淺析引航員與船長間信息交流

陳慶斌

摘 要：船舶引航安全，離不開引航員與船長的緊密合作，雙方合作的關鍵就是相互之間的信息交流，雙方信息交流不暢而導致的引航事故時有發(fā)生。本文從引航員的視角，結合筆者引航實踐，重點分析引航員與船長間信息交流所存在的問題，并給出相應的策略，旨在提高引航安全。

關鍵詞：引航員;船長;信息交流;引航安全

中圖分類號：U692? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）11-0110-03

船舶引航，通常指的是由引航機構派出持有相應證書的引航員，對本港口水域的船舶進出港口航行、靠離泊以及移泊進行引領的行為，其目的是為了保障船舶、港口設施的安全。目前我國對所有外籍船舶采取強制引航，雖然強制引航有維護國家主權的象征意義，但是具體到某一次引航任務中，更重要也更為突出的是提供技術支持。每次引航中引航員面對的船舶、船員、風流氣象、通航環(huán)境都不相同，這就要求引航員要有極強的適應能力，盡快地熟悉船舶的操縱性能和融入到整個駕駛團隊中，備良好的溝通技巧，進行充分地信息交流，讓各方通力合作，從而為引航安全提供保障。

1引航中引航員和船長的職責

1.1引航員的職責分析

引航員俗稱引水，是指持有有效引航員適任證書，在證書規(guī)定水域范圍內(nèi)進行船舶引航的專業(yè)技術人員。引航員必須對引航水域的水文氣象、航道水深、航標、礙航物、碼頭設施、當?shù)匾?guī)章制度等等與船舶安全相關的信息了如指掌，同時引航員還應熟練掌握船舶駕駛操縱能力。引航員在接受引航任務后應該及時了解船舶的基本情況，制定出安全可靠的引航方案。通常情況下，引航員到達被引船舶駕駛臺后首先應該向船長了解清楚船舶的航向、航速、最大吃水以及船舶現(xiàn)在所處的位置，然后進一步應該向船長了解船舶的一些操縱特性及其他與引航相關的情況。最后，引航員應該就本次引航所制定的航次計劃介紹給船長了解。引航員在引航過程中不僅僅要時刻關注被引船舶的安全，同時也要關注周圍環(huán)境中的危險因素，比如有海損事故、污染事故或者違章行為時，應當立刻通過VHF向VTS報告。引航員在引航過程中如果遇到一些突發(fā)情況無法繼續(xù)進行引航的時候可以終止起引航并立刻報告VTS，包括被引航船不適航、大風浪等惡劣海況、富余水深不足或者引航員自身身體原因無法堅持引航的情況。在終止引航之前應該和船長進行充分地溝通，并保證船舶的安全。

1.2 船長的職責分析

船長，是整個船舶的最高領導，同時也是第一責任人，任何時候船長都享有對船舶的絕對指揮權。我國的《海商法》《海船船員值班規(guī)則》都有規(guī)定，即使船舶在由引航員引領的過程中，船長對于船舶所承擔的責任和享有的最高指揮權都不會解除。在引航過程中引航員并不能取代船長，船長時刻應該擔負起自己對船舶安全所負的責任，這就要求船長要積極主動地和引航員密切配合起來，將自己所掌握的對于航行安全有幫助的信息及時提供給引航員，包括本船的一些操縱性能，助航儀器的使用、車舵以及其他有關航行安全的信息。在引航過程中對于引航員每一次的車鐘舵令都要做到心中有數(shù)，如有疑問應該及時要求引航員澄清，并向值班駕駛員和舵工做明確交待。積極協(xié)助引航員并監(jiān)督駕駛人員做好瞭望，注意觀察周圍船舶動態(tài)，如遇疑問立刻通知引航員，支持和滿足引航員關于船舶航行安全的建議要求。為安全提出合理的要求和建議，但不能干預引航員的正常工作，發(fā)現(xiàn)引航員操作不當危及安全應立刻提出改正意見，若引航員不接受，有權加以制止，必要時終止其引領。

2引航員與船長間信息交流的必要性

2.1從法律法規(guī)的角度分析交流的必要性

我國《引航管理規(guī)定》第29和第36條指出：引航員登輪后，應當向被引船船長介紹引航方案，被引船船長應當向引航員介紹本船的操縱性能以及其他與引航業(yè)務有關的情況;被引船船長應為引航員提供工作便利，并配合引航員實施引航，回答引航員有關引航的疑問?！吨腥A人民共和國海船船員值班規(guī)則》第46條規(guī)定：船舶由引航員引航時，船長和引航員應交換有關航行方法、當?shù)厍闆r和船舶性能等信息，密切合作，對船舶位置和動態(tài)隨時進行核對，船長對引航員的錯誤操作應及時指出，必要時即行糾正。同時第47條還規(guī)定：船長在非危險航段暫離駕駛臺時應告知引航員，并指定駕駛員負責，如值班駕駛員對引航員的行動或者意圖有所懷疑，應要求引航員予以澄清，如仍有懷疑，應立即報告船長，并在船長到達之前采取必要行動?！?978年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》A部分第8章49條：盡管引航員有其職責和義務，但是他們在船上引航并不解除船長或負責航行值班的高級船員對船舶安全所負的責任和義務，船長和引航員應交換有關航行程序、當?shù)厍闆r和船舶性能等信息，密切合作，保持對船舶位置和動態(tài)進行精確核對。以上法規(guī)都對引航員和船長間的交流做了強制性的要求，由此可見引航員和船長間的交流是保證引航安全的重要手段，必不可少。

