實(shí)用主義者的壯游

劉澗村

何為壯游？

《紐約時(shí)報(bào)》如此描述壯游：三百年前，接受過牛津、劍橋教育的富有的英國(guó)年輕人開始前往法國(guó)和意大利各地跋涉，尋求藝術(shù)、文化和西方文明的根源。憑借幾乎無(wú)限的資金，貴族接連數(shù)月或數(shù)年漫游各地通常有博學(xué)的向?qū)Щ驅(qū)熍惆?。他們訂?gòu)繪畫，完善自己的語(yǔ)言技能，與歐洲大陸上流社會(huì)交往。壯游的主要價(jià)值，據(jù)信一方面是接觸古代和文藝復(fù)興時(shí)期的文化遺產(chǎn)，一方面是接觸歐洲大陸的貴族和上流社會(huì)。壯游超出了表面上的文化意義，正如愛德華·帕爾默·湯普森指出，“18世紀(jì)統(tǒng)治階級(jí)的控制主要體現(xiàn)在文化的霸權(quán)，其次才表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)實(shí)力或體力（軍事實(shí)力）。”

最常見的壯游行程是開始于英國(guó)的多佛，然后渡過英吉利海峽到達(dá)法國(guó)的加來(lái)。旅行者通常由一位導(dǎo)師陪同，如果足夠富有，還會(huì)有一群仆人、一輛馬車（在穿越阿爾卑斯山時(shí)需要拆開攜帶，如同賈科莫·卡薩諾瓦的旅行，旅行結(jié)束后轉(zhuǎn)售）。時(shí)至今日，如果你想來(lái)一次“文藝復(fù)興”，一次說走就走的壯游，那么你需要的只是一輛英倫GT。還有什么比駕駛一輛英倫GT游山玩水更有意思的事情呢？有，兩輛。拜托，那是為小情侶準(zhǔn)備的，如果你拖家?guī)Э?，旅行車顯然是更理智的選擇。

對(duì)于這次主角的選擇，我們的標(biāo)準(zhǔn)是：既要好開，又要實(shí)用，最好是其細(xì)分市場(chǎng)中較有個(gè)性的車型。畢竟好不容易來(lái)到了人跡罕至的地方，此時(shí)出現(xiàn)一輛一模一樣的車會(huì)讓心情大打折扣。因此我們的答案是沃爾沃V60以及奧迪A6 Allroad quattro。

靜態(tài)

同行的同事對(duì)沃爾沃V60贊不絕口，認(rèn)為這是比例完美的車，不僅媒體持此觀點(diǎn)，比如當(dāng)我們駕駛沃爾沃V60路過村莊，即使普通人也難以將眼光從它身上挪開，難以想象，它上一代的外形還處在褒貶不一的狀態(tài)。它的魅力來(lái)自沃爾沃新一代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。雷神之錘大燈搭配舒展的側(cè)面，最后以“L形”尾燈結(jié)尾。優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，熠熠生輝。

且慢，如果說外觀用來(lái)討好觀眾，那么內(nèi)飾則是取悅自己。V60的內(nèi)飾是現(xiàn)代科技與北歐極簡(jiǎn)主義的經(jīng)典結(jié)合。最具亮點(diǎn)的是中控屏幕。豎狀擺放讓人想起新勢(shì)力車型，但獨(dú)特的字體和操作邏輯又讓使用者瞬間回到沃爾沃的造車?yán)砟町?dāng)中。對(duì)于現(xiàn)代汽車來(lái)講，做出豪華的感覺或者充滿科技感的感覺都不難，難的是兩者兼得，沃爾沃做到了。我想，這是第一輛能夠讓老中青三代人都能找到舒適感覺的旅行車。坐在V60內(nèi)，我第一次感受到自己想象力的匱乏。我問了自己一個(gè)問題：這樣的內(nèi)飾還能在哪方面進(jìn)步？想了半天，沒有答案。

