散糧運(yùn)輸船舶的備艙、裝貨與卸貨

符啟亮

一、引言

散糧運(yùn)輸船舶的備艙、裝貨與卸貨貫穿了貨運(yùn)的全過程，備艙是為貨運(yùn)安全打好基礎(chǔ)的準(zhǔn)備工作，裝貨與卸貨則與貨物運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)和貨運(yùn)安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度密切相關(guān)。

備艙作為貨運(yùn)安全的基礎(chǔ)性工作有其明確的要求，裝貨與卸貨有其各自的特點(diǎn)和注意事項(xiàng)，需要加強(qiáng)管理來達(dá)到保質(zhì)保量和防敲詐的貨運(yùn)安全目標(biāo)。

二、備艙

備艙有兩個(gè)基本要求：一是在備艙的過程中保證船員的人身安全；二是保證貨艙適貨。下面就圍繞這兩個(gè)基本要求探討如何做好備艙工作：

（一）確保人身安全

散貨船的備艙是船員人身安全風(fēng)險(xiǎn)很高的作業(yè)。散貨船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、所處環(huán)境，船員的專業(yè)素質(zhì)與經(jīng)驗(yàn)，船長及高級船員的安全管理能力，備艙工具和安全防護(hù)裝置等，是備艙中影響船員人身安全的主要因素。造成船員人身傷亡比較多的情形是：高空墜落、滑跌和物體打擊；船員未能有效自我保護(hù)，即自己導(dǎo)致自己傷亡。

那如何做好備艙中的防工傷管理工作呢？

1.做好風(fēng)險(xiǎn)管控

（1）識別備艙中的風(fēng)險(xiǎn)。識別的風(fēng)險(xiǎn)見表1。

表1 風(fēng)險(xiǎn)源清單

（2）備艙中的風(fēng)險(xiǎn)管控。①制訂備艙計(jì)劃。如果是新手或缺乏經(jīng)驗(yàn)，建議制訂書面計(jì)劃。一個(gè)完整的備艙計(jì)劃應(yīng)包括六項(xiàng)內(nèi)容：一是備艙要求和目標(biāo)，如貨艙適貨的標(biāo)準(zhǔn)、所需時(shí)間、人身安全等；二是備艙流程，即備艙所需的步驟，并確定每一步驟的操作要領(lǐng)；三是備艙每一步驟所需要的設(shè)備、裝置、工具與物料、備件及其人手；四是備艙每一步驟所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，重點(diǎn)是對船員素質(zhì)、船舶與所處環(huán)境進(jìn)行分析、評估，并制定相應(yīng)的安全措施；五是通過工前會落實(shí)備艙工作的責(zé)任人與安全措施，重點(diǎn)是明確每一位參與船員的具體工作及其要求與注意事項(xiàng)；六是監(jiān)督落實(shí)，明確船長、大副需要監(jiān)督的重點(diǎn)，尤其是安全措施的監(jiān)督。②備艙準(zhǔn)備。備艙準(zhǔn)備的內(nèi)容包括但不限于：檢查備艙所需的設(shè)備、裝置、工具、物料、備件、船員防護(hù)用品、洗艙用的化學(xué)藥劑防護(hù)用具等；提前備好備艙的設(shè)備、裝置、工具等，尤其是高危作業(yè)所需要的安全工具；明確所需要的岸基支持并及早提出申請，確保及時(shí)獲得批準(zhǔn)。③做好備艙監(jiān)督。沒有監(jiān)督，就沒有落實(shí)。監(jiān)督者主要是船舶領(lǐng)導(dǎo)和備艙負(fù)責(zé)人——大副；監(jiān)督的重點(diǎn)是安全工具的使用與安全措施的落實(shí)。

2.備艙注意事項(xiàng)

（1）確定貨艙適貨標(biāo)準(zhǔn)。不同的散糧對貨艙的要求有所區(qū)別，備艙前應(yīng)獲得船東、租家、貨主和港方等有關(guān)方的貨艙適貨標(biāo)準(zhǔn)或要求，參照標(biāo)準(zhǔn)或要求執(zhí)行，不會走彎路。

