在越南， 可以沒有情人， 但絕不能沒有摩托車

王偉

坐擁9700多萬人口的越南號稱“騎在摩托車上的國度”，全國摩托車保有量高達4500萬輛，包括老人孩子在內(nèi)，平均每2個人就有1輛摩托車。在越南，摩托車也是生活必備品，孩子長到16歲，只要經(jīng)濟條件允許，父母多半會送輛摩托車作為代步工具，連越南人自己都說“沒有摩托車，你就誰都不是”。

汽車沒有摩托快

對于彪悍生猛的越南人而言，摩托車只用來代步簡直是暴殄天物，開掛起來只有你想不到的，沒有他們做不到的。為了多拉快跑，越南的摩托車從來不裝尾箱，而越南人身材普遍苗條，四五個人擠在一輛摩托車上壓根不算事，實在坐不下，車龍頭下還可以蹲一個。跑運輸更是八仙過海各顯神通，摩托車上綁三四頭豬不稀奇，捆上五六米長的原木穿街走巷小意思，甚至有的摩托車后面掛上足以坐下七八個人的小拖車，招搖過市從事客運生意。

你也許會問，用汽車就能輕松搞掂的事，何必非要用摩托車呢？從賬面數(shù)字看，越南近年來經(jīng)濟發(fā)展迅猛，2019年人均GDP升至2715美元，與2007年的中國相當，盡管家用汽車不再是富貴階層的專利，但人均汽車保有量跟當年的中國大相徑庭，偌大的首都河內(nèi)也不過50萬輛，似乎與其瞄準世界第十四大經(jīng)濟體目標邁進的蓬勃野心并不匹配。歸根結底，并不是越南人不想買汽車，而是被客觀條件制約了。

越南公路總里程約20萬公里，其中國道1.5萬余公里，省道1.6萬余公里，縣鄉(xiāng)公路13萬公里，雖然公路網(wǎng)整體布局較為合理，但是資金投入不足，道路狹窄擁擠，路況普遍不佳，僅有60%的國道和30%的省道鋪設了柏油路面，而且有30%的公路橋需要重建或改造。就拿縱貫越南南北的交通大動脈——1A國道來說，路面只有12～14米寬，而且沒有封閉隔離，非但摩托車可以上路，還經(jīng)常有牛群優(yōu)哉游哉在路上閑逛，經(jīng)常導致交通堵塞，汽車只能眼睜睜地看著摩托車從身邊呼嘯而過，這就是越南四怪之一的“汽車沒有摩托快”由來。

另一方面，越南近幾年房價漲幅驚人，以胡志明市為例，中心城區(qū)住宅均價相當于人民幣3萬元/平方米，近郊也達到1萬元/平方米?？墒?，越南普通勞動者2019年平均月收入僅有670萬越南盾（約合2100元人民幣），大多數(shù)人還得靠干私活撈外快補貼家用，沒辦法提供收入證明以向銀行申請住房貸款和汽車消費貸款，只能蝸居在遠離單位的偏僻地段。由于越南城鄉(xiāng)公共交通欠發(fā)達，地鐵和輕軌項目延宕至今仍未建成，公交車數(shù)量、站點和線路也不多，自行車太慢太累，出租車既少又貴，無法滿足市民出行的需求，經(jīng)濟實惠又可靠便捷的摩托車無疑成了上下班最佳通勤方式。

從河內(nèi)到胡志明市，從順化到芽莊，無論到哪個城市，街頭巷尾的摩托車多如牛毛，馬達轟鳴聲此起彼伏。在十字路口遇到紅燈時，停車線后擠滿了摩托車，滾滾尾氣嗆得人透不過氣來，一旦轉為綠燈，車流如同萬馬奔騰，場面蔚為壯觀。

難占一席之地的中國品牌

有趣的是，越南的摩托車如此普及，價格卻一點都不親民。由于本國產(chǎn)能和質(zhì)量上不去，摩托車主要靠進口，而政府對進口整車課以100%的關稅，導致摩托車售價遠比中國國內(nèi)市場昂貴，連最便宜的輕騎都要賣到人民幣五六千元，加之越南人喜好互相攀比，摩托車價位已然成為財富與地位的象征，能買貴的就不會買便宜的。就這樣，越南憑著世界第十人口大國體量，成為了全球第四大摩托車市場，每年摩托車銷售量超過300萬輛，排量以125CC以下居多，樣式以跨騎車為主，踏板車為輔。

面對如此巨大的市場空間，沒有哪家廠商會等閑視之。只是，在越南市場上，本田、雅馬哈、鈴木等日本品牌最受歡迎，中國品牌卻不受待見，而僅有的2個越南民族品牌也很難賣出去。