我們先不急把V60開起來(lái)，來(lái)看看旁邊的A6 Allroad quattro。同樣作為旅行車的代表，A6Allroad quattro給人的印象與賓利截然不同，前者運(yùn)動(dòng)，后者仿佛更加粗獷一點(diǎn)，但實(shí)際情況正好相反。

在談到A6 Al l road的外形時(shí)，我想到一個(gè)詞——與世無(wú)爭(zhēng)。無(wú)論外界的設(shè)計(jì)風(fēng)潮如何變化，奧迪始終堅(jiān)持自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。一張“大嘴”，獨(dú)特的前大燈，全LED的尾燈，都是對(duì)于德式旅行車的另一種注解。高清矩陣大燈是頂配A6系列的專屬，有了這款燈的加持，整車的氣質(zhì)可以獲得巨大的提升。順著燈往后看，能看到兩條特別銳利的棱線。這種猶如用針管筆畫出來(lái)的效果也只有在奧迪的沖壓技術(shù)加持下才能實(shí)現(xiàn)。A6 Allroad有一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)顏，作為奧迪最有代表性的A6，同時(shí)又是奧迪最得心應(yīng)手的旅行車，可以說是這個(gè)級(jí)別的范本。A6轎車比較四平八穩(wěn)，而旅行車通過把側(cè)窗尾端拉到后輪之后，看起來(lái)更加修長(zhǎng)。

動(dòng)態(tài)

A6 Allroad quattro顯然是更重的那輛車，數(shù)一下配置就知道，不管是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，還是四驅(qū)系統(tǒng)，都讓體重增加了不少。我們手上這輛試駕車達(dá)到了驚人的2噸總質(zhì)量。

駕駛A6 Allroad quattro時(shí)，我想起了關(guān)于A6 Allroad quattro的特性：與A6 Avant旅行車不同，A6 Allroad quattro通過拉高底盤離地高度，讓旅行車也能做適度的輕越野，并同時(shí)兼顧乘坐的舒適性，并搭配上強(qiáng)大的quattro系統(tǒng)，取得良好的操駕感受。A6Allroad quattro是喜歡駕駛又喜歡探索的人的不二之選。

為了完成壯游的目標(biāo)，奧迪慷慨地給A6 Allroad quattro配備了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。全新一代的3.0升 V6 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為它帶來(lái)高達(dá)340馬力的動(dòng)力輸出，同時(shí)V6發(fā)動(dòng)機(jī)也將提供卓越的平順性與從容性。不必?fù)?dān)心能耗，48V微混系統(tǒng)的加入為其提供了更充足的能量來(lái)源，它可支持車輛更多的滑行時(shí)間以及更長(zhǎng)的啟停時(shí)間來(lái)提升能源效率。

動(dòng)力由一臺(tái)7擋濕式雙離合傳遞到全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)被奧迪稱為帶Ultra技術(shù)的quattro?系統(tǒng)。遍布全車各個(gè)角落的傳感器在強(qiáng)大的中央處理器協(xié)調(diào)下，以每秒鐘數(shù)百次的速率報(bào)告當(dāng)前駕駛狀態(tài)，從而迅速調(diào)整各個(gè)車輪的動(dòng)力分配。無(wú)論是雨雪天氣還是砂石路面，quattro?四驅(qū)系統(tǒng)都能提供強(qiáng)勁的抓地力，盡可能將更多的驅(qū)動(dòng)力分配至擁有良好抓地力的車輪，幫助車輛擺脫困境，穩(wěn)定車身。在此基礎(chǔ)上，A6 Allroad quattro裝備強(qiáng)悍的全路況越野模式，以更加高效的輪間電子限滑支持車輛進(jìn)行更高強(qiáng)度的越野駕駛，即便是某個(gè)車輪離開地面，系統(tǒng)也不會(huì)讓動(dòng)力從此流失，相當(dāng)于越野的“傻瓜模式”。