（2）檢查設(shè)備及準(zhǔn)備工具。只有設(shè)備、工具等好用，備艙才會快而安全。

（3）評估天氣等對備艙的影響。在惡劣的天氣、海況條件下，應(yīng)認(rèn)真評估其帶來的風(fēng)險(xiǎn)，重點(diǎn)關(guān)注人身安全，船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性和水密性方面的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）盡量減少高空作業(yè)。

（5）做好化學(xué)洗艙劑的防護(hù)。使用前，必須按藥劑說明書的有關(guān)要求做好人身防護(hù)。

（6）做好拍照留證。

（7）落實(shí)工前會制度。工前會制度對防工傷具有不可替代的作用，不能因?yàn)橄勇闊┖驼加脤氋F時(shí)間而不執(zhí)行或執(zhí)行不好。

（8）做好伙食供應(yīng)。船員在高強(qiáng)度的備艙作業(yè)后及時(shí)補(bǔ)充營養(yǎng)，恢復(fù)體力。

（9）防止過度疲勞。

（10）加強(qiáng)備艙工作的領(lǐng)導(dǎo)。船舶領(lǐng)導(dǎo)直接領(lǐng)導(dǎo)備艙工作，做好備艙監(jiān)督工作，確保備艙工作安全、順利地開展和結(jié)束。

（二）確保貨艙適貨

1.貨艙適貨的一般標(biāo)準(zhǔn)

確保貨艙適貨是備艙的根本目的。貨艙適貨主要指五個(gè)方面：一是貨艙內(nèi)各結(jié)構(gòu)、污水井干凈，無殘貨、無銹渣和油漆皮等污染物，無異味，不讓貨物受到非貨物的污染物和氣味污染；二是貨艙內(nèi)干燥，無害蟲、老鼠、細(xì)菌、有害植物種子等；三是貨艙有良好的水密性，保證貨物在船保管時(shí)不會因?yàn)樨浥撝獾乃鴿駬p；四是貨艙有良好的氣密性，保證貨艙內(nèi)熏艙藥劑散發(fā)的熏蒸氣體（有劇毒）在有效期內(nèi)不會大量溢至其他封閉處所。

2.確保驗(yàn)艙通過

驗(yàn)艙是備艙的一部分，是備艙的最后一關(guān)。港方、貨主、租家、船東等對裝糧船的驗(yàn)艙工作是極為重視的。

（1）驗(yàn)艙的必要性

按所裝散糧要求的貨艙適貨標(biāo)準(zhǔn)或要求完成備艙工作后，需要經(jīng)過代表貨主、港方、租家各方的驗(yàn)艙師貨艙檢驗(yàn)并認(rèn)可，才能裝貨。

（2）全力配合驗(yàn)艙師的驗(yàn)艙

驗(yàn)艙既與上面所述的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，也與聘請的驗(yàn)艙師的專業(yè)素質(zhì)、個(gè)人品質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，船舶應(yīng)全力配合。

①全力配合驗(yàn)艙師的驗(yàn)艙。a.驗(yàn)艙前，準(zhǔn)備好驗(yàn)艙所需要的梯子、掃艙工具、安全帶、照明、對講機(jī)等；安排好驗(yàn)艙師的隨從船員，組成驗(yàn)艙組。b.做好驗(yàn)艙師的接待工作。船長、大副工作再忙也要盡量親自接待驗(yàn)船師。c.確定驗(yàn)艙總指揮和現(xiàn)場指揮。船長或大副（可由政委替代）是驗(yàn)艙總指揮，現(xiàn)場陪同驗(yàn)艙師驗(yàn)艙的高級船員是現(xiàn)場指揮。

②及時(shí)處理驗(yàn)艙過程中發(fā)現(xiàn)的問題。驗(yàn)艙現(xiàn)場指揮及時(shí)將驗(yàn)艙中發(fā)現(xiàn)的問題及所需要的協(xié)助報(bào)告總指揮，并立即采取措施解決問題。必須在驗(yàn)艙師離船前將驗(yàn)艙師指出的所有問題都解決掉，以確保一次性通過驗(yàn)艙。

③若確實(shí)不能一次性通過驗(yàn)艙，必須向驗(yàn)艙師了解清楚不能通過的具體原因，以及下一步應(yīng)采取的行動和/或建議，以便能夠立即采取補(bǔ)救行動或請求各方幫助。