2.2從專業(yè)角度分析交流的必要性

引航員和船長都是各自領域的專家，但是他們又都處在一個陌生的環(huán)境中。引航員雖然熟悉港口水文航道情況，有著豐富操船經(jīng)驗和極強的應急能力，但是對被引船舶的操縱特性以及整個駕駛團隊技能水平不甚了解。船長雖然是船舶海上航行的專家，但是對港內(nèi)航行、風流影響、拖船的使用以及靠離泊技術都比較生疏，語言的障礙也使得船長對外界信息的獲取十分有限。由此可見，雙方各有所長，但同時又都有能力和認知的薄弱地帶，只有將雙方所掌握的信息和技能結合起來，使兩個相對獨立的個體融合在一起才能最大限度地發(fā)揮雙方的優(yōu)勢，順暢的溝通和交流才能保證航次的安全順利開展和結束。

3信息交流存在的問題

引航員和船長間的信息交流主要存在以下幾點問題：

首先，雙方職責認識模糊。很多引航員上船接過船舶指揮權之后，認為這個時候自己就是船舶的最高指揮者，而且如果發(fā)生安全事故自己也要承擔責任，所以完全按照自己的意圖操縱船舶，完全忽略船長的存在，對船長的質(zhì)疑和建議不予理會，更是不會顧及船長的想法和感受，這樣也就無法充分利用整個駕駛臺資源。反觀很多船長，在引航開始后沒有能夠完全履行自己的職責，或是迫于引航員的權威，或是對于自己專業(yè)水平的不自信，當對引航員操作有疑惑時不敢及時和引航員取得溝通，在引航員操作不當時也不能夠提出改正意見，任由引航員個人發(fā)揮，最后往往導致事故的發(fā)生。

其次，交流方式單一，內(nèi)容不夠豐富。很多船長和引航員在開航前的信息交流僅僅停留在遞過一張引航卡而已，很少有語言上的交流。引航卡上面僅僅提供了船舶尺寸、吃水、主機、舵機等一些最基本的信息，對于船舶操縱的一些特性，尤其是操縱上的缺陷，很難通過引航卡獲得，以至于為后面的操縱埋下安全隱患。很多引航員也只是單方面被動接受船長給予的信息，不能夠主動將引航方案，航行過程中的危險因素，自己的操作意圖等提前告知船長，讓整個駕駛團隊在面對突發(fā)狀況時毫無心理準備。

第三，語言、文化信仰的差異。劇作家蕭伯納曾經(jīng)說過：“溝通的最大問題在于各說各話而互不自知?！北娝苤?，海員是一個高度國際化的職業(yè)，同一條船上的船員都可能來自不同的國家，所以引航員會經(jīng)常面對來自不同國家的船長，語言、文化、等方面存在很大的障礙，所以讓雙方的交流就變得困難起來。自己說了什么對方可能聽不懂，或者自己聽不明白對方所表達的意思，甚至產(chǎn)生誤解，從而帶來行動上的不一致。文化和信仰甚至是意識形態(tài)上的差異往往也給交流帶來巨大的障礙，在相互不了解的情況下容易讓對方認為對自己不夠尊重，覺得自己被冒犯，因此而產(chǎn)生隔閡。

4加強雙方信息交流，確保引航安全

為了能夠更好的進行信息交流，應做到以下幾點：

（1）明確各自權責范圍，切實履行各自職責。引航員應明確自己工作的服務性質(zhì)，上船引航是協(xié)助船長安全航行，和船長之間是一種相互合作關系。上船后應該主動了解船舶基本情況，對于船長有關航行安全的建議認真聽取并采納，切不可一意孤行單打獨斗。船長要時刻牢記自己是船舶最高指揮者的角色，時刻關注船舶運行狀態(tài)，切實履行監(jiān)督引航員工作的責任，積極主動地和引航員進行信息的交流和溝通。

（2）合理管控情緒，相互尊重，互相理解。引航員在引航過程中由于精神高度集中，極易產(chǎn)生負面的情緒，合理管控自己的情緒就顯得尤為重要，不把這種負面的情緒帶給整個駕駛團隊，保證和船長之間信息交流的順暢。雙方交流的過程中要注意禮貌用語和講話技巧，本著相互尊重相互協(xié)作的原則，不能擺出一副高高在上，不可一世的的架勢。

（3）提高英語口語水平。英語作為航海的工作用語，口語水平的高低直接影響到雙方交流的準確性和流暢性，流利的口語表達能力能夠精準地表達自己的意圖，也有利于拉近彼此的關系，增進彼此的感情，取得對方的信任，也能讓整個團隊的氣氛更加融洽。

5結語

總而言之，對于船舶引航而言，引航員與船長之間的信息交流至關重要，需要對兩者之間的責任權利進行合理劃分，確保信息交流通暢無誤，進一步地提升兩者之間的監(jiān)督管理以及合作協(xié)調(diào)水平，從而保障船舶能夠有效安全地進出港口。

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