名副其實(shí)

范佳旻

寶馬1系，售價最基礎(chǔ)的寶馬。而這輛125iM運(yùn)動曜夜版，則是寶馬1系中最頂配的車型。UKL平臺、192馬力、280牛·米，作為一個前MINI車主，對于這組數(shù)據(jù)無比熟悉。這分明就是一輛加長的Cooper S。而曾經(jīng)的125則是231馬力、350牛·米，和我的MINI JCW參數(shù)完全一致，所以我對于1系的期待其實(shí)早已開始，它開起來到底和MINI有幾分相似？

直到高功率版本的1系停產(chǎn)，車型名稱數(shù)字改變，曾經(jīng)的120變成了如今的125，而我，也已經(jīng)不是一名MINI車主，但是我依舊帶著對MINI的熟悉與好感，對這輛125i M運(yùn)動曜夜版無比期待。

“是熟悉的感覺”，這是我轉(zhuǎn)起方向盤的第一感受。這輛125的方向盤手感和其他的后驅(qū)寶馬確實(shí)不太一樣，它沿襲了同樣出自UKL平臺的MINI的那種略重又緊致的手感。只是相比MINI，哪怕是MINI CLUBMAN，更長的車身使得125雖然有著類似的手感，但是車身的反饋還是要稍慢一拍。而作為前驅(qū)車，作為大家口中“不純粹的寶馬”，依舊有著寶馬的運(yùn)動基因。懸架的設(shè)置非常運(yùn)動，高速回彈、低速回彈的阻尼都比較大，帶來了非常強(qiáng)的側(cè)向支撐與點(diǎn)頭、抬頭的抑制。變道時循跡性出色，車尾跟隨性相比MINI稍差，如果125有兩廂的版本，一定會更好玩一些。7擋濕式雙離合與動力之間的配合也很默契，只是過于順滑的換擋，在自我愉悅度的營造上，相比6AT還是有些不足。在125身上也有著和MINI相似的問題，運(yùn)動與舒適的平衡寶馬做得并不算特別優(yōu)秀，強(qiáng)運(yùn)動感的營造，讓它在日常駕駛的舒適度表現(xiàn)稍差，超低速過減速帶、躲坑，都會是開上這輛125的日常駕駛習(xí)慣。

125或許不是一輛很均衡的車，但是絕對是一輛很有意思的車，也是你可以用不太高的代價獲得的一輛有意思的寶馬。在新款3系對舒適性全面妥協(xié)之后，如果你想自己開得高興，我認(rèn)為或許這輛125i M運(yùn)動曜夜版是比3系更好的選擇。

除了運(yùn)動的調(diào)校，這輛125i M運(yùn)動曜夜版的造型設(shè)計(jì)也是全面年輕化。更像糖果色的天際藍(lán)，讓它在車群中能被一眼定位。全車徹底的黑化，簡單直接地投年輕人所好，讓這輛125i M運(yùn)動曜夜版有了更多運(yùn)動氣息。前包圍棱角犀利，兩端突出，戰(zhàn)斗感十足。尾部兩側(cè)設(shè)計(jì)有類似于小寬體的裝飾，配合雙出排氣，同樣熏黑的后擴(kuò)散器，不僅達(dá)成了全車設(shè)計(jì)的統(tǒng)一，也向后車宣誓了自己不是好惹的角色。但是側(cè)面線條有些虎頭蛇尾，后門之前的曲線都非常流暢，只是在劃到車尾時早早地收手，拉出了一個短又高的車尾，這也是我對這一代1系并沒有引入兩廂車型的惋惜與遺憾。

與天際藍(lán)搭配的是紅色的內(nèi)飾，滿足了年輕人大膽的撞色需求。而車內(nèi)最讓我回味的則是前排兩張側(cè)翼可調(diào)的原廠桶型座椅，優(yōu)秀的包裹感也給了我更多駕駛的底氣。盡管車機(jī)系統(tǒng)使用的還是上一代的iD6，但是無線Carplay、觸摸屏這些配置，也讓我忽略了其與iD7之間的差異。M運(yùn)動方向盤手感飽滿，握持舒適。唯一可能會讓人吐槽的，是機(jī)械儀表的運(yùn)用，似乎與外觀內(nèi)飾全面年輕化的設(shè)計(jì)有所沖突。而氛圍燈一定程度彌補(bǔ)了機(jī)械儀表不夠潮流的缺點(diǎn)，給這套紅黑的內(nèi)飾加上了點(diǎn)睛之筆。

對于寶馬1系，有外界的質(zhì)疑，也有我自身的期待，在實(shí)際試駕之后，我更想為它正名。這輛125i M運(yùn)動曜夜版車型，在獲得了MINI 80%駕駛樂趣的情況下，比MINICooper S級別動力的車型門檻低了不少，而作為最便宜的寶馬車系，它的駕駛感受一點(diǎn)也不廉價，這是一輛前驅(qū)但同樣富有樂趣的寶馬，這是一輛名副其實(shí)的“藍(lán)天白云”。