三、裝貨

驗(yàn)艙結(jié)束并獲得通過后，就進(jìn)入散糧裝貨階段，該階段由配載、獲取證明和裝貨三個(gè)階段的工作交叉組合而成。

（一）配載

散糧配載有時(shí)并不好做，主要原因是散糧屬于流態(tài)化貨物或具有流態(tài)化貨物同樣的流態(tài)化危險(xiǎn)，如果運(yùn)輸時(shí)貨艙內(nèi)的散糧移位，可能導(dǎo)致船舶橫傾、穩(wěn)性降低，以至于船舶抵御風(fēng)浪的能力減弱而面臨傾覆的危險(xiǎn)。為避免出現(xiàn)這樣的危險(xiǎn)，國際海事組織的INTERNATIONAL CODE FOR THE SAFE CARRIAGE OF GRAIN INBULK（《國際散裝谷物安全裝運(yùn)規(guī)則》）和美國的GENERAL INFORMATION FOR GRAIN LOADING都對散糧配載與裝運(yùn)提出了具體的操作規(guī)定和明確的要求。

1.正常配載要求

船上的穩(wěn)性計(jì)算書和對應(yīng)的配載儀或配載軟件中有關(guān)散糧的配載與計(jì)算要求。船上的配載方案只要能通過船上配載儀的認(rèn)可，就能滿足要求。

2.正常配載下的特殊操作

由于不同種類的散糧性質(zhì)不同等原因，有時(shí)候租家和/或貨主要求裝運(yùn)的特定貨物及其貨量，需要通過特殊操作才能通過配載儀或配載軟件得到認(rèn)可。當(dāng)然，這種特殊操作必須保證船舶的航行安全，不能以犧牲船舶安全為代價(jià)來滿足租家和/或貨主等的要求。這些特殊操作主要是油、水的調(diào)整，重點(diǎn)是壓載水的調(diào)整。

（1）油、水的調(diào)整。燃油與淡水在實(shí)際操作中可變化的量不大，也就是說其可用來調(diào)整的數(shù)量較小，對船舶穩(wěn)性與強(qiáng)度的影響有限，所以一般不考慮利用燃油和淡水來調(diào)整穩(wěn)性與強(qiáng)度。但是，在通過壓載水調(diào)整后還需要比較小的調(diào)整時(shí)，可考慮用燃油和淡水來調(diào)整。無論是利用壓載水調(diào)整還是利用燃油和淡水來調(diào)整，都應(yīng)遵循高位向低位、邊緣向中心、傾斜一側(cè)向另一側(cè)調(diào)整的原則。

（2）壓載水的調(diào)整。調(diào)整時(shí)，需要滿足增加穩(wěn)性且在裝運(yùn)的整個(gè)過程中保持穩(wěn)性的要求，不能引發(fā)另外的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在壓載水調(diào)整中需要注意以下幾個(gè)方面：①貨艙有無漏水情況——要重點(diǎn)檢查艙底板和污水井對壓載水的水密性。②獨(dú)立的邊柜位置不適合用來調(diào)整壓載水，因?yàn)槠湮恢靡话愠^穩(wěn)心或接近穩(wěn)心高度，且離中心線較遠(yuǎn)；若其內(nèi)有壓載水，應(yīng)排空。③艏、艉尖艙也不適合用來調(diào)整壓載水，原因?yàn)椋阂皇囚技馀摰膲狠d水會加大艏部的局部強(qiáng)度和剪力；二是艉尖艙的壓載水會加大艉部的局部強(qiáng)度和剪力。④雙層底適合用來調(diào)整壓載水，因?yàn)槠湮恢靡话愕陀诜€(wěn)心高度，離中心線也近。用雙層底來調(diào)整壓載水時(shí)，應(yīng)多用幾個(gè)，這樣可以有效減少自由液面（自由液面將降低穩(wěn)性）。因此，可通過雙層底壓載水來調(diào)整局部強(qiáng)度和剪力以滿足安全的要求，也可將吃水差調(diào)整到需要的范圍內(nèi)。