以上A6 Allroad quattro眾多的硬件特性，如果這不是一輛奧迪，我猜很多人會(huì)認(rèn)為它是性格暴躁、時(shí)刻準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的鋼炮。的確，A6 Allroad quattro有鋼炮的加速實(shí)力，但從內(nèi)到外散發(fā)出的優(yōu)雅氣質(zhì)，卻讓我在接觸到座椅的一瞬間，只想以巡航速度駕駛它。

為了體驗(yàn)車輛的特性，我們特意找了條山路，無(wú)數(shù)的彎道和上下坡都在等著兩輛旅行車。A6 Allroad quattro在舒適模式下最為恰如其分，3.0升的基礎(chǔ)排量注定了它雄厚的儲(chǔ)備動(dòng)力，但獨(dú)特的調(diào)校令動(dòng)力輸出不急不躁，以一種奧迪理解的方式徐徐輸出。在平順駕駛時(shí)，車內(nèi)的隔音、豪華裝修令旅途成為一種享受;而當(dāng)你需要找些樂子的時(shí)候，運(yùn)動(dòng)模式下的A6 Allroadquattro又像一輛標(biāo)準(zhǔn)軸距的A6一樣靈動(dòng)。這是一輛能夠影響駕駛者的車，只要開一小段，你就會(huì)不自主朝著一位“紳士”靠攏，讓你理解到我有300馬力，但我只用200的奧秘。

在A6 Allroad quattro中經(jīng)歷了以上一連串的內(nèi)心活動(dòng)后，我坐上了V60的駕駛座。對(duì)于V60，我是早有準(zhǔn)備的。更輕的質(zhì)量，爆發(fā)來(lái)得更早的發(fā)動(dòng)機(jī)，不禁讓我對(duì)V60在同一段山路上的表現(xiàn)浮想聯(lián)翩。

第一個(gè)彎，區(qū)別出來(lái)了：V60的車頭更愿意入彎，動(dòng)作更加干凈利落，加上更鏗鏘有力的換擋，我內(nèi)心對(duì)操控的激情被徹底喚醒。這臺(tái)來(lái)自沃爾沃的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了250馬力，峰值扭矩則為350牛·米，看似不夠夸張，但在V60上卻剛剛好。合適的推重比加上恰當(dāng)?shù)牡妆P調(diào)校，結(jié)果便是人車一體的快感。發(fā)動(dòng)機(jī)越咆哮，我就越想壓榨它的動(dòng)力。

在我手中，V60操控的感覺更像一輛小車，而非視覺上的巨大。它開起來(lái)也像一輛小鋼炮，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，車身動(dòng)態(tài)的反饋是一輛兩廂車加一個(gè)尾箱：前半部分操作凌厲，而尾箱也十分聽話，愿意入彎，它們共同組成了V60的車身。在駕駛它時(shí)，不用顧及后半部分，也感受不到后半部分的拖累，這種暢快的感覺，是我在其他旅行車上沒有體會(huì)到過的。對(duì)于V60來(lái)說，速度和力量不是它最擅長(zhǎng)的，更大的賣點(diǎn)在于即使開得很慢，也能夠讓你的臉上出現(xiàn)笑容。于是我們體會(huì)到更高階的駕駛樂趣：不是開多快，而是臉上有多少笑容。V60做到了。

為何壯游？

如同文章開頭提到的，壯游曾經(jīng)是一個(gè)門檻很高的項(xiàng)目。因?yàn)橄扔辛藟延?，我們才能在車商的不懈努力下，鑒證一款款適合壯游的車型，它們不僅局限于現(xiàn)在的英倫GT，更可以是門檻更低的旅行車。寫到這里，我不禁陷入了一個(gè)哲學(xué)思考：到底是壯游催生了這兩輛車，還是握住它們的方向盤，你就想來(lái)一次說走就走的壯游呢？答案在那巨大的后備廂中，也在那綿延不絕的山路中，在我們每個(gè)熱愛駕駛的人的心中。