái)可為企業(yè)節(jié)約測(cè)試過程中的軟、硬件開銷與人員投入，云測(cè)試技術(shù)通過在云端部署測(cè)試環(huán)境和測(cè)試軟件，不需要去搭建和拆除測(cè)試環(huán)境，更不需要根據(jù)測(cè)試需求，經(jīng)常購(gòu)買相應(yīng)的軟硬件設(shè)施，只需要簡(jiǎn)單地配置相應(yīng)的虛擬參數(shù)設(shè)置，就可以實(shí)現(xiàn)測(cè)試資源按照用戶的需求提供，動(dòng)態(tài)延展；云測(cè)試支持測(cè)試資源的復(fù)用和靈活分配，以解決實(shí)體測(cè)試資源不足的問題，而且同時(shí)支持分布式異地測(cè)試，可以提供遠(yuǎn)程測(cè)試接入功能，云測(cè)試可以提供遠(yuǎn)程測(cè)試服務(wù)，用戶不需要在本地配置和安裝軟件測(cè)試環(huán)境，而是在云測(cè)試平臺(tái)上完成測(cè)試任務(wù)。

一個(gè)典型的軌道交通云測(cè)系統(tǒng)架構(gòu)如圖3所示。

圖3 軌道交通云測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)Fig.3 Structure diagram of rail transit cloud measurement system

軌道交通云測(cè)系統(tǒng)可分為基礎(chǔ)架構(gòu)層、驅(qū)動(dòng)技術(shù)層、測(cè)試應(yīng)用層等3部分。

基礎(chǔ)架構(gòu)層提供硬件資源，可以基于通用的云架構(gòu)；驅(qū)動(dòng)技術(shù)層包括操作系統(tǒng)，以及為軌道交通云測(cè)試提供服務(wù)的虛擬硬件、虛擬仿真框架，可以對(duì)上一層提供通用的基礎(chǔ)服務(wù)；測(cè)試應(yīng)用層主要包括測(cè)試仿真軟件、測(cè)試管理軟件、測(cè)試案例庫(kù)、設(shè)備模型等，該層負(fù)責(zé)直接與被測(cè)設(shè)備以及測(cè)試人員交互，完成測(cè)試任務(wù)。

軌道交通云測(cè)系統(tǒng)能夠自動(dòng)完成服務(wù)的停止、服務(wù)下線、刪除服務(wù)配置和資源回收等操作，根據(jù)業(yè)務(wù)需求增刪模塊、增減資源配置等。在虛擬技術(shù)的支持下，當(dāng)服務(wù)不再需要時(shí)，可以取消部署以釋放占用的資源?？梢蚤_啟自動(dòng)回滾設(shè)置服務(wù)，通過設(shè)置還原點(diǎn)，將服務(wù)重新還原到指定狀態(tài)。

云平臺(tái)可以通過管理軟件實(shí)現(xiàn)測(cè)試流程管理、輸入輸出記錄、測(cè)試快照、測(cè)試過程回放、測(cè)試記錄和報(bào)表自動(dòng)生成等，開啟狀態(tài)和過程監(jiān)控服務(wù)，進(jìn)行狀態(tài)管理，在測(cè)試全程監(jiān)控執(zhí)行的每一步驟，便于發(fā)現(xiàn)和解決問題。

4 總結(jié)和展望

軌道交通領(lǐng)域正在越來越多的向數(shù)字化、自動(dòng)化發(fā)展，新技術(shù)不斷在軌道交通中應(yīng)用，控制系統(tǒng)的復(fù)雜度也在提高；相應(yīng)的，軌道交通測(cè)試技術(shù)也應(yīng)向數(shù)字化、自動(dòng)化發(fā)展，以更好地服務(wù)于軌道交通新產(chǎn)品開發(fā)和工程應(yīng)用，保障軌道交通運(yùn)營(yíng)安全，促進(jìn)和支持新技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用。

作為數(shù)字化和自動(dòng)化的一個(gè)方向，基于云計(jì)算技術(shù)的軟件測(cè)試在很大程度上解決了傳統(tǒng)時(shí)期人工測(cè)試、自動(dòng)化測(cè)試在投入成本、耗費(fèi)時(shí)間、性價(jià)比、人因風(fēng)險(xiǎn)等方面的問題，云測(cè)試具有非常廣闊的發(fā)展前景，并且隨著云計(jì)算技術(shù)的推廣使用，未來的云測(cè)試對(duì)于傳統(tǒng)的軟件測(cè)試以及云計(jì)算的發(fā)展必將具有深遠(yuǎn)的影響。