（二）獲取證明

備艙和配載完成后，還要得到租家、貨主、港方和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)主管部門的認(rèn)可。有了這種認(rèn)可，才能得到有關(guān)方面出具的散糧裝運(yùn)證明文件，即本船裝運(yùn)散糧符合法規(guī)要求的書面證據(jù)。這些證明文件包括但不限于以下幾種：

1.貨物說明書或貨物證書

主要說明所載貨物（糧食）在INTERNATIONAL CODE FOR THE SAFE CARRIAGE OF GRAIN IN BULK中的特性，以及對船舶裝運(yùn)安全有影響的其他性質(zhì)。

2.不屬于流態(tài)化貨物的說明書或證書

有的散糧是經(jīng)過粉碎加工的，屬于非流態(tài)化貨物，與屬于流態(tài)化貨物的、未經(jīng)加工的散糧是不一樣的，但需要有說明書或證書來證明。

3.散糧配載圖與散糧穩(wěn)性計(jì)算書或表

在美國裝糧要按美國的GENERAL INFORMATION FOR GRAIN LOADING要求進(jìn)行配載與計(jì)算。其實(shí)際操作，是先在船舶的配載儀或配載軟件上進(jìn)行配載并通過認(rèn)可，然后按GENERAL INFORMATION FOR GRAIN LOADING提供的計(jì)算表（NATIONAL CARGO BUREAU INC. Grain Stability Calculation）計(jì)算。 在美國，一般會有NCB（NATIONAL CARGO BUREAU——美國國家貨物局）官員上船與大副一起填寫（大副應(yīng)提前填好，以便屆時(shí)以最快的速度完成）。其他國家目前沒有這一要求。

4.熏艙證明和熏艙劑說明書

這是一份十分重要的文件。作業(yè)時(shí)船員需要據(jù)此采取安全措施，確保人身安全。

5.貨艙適貨證明或聲明

這是一份通過驗(yàn)艙后發(fā)給船舶的證明或聲明，證明貨艙適貨，可以裝貨。該證明或聲明有時(shí)只給通過驗(yàn)艙的貨艙（其上面有標(biāo)注）；未能通過的貨艙需要重新備艙和驗(yàn)艙，待通過后再發(fā)證明或聲明。

6.貨艙水密性證明或聲明

一般比較貴重的散糧，如原糖，才需要進(jìn)行貨艙水密性岸端檢驗(yàn)（檢驗(yàn)方法與驗(yàn)艙一樣），檢驗(yàn)合格發(fā)給證明和聲明；不符合水密性要求的貨艙，一般會明確指出問題在哪里。船上必須采取有證據(jù)表明的有效措施，彌補(bǔ)缺陷，保證貨艙水密，否則將承擔(dān)因不水密而造成的貨損后果。

（三）裝貨

裝貨階段從裝貨港裝貨開始到離泊出港時(shí)止。驗(yàn)艙通過后，船員就要立即轉(zhuǎn)入裝貨準(zhǔn)備與裝貨過程監(jiān)控狀態(tài)，以達(dá)到保質(zhì)保量這一目標(biāo)。

1.保質(zhì)

保質(zhì)，即保證裝上船的糧食至少表面上看不出質(zhì)量問題?，F(xiàn)實(shí)中，船員不可能把控貨物的內(nèi)在質(zhì)量，能夠做到的就是保證貨物表面及裝貨過程中避免“外水”（即貨艙之外的水，如雨雪、裝載設(shè)備所帶的水、壓載水等）、老鼠、蟑螂和飛蟲等生物進(jìn)入貨艙，以及影響貨物質(zhì)量和檢疫的問題，并做到有問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)、報(bào)告和處理，以免船東面臨被投訴和理賠的局面。

