CESSNA 172飛機(jī)排氣系統(tǒng)故障及原因分析

張勇

摘 要：隨著國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸?shù)拇罅Πl(fā)展，飛行員培訓(xùn)需求日益增長(zhǎng)。中國(guó)民航飛行學(xué)院為了滿足市場(chǎng)需求，在2006年時(shí)采購(gòu)了100架美國(guó)CESSNA飛機(jī)公司生產(chǎn)的CESSNA 172飛機(jī)作為飛行員初級(jí)訓(xùn)練機(jī)。該型飛機(jī)在飛行學(xué)院的使用時(shí)間已超過(guò)15年，是全學(xué)院機(jī)隊(duì)里面使用時(shí)間最長(zhǎng)，數(shù)量也最多的機(jī)型。隨著飛行任務(wù)的不斷增加，該型飛機(jī)的排氣系統(tǒng)故障時(shí)有發(fā)生。文章針對(duì)該型飛機(jī)排氣系統(tǒng)的常見(jiàn)故障進(jìn)行了原因分析，并給出維修提示和解決措施，可為他人遇到類似故障時(shí)提供排故思路，具有一定的借鑒意義。

關(guān)鍵詞：排氣溫度傳感器;一氧化碳警告;維修注意事項(xiàng)

中圖分類號(hào)：V226文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-1064（2021）06-009-02

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.06.004

自從CESSNA 172飛機(jī)作為中國(guó)民航飛行學(xué)院初教機(jī)主訓(xùn)機(jī)型以來(lái)，有關(guān)排氣系統(tǒng)的故障屢屢發(fā)生，特別是排氣溫度傳感器故障，一氧化碳警告，氣缸之間的排氣溫度差異較大?，F(xiàn)通過(guò)一系列的原因分析及維修提示來(lái)降低該型飛機(jī)排氣系統(tǒng)的故障率，從而提高飛機(jī)的使用率。

1 排氣溫度傳感器故障

1.1 故障原因分析

此類故障在所有CESSNA 172飛機(jī)排氣系統(tǒng)中占的比例是最大的，也是機(jī)組反應(yīng)最多的故障，故障現(xiàn)象就是飛行過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的排氣溫度指示數(shù)值極低或是溫度指數(shù)上下跳動(dòng)不止，完全不能穩(wěn)定，與其他缸的溫度值相差較多。如果是此類故障，首先要排查一下排氣溫度傳感器的插頭有沒(méi)有松動(dòng)，線路上有沒(méi)有彎折的地方，如圖1所示，特別是在維修工作中拆裝過(guò)排氣溫度傳感器，這些都有可能會(huì)導(dǎo)致排氣溫度傳感器線路出現(xiàn)對(duì)折過(guò)度磨損，導(dǎo)致線路不通或是插頭沒(méi)有接觸好的情況發(fā)生。如果排除上述故障特性發(fā)生，最后的排故思路，維修人員應(yīng)采取更換排氣溫度傳感器的解決措施。一般在更換排氣溫度傳感器后，排氣溫度恢復(fù)正常[1]。

1.2 維修提示

為減少排氣溫度傳感器在飛機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)故障，特別是在機(jī)組飛行時(shí)，該故障現(xiàn)象或多或少對(duì)機(jī)組會(huì)造成一定的心理壓力，現(xiàn)對(duì)排氣溫度傳感器的維護(hù)提出幾點(diǎn)維修防護(hù)措施：

通過(guò)一些拆裝方式的改變，如消音器拆裝時(shí)，可以通過(guò)拆卸支管下部固定螺桿的方式，減少不必要的排氣溫度傳感器的拆裝工作。

通過(guò)使用纏繞石棉帶的方式，保護(hù)線路在對(duì)折的位置不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度的拉伸狀態(tài)，如圖2所示。

定檢每50h，加入對(duì)插頭位置進(jìn)行的檢查和清潔工作。

2 一氧化碳警告故障

2.1 故障原因分析

此類故障在排氣系統(tǒng)故障中較少出現(xiàn)，一氧化碳警告又分為傳感器故障和消音器出現(xiàn)滲漏點(diǎn)引起的警告。消音器如果出現(xiàn)沙眼、裂紋等，那么排氣管產(chǎn)生的一氧化碳?xì)怏w就有可能通過(guò)排氣加溫管傳入到座艙內(nèi)，從而觸發(fā)一氧化碳警告。此類故障極易導(dǎo)致機(jī)組成員發(fā)生危險(xiǎn)，如果確定消音器沒(méi)有出現(xiàn)沙眼、裂紋等，就更換一氧化碳傳感器。如果警告消除，那么就可以判斷是一氧化碳傳感器出現(xiàn)了故障。