究其原因，直教人唏噓不已。早在20世紀90年代，日本摩托車在越南幾乎一統(tǒng)天下，從1999年開始，中國廠商低價搶灘登陸，比日本品牌便宜1200-1500美元，比韓國品牌便宜700美元。憑著價格優(yōu)勢，只用了短短三年，中國品牌市場份額從忽略不計猛漲至80%。

2003年，越南政府為保護方興未艾的民族摩托車工業(yè)，不僅將摩托車整車進口關稅翻番，而且還實行進口配額限制。為了規(guī)避貿(mào)易壁壘，中國廠商開始在越南建廠，從國內(nèi)進口零部件組裝后在當?shù)劁N售，價格戰(zhàn)越打越激烈，零售價最低時才170多美元，每輛車只有區(qū)區(qū)30元人民幣利潤。為了賺快錢，一些中國廠商只顧賣車不顧售后服務，個別的還偷工減料，使用劣質(zhì)零部件。后果顯而易見，中國摩托車不夠經(jīng)久耐用，騎了三四年就得報廢，更不用說油耗偏大，以至于許多越南人認為騎中國摩托車很沒面子。而更加注重質(zhì)量的日本摩托車重新贏得口碑，市場占有率逐漸回升至80%，中國品牌僅剩宗申和力帆，市場占有率加起來也只有5%。

無法回避的安全問題

在越南，摩托車再怎么便利，安全問題是回避不了的。

在越南摩托車手眼里，“交規(guī)”全靠直覺和默契。摩托車若要轉彎通常不打轉向燈，只需把手伸向轉彎方向，甚至只需歪一下腦袋，就算是提醒別人了。對于亂哄哄的交通狀況，心大的越南人倒是信奉無為而治，路上交通信號燈和斑馬線設置偏少，就連芽莊這樣的省會城市，全城居然僅有為數(shù)不多幾個路口有交通信號燈。

在川流不息的摩托車大軍面前，越南人見怪不怪，過馬路健步如飛，初來乍到的中國游客反而在路邊寸步難行。越南地陪會半開玩笑地告訴大家：“過馬路不光眼中無車，更要心中無車，如果你實在過不了，千萬不要跑，也不要停下，close your eyes，and go straight！”原來，摩托車和行人早已形成默契，行人過馬路只要徑直勻速穿行，摩托車就會從你身前身后繞行，撒腿猛沖或畏首畏尾都是大忌，反倒容易被摩托車駕手誤判撞倒。

也正是這樣的“佛性”，導致摩托車交通事故層出不窮。僅2006年，越南有近1.3萬人死于交通事故，摩托車駕乘人員死亡比例約占60%，其中頭部損傷占據(jù)66.4%，往往是不戴頭盔所致。有鑒于此，2007年12月，越南國家交通安全委員會制定的強制頭盔法生效，規(guī)定摩托車駕乘人員如果不戴頭盔，將被處以15萬越南盾的罰款。通過宣傳引導和嚴格執(zhí)法雙管齊下，法律實施一年之內(nèi)，至少挽救了1500人的生命。然而，接下來的10多年，摩托車泛濫帶來的尾氣、噪音、交通堵塞、飛車搶奪等問題就沒那么好解決了。單單756萬人口的河內(nèi)，摩托車保有量竟有610萬輛，超過70%的市民日常出行有賴于此，交通高峰時段主干道平均每公里摩托車密度高達2500輛， 2019年冬天空氣質(zhì)量指標（AQI）一度攀升至289，污染程度排名世界第二，市民外出鮮有不戴口罩的，摩托車尾氣污染就是罪魁禍首之一。

說到底，越南面臨的問題同樣是中國經(jīng)歷過的，解決辦法也很簡單，從1985年北京發(fā)布禁摩令，到2019年全國有超過200座城市禁摩，城市管理秩序大有改觀。有中國人在前面蹚路，善于向中國學習的越南人駕輕就熟，2017年7月5日，河內(nèi)市人民議會通過了關于2017～2030年階段旨在減少內(nèi)生交通堵塞及環(huán)境污染提案，從2030年起將全面禁止摩托車在市區(qū)行駛，同時，在若干街道也將按時段、日期禁止汽車通行，試行按單雙日禁止泊車，頒行外省計程車活動規(guī)定。

時至今日，摩托車在越南風靡了30年，乃至民間有“可以沒有情人，但絕對不能沒有摩托車”之說，縱有千回萬轉，越南人與摩托車難舍難分的情緣還將繼續(xù)下去，與奧黛、斗笠一起描繪出越南街頭迷人的別樣風情。

“過馬路不光眼中無車，更要心中無車，如果你實在過不了，千萬不要跑，也不要停下，close your eyes，and go straight！”原來，摩托車和行人早已形成默契，行人過馬路只要徑直勻速穿行，摩托車就會從你身前身后繞行，撒腿猛沖或畏首畏尾都是大忌，反倒容易被摩托車駕手誤判撞倒。