（1）監(jiān)裝，即在裝貨過程中對所裝貨巡檢、查驗(yàn)，應(yīng)注意：①正常情況下，貨物表面的顏色一樣，沒有大的差異。對貨物表面進(jìn)行檢查是甲板部值班船員必做的工作之一，大副也應(yīng)經(jīng)常檢查，以確保貨物表面狀況正常、無變色等異常變化。②貨物未混有雜物，即沒有非所裝貨物。③貨物未混有老鼠、蟑螂及飛蟲等活體和死尸，這是檢疫方面的要求；如有，可能導(dǎo)致貨物在卸貨港被拒收，性質(zhì)比較嚴(yán)重，需要嚴(yán)肅、慎重對待。④上述檢查應(yīng)拍照留存，及時(shí)上報(bào)各方，并根據(jù)船東等各方指示（以船東意見為主）處理相關(guān)事宜。⑤船舶系纜后應(yīng)放好老鼠擋，巡查時(shí)將其作為檢查對象，確保其起作用。⑥檢查貨艙之外的地方是否有老鼠、蟑螂、飛蛾等影響檢疫的生物；如有，及時(shí)將其消滅和/或申請檢疫。

（2）避免“外水”進(jìn)入貨艙。在裝貨過程中防止“外水”進(jìn)入貨艙，應(yīng)注意：①防范壓載水進(jìn)入貨艙。壓載水管路系統(tǒng)與貨艙污水排放管路系統(tǒng)是相通的，二者通過閥門來截?cái)唷Ｔ趬狠d水操作過程中，必須保證二者相通的閥門是關(guān)閉的；必須保證貨艙污水井內(nèi)污水管路進(jìn)口的止回閥是有效的；壓載水艙的測量管、貨艙與壓載水共用的艙壁不能有泄漏，為確保安全，壓載水艙的壓載水原則上不超過有貨在內(nèi)的貨艙艙底板。②防止雨雪進(jìn)入貨艙。不裝貨的貨艙必須關(guān)好艙蓋，尤其在雨雪來臨之前，甲板值班船員必須做到關(guān)好所有貨艙的所有艙蓋；雨雪過后重新開艙裝貨前，甲板值班船員必須先用高壓空氣將艙蓋和艙口圍上面（包括艙蓋中間水槽和艙口圍水槽里面）的水清除干凈。如果做不到（船長和貨運(yùn)工作負(fù)責(zé)人——大副應(yīng)要求船員做到），船員就要承擔(dān)損失責(zé)任，船東就要承擔(dān)賠償責(zé)任。③防止貨艙冷凝水浸濕貨物，濕度接近或達(dá)到飽和濕度的空氣進(jìn)入貨艙。為此，陰濕天氣（船上可通過露點(diǎn)溫度來判斷）下應(yīng)停止裝貨。停裝容易引起港方、貨主的投訴、抗議，船上應(yīng)與其保持溝通，說明原因；如果對方一定要裝，船上應(yīng)做好記錄、拍下照片、留好證據(jù)，并告知船東等有關(guān)方；必要時(shí)，可以遞交海事聲明。④防止甲板水（室外、主甲板清潔等用水）進(jìn)入貨艙。在裝貨過程中，應(yīng)禁止使用甲板水；如果必須用，應(yīng)避免在正在裝貨的貨艙周圍使用。⑤防止裝載設(shè)備所帶的水進(jìn)入貨艙。在裝貨前及每次中途續(xù)裝前，要以書面、口頭的形式提醒、督促工頭、港方裝貨工人等，先將裝載設(shè)備（如皮帶、抓斗等）上的水清除干凈再裝貨。⑥盡快將完貨的貨艙封艙。

2.保量

保量，即保證達(dá)到已批準(zhǔn)的配載計(jì)劃的貨量。在散糧裝運(yùn)中，解決貨差問題應(yīng)從源頭（裝貨時(shí)）開始。海運(yùn)糧食的發(fā)貨人與收貨人經(jīng)常使用岸磅計(jì)數(shù)，往往與法規(guī)要求的船舶水尺檢驗(yàn)計(jì)重存在較大差異，從而不被船方所接受，但往往卻不由船方說了算。即便如此，船方也是可以有所作為的，以確保船東利益不因此受損。

（1）每天至少測算兩次貨量。在裝貨與壓載水操作過程中測算貨量可能是不準(zhǔn)確的，但至少可以用來進(jìn)行前后數(shù)據(jù)對比，與港方提供的岸磅數(shù)據(jù)對比，提前發(fā)現(xiàn)貨量不足的情況，以向港方爭取更多的貨量。如果港方有意短貨或岸磅數(shù)據(jù)誤差較大，船方就可以通過爭取貨量來彌補(bǔ)。

