名論

高端智能電動車成“新風(fēng)口”

7月5日，盧放在公開場合表示，嵐圖汽車的正式下線，是東風(fēng)在做強、做優(yōu)、做大自主品牌道路上又邁出的重要一步?！笆奈濉逼陂g，東風(fēng)將加快發(fā)展自主品牌，實現(xiàn)更多從1到1萬、10萬、100萬的突破。當(dāng)前高端智能電動車已成為“新風(fēng)口”，也是各大車企必爭之地。目前，傳統(tǒng)車企在加碼布局，紛紛推出全新的高端電動車品牌，百度、富士康、小米等互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭也紛紛宣布下場造車。隨著入局者日益增多，玩家也更加多元化，市場競爭將更加激烈，嵐圖想要突出重圍將面臨不小的挑戰(zhàn)。對此，東風(fēng)也在嘗試用新的方式運營嵐圖。

“碳中和”是中國自主汽車品牌的發(fā)展機遇

7月6日，李瑞峰在接受媒體采訪時表示，近年來，特斯拉在汽車市場可謂“舉足輕重”，更是諸多中國自主品牌車企努力追趕的對象。特別是Model 3在新能源汽車領(lǐng)域的強勁發(fā)展勢頭，正不斷蠶食著新能源汽車的市場份額。智能混動是一個賽道，但絕對不是一個過渡性產(chǎn)品。在未來2025-2030年的時候，它的占比會發(fā)生傾斜，行業(yè)預(yù)測會達(dá)到30%-40%，但是不會說這類競品會消亡。2030年達(dá)到“碳達(dá)峰”，在2060年實現(xiàn)“碳中和”，這個目標(biāo)是相當(dāng)迫切的，同時也是中國自主汽車品牌的發(fā)展機遇。

怡寶品牌被賦予更豐富的體育內(nèi)涵

7月9日，張偉通在接受媒體采訪時表示，國家體育總局公布的品牌標(biāo)識——TEAM CHINA，是包含各運動項目國家隊與綜合性運動會中國體育代表團(tuán)的集體形象和統(tǒng)一稱謂。怡寶從滿足國家隊運動員的需求出發(fā)相繼推出中國國家隊版怡寶水、中國國家隊版魔力運動飲料，并在全國主要城市，京東、天貓等電商平臺上線。怡寶發(fā)揮自身渠道眾多、終端靈活的特點，把TEAM CHINA品牌形象直接傳達(dá)給廣大消費者。飲用水是體育運動的必需品，是直接、有效、值得信賴的體育運動伙伴，而怡寶的產(chǎn)品屬性與TEAM CHINA的體育基調(diào)高度契合。

對于新品牌而言，各種紅利正在消失

7月9日，黃韜在網(wǎng)上撰文表示，不同的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊面臨不同的方向選擇，譬如搶份額、找用戶、看儲備等，不過對創(chuàng)業(yè)者來說，更應(yīng)該關(guān)注獲客成本和復(fù)購率?，F(xiàn)階段，新品牌的迅速涌現(xiàn)處于資本紅利階段，相應(yīng)的人口紅利和流量紅利越來越小。在流量紅利消失的情況下，市場不是比誰先獲客，而是比誰轉(zhuǎn)化高。許多品牌存在規(guī)模詛咒，即隨著規(guī)模上升，獲客成本也上升。過去天貓每年新增幾千萬用戶，品牌們搶占新用戶?，F(xiàn)在各種紅利在消失，品牌需要在存量用戶中進(jìn)行競爭，比拼流量成本的下降，實現(xiàn)規(guī)模越大，流量成本越低。

網(wǎng)絡(luò)安全公司要跟祖國利益保持一致

7月10日，周鴻祎在“民營企業(yè)家致敬建黨百年”第39期德勝門大講堂上表示，民營企業(yè)分享了中國經(jīng)濟高速發(fā)展的紅利，民營企業(yè)和民營企業(yè)家的成功，不能簡單地歸功于個人的聰明和努力，更應(yīng)該歸功于黨堅持改革開放、鼓勵民營企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)造的環(huán)境。特別是在互聯(lián)網(wǎng)方面，黨和政府對于新事物、新模式、新技術(shù)的包容、鼓勵，給了數(shù)字產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)巨大的成長空間，民營企業(yè)要更加堅定不移聽黨話、矢志不渝跟黨走，不斷創(chuàng)新，推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

品牌出海迎來窗口期

7月12日，張闊在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》專訪時指出，今年全球貿(mào)易增速或?qū)?chuàng)下近10年來新高。疫情以來，中國在全球供給體系中的地位出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性提升，這增加了中國外貿(mào)品牌的議價權(quán)。不過，目前大量外貿(mào)品牌面臨著原材料價格飆漲、匯率大幅波動、海運物流成本激增的痛點。疫情以來，全球正在形成一個前所未有的多國情、多階層、多場景的全新客戶生態(tài)，消費者正在大規(guī)模轉(zhuǎn)向線上，物流、支付等基礎(chǔ)設(shè)施也在快速完善中，數(shù)字化手段也正在助推優(yōu)質(zhì)外貿(mào)品牌更高效地觸達(dá)全球，這為中國的外貿(mào)品牌帶來了不可多得的出海窗口期。

小米造車“不做不行”

7月25日，雷軍在采訪中表示，自己的團(tuán)隊現(xiàn)在仍然會把一半時間用在產(chǎn)品上，而在造車這件事上，小米是“不做不行”。隨著技術(shù)的發(fā)展，智能電動汽車跟消費電子將會是一回事，小米在這個智能生態(tài)里不能缺席。去年整個汽車行業(yè)和投融資領(lǐng)域的走勢，表明了電動汽車是未來整個汽車行業(yè)發(fā)展的方向，這是共識。智能加電動，使汽車行業(yè)從原來的機械行業(yè)越來越接近消費電子。擺在小米面前的挑戰(zhàn)是——假如有一天小米真的成了全世界消費電子的第一，可能因為小米不做新能源車就變成了傳統(tǒng)的公司，就落伍了。

巨頭的電商創(chuàng)新能力嚴(yán)重倒退

7月25日，侯毅在公開場合表示，盒馬鄰里解決的是電商還沒有解決的問題：快消品到家、生鮮到家以及人與人的信任。今天巨頭在電商的創(chuàng)新能力是嚴(yán)重倒退的，現(xiàn)在談線上線下已經(jīng)沒有什么意義了，要談技術(shù)給零售帶來的價值和變化。這些企業(yè)已經(jīng)缺乏耐心去深耕行業(yè)、做好系統(tǒng)和物流，而是照搬、照抄，然后資本砸市場。一些社區(qū)團(tuán)購企業(yè)的倉庫，還在用 20 年前那種最粗放的紙單作業(yè)方式，物流效率極低，成本極高。消費者需要高品質(zhì)低價格的商品以及完善的服務(wù)體系?，F(xiàn)在談線上線下已經(jīng)沒有什么意義了，要談技術(shù)給零售帶來的價值和變化。