2.2 維修提示

一氧化碳是一種無(wú)色、無(wú)味的有毒氣體，對(duì)人的傷害也是無(wú)形的。特別是在飛行過(guò)程中，如果因?yàn)榕艢夤芟羝鳚B透導(dǎo)致一氧化碳有毒氣體傳入座艙，那么導(dǎo)致的后果也是不可估量的。所以，筆者對(duì)消音器的維護(hù)提出幾點(diǎn)維修防護(hù)措施：

每100h定檢工作加入對(duì)消音器的目視檢查，目視檢查排氣管消音器有沒(méi)有裂紋、沙眼、燒蝕等異常情況，特別是靠近排氣加溫段的位置，因?yàn)樾螤畹脑?，該位置的溫度?huì)在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中達(dá)到最大，如圖3所示。

每400h的發(fā)動(dòng)機(jī)定檢工作單、一年兩次的換季工作單及機(jī)體年檢工作單中，都詳細(xì)要求了工作者需要將排氣管整個(gè)拆下，使用專用工具對(duì)消音器進(jìn)行有效密封，并通過(guò)水壓測(cè)試檢查、判斷是否出現(xiàn)漏氣的位置以及有無(wú)壓力衰減現(xiàn)象存在。如果有，在找到滲漏點(diǎn)后，對(duì)該消音器進(jìn)行整體更換。

排氣加溫管如果出現(xiàn)裂口之類的故障，需要及時(shí)更換新的排氣加溫管，避免外界有毒氣體通過(guò)排氣加溫段的裂口位置進(jìn)入到座艙加溫系統(tǒng)中。

3 氣缸之間排氣溫度差異較大的故障

3.1 故障原因分析

CESSNA 172飛機(jī)采用的是萊康明4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中每個(gè)缸排氣溫度的差距因?yàn)槲恢煤蜕岘h(huán)境等因素，導(dǎo)致各氣缸之間的排氣溫度差距一般在50℃～100℃以內(nèi)，如果出現(xiàn)兩個(gè)氣缸之間差距在150℃以上，那么該情況就很有可能表示溫度較低的氣缸內(nèi)部有漏氣點(diǎn)[2]。

3.2 維修提示

單個(gè)氣缸如果出現(xiàn)漏氣點(diǎn)，往往代表氣缸壓力不達(dá)標(biāo)，排氣支管墊子有不密封的情況發(fā)生。所以，為防止出現(xiàn)此類故障，更好地處理此類故障，筆者提出幾點(diǎn)維修防護(hù)措施：

每100h定檢工作，對(duì)于出現(xiàn)氣缸壓力不足的氣缸，要及時(shí)找到漏氣位置，并通過(guò)相應(yīng)措施消除漏氣點(diǎn)，使缸壓恢復(fù)正常值。

出現(xiàn)缸體排氣溫度差異過(guò)大的情況后，要觀察溫度是否能夠穩(wěn)定。如果不能穩(wěn)定，要首先考慮排氣溫度傳感器的問(wèn)題，然后再看排氣支管的墊子是否存在漏氣現(xiàn)象。如果有漏氣現(xiàn)象發(fā)生，最后通過(guò)更換排氣支管的墊子，解決氣缸之間排氣溫度差距大的問(wèn)題。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，CESSNA 172飛機(jī)的排氣系統(tǒng)故障在維護(hù)過(guò)程中，通過(guò)維修人員的經(jīng)驗(yàn)和制定相應(yīng)的維修措施，都可以大大降低該系統(tǒng)在飛機(jī)使用過(guò)程中發(fā)生故障的概率。希望通過(guò)這篇文章，大家在遇到相似故障時(shí)，都能夠使用正確的排故順序更好地解決關(guān)于排氣系統(tǒng)方面的故障，從而使工作人員在日常維護(hù)過(guò)程中提高工作效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉世貴，任毅.CESSNA 172R飛機(jī)EGT故障分析[J].中國(guó)科技信息，2016（13）：40-41.

[2] 彭慶偉.淺談CESSNA 172R飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障原因[J].科技風(fēng)，2011（10）：87.