（2）調(diào)水尺之前的貨差確定與處理很關(guān)鍵。水尺調(diào)整之前，船上要進(jìn)行準(zhǔn)確的水尺檢查測算，以與港方提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，確定貨差，然后確定最終的裝貨量。這是減少或避免貨差的一種手段。船上可以基于準(zhǔn)確的水尺檢量貨量指出岸磅貨量存在的問題，并想方設(shè)法地讓港方接受這一事實(shí)。

（3）完貨后水尺檢量的貨量應(yīng)準(zhǔn)確可靠。通過用可靠的水尺檢量貨量與港方提供的最終岸磅貨量對比，確定準(zhǔn)確的貨差，然后報(bào)告各方，并根據(jù)船東的指示處理貨差事宜。

（4）在首/末次水尺檢量時(shí)應(yīng)保證船舶常數(shù)的準(zhǔn)確性。裝貨的首次水尺檢量是為了確定船舶常數(shù)，而末次水尺檢量則是為了確定最終的裝船貨量。從實(shí)際案例中可以看出，貨差多數(shù)在100 t上下，而船舶常數(shù)動輒300 t以上。若常數(shù)對船舶有利，就比較容易消除貨差。

（5）保存有關(guān)貨量的證據(jù)。船方應(yīng)保留有關(guān)岸磅計(jì)重的書面文件、指示以及船方監(jiān)控貨量的有關(guān)證據(jù)，如每天兩次的水尺計(jì)量文件、首/末次水尺計(jì)量文件等，以證明船方謹(jǐn)慎地履行了自己的貨量職責(zé)。

四、卸貨

上述散糧裝貨的三個(gè)階段（配載、獲取證明和裝貨）完成后，運(yùn)輸?shù)叫敦浉劬偷搅诵敦涍@一階段，整個(gè)散糧貨運(yùn)管理工作的成效也基本呈現(xiàn)。為確保管理成效和/或爭取一個(gè)最好的結(jié)果，實(shí)現(xiàn)散糧運(yùn)輸“零事故”、整個(gè)貨運(yùn)過程不出險(xiǎn)情、船東的經(jīng)濟(jì)利益得到有效保障的目標(biāo)，卸貨階段的工作仍要抓緊而不能松懈。

（一）保質(zhì)

卸船過程中造成貨損，主要有貨物掉落和“外水”進(jìn)入貨艙兩種情況。

1.貨物掉落

這屬于港方操作范疇，船上只能通過書面和口頭的方式多提醒，以及提出海事聲明，督促港方在操作上減少貨物掉落。另外，在大風(fēng)天氣下禁止進(jìn)行卸貨作業(yè)，也可減少貨物掉落。

2.“外水”進(jìn)入貨艙

為避免這一點(diǎn)，建議做好以下兩方面的工作：

（1）防止壓載水進(jìn)入貨艙。①通過上述備艙，確保貨艙污水井系統(tǒng)的管路和閥門沒有泄漏情況。②在進(jìn)行壓載水操作之前，檢查確認(rèn)污水系統(tǒng)與壓載水系統(tǒng)被閥門隔斷，且有標(biāo)記，以免誤開。③如果貨艙已有漏水情況，那么該貨艙卸完貨前，其周邊的壓載水艙先不壓水，如果不得不壓水，水位不超過該貨艙的艙底板。

（2）防止雨雪進(jìn)入貨艙。①在卸貨期間保證艙蓋的水密性。②將不卸貨的貨艙關(guān)好，以免雨雪降落時(shí)因打開的貨艙多而來不及全部關(guān)好。③注意觀察天氣，雨雪來臨以及在陰濕的天氣下及時(shí)關(guān)艙。④開艙前先清除艙蓋上的積水，并觀察艙蓋中間及四周的水槽情況。

（二）保量

1.船方水尺檢量計(jì)重作用大

盡管裝、卸貨港常用岸磅計(jì)重確定貨量，但并不意味著船方水尺檢量計(jì)重沒有作用。裝貨港的岸磅計(jì)重是發(fā)貨人計(jì)算的貨量，卸貨港的岸磅計(jì)重是收貨人計(jì)算的貨量。如有差別，應(yīng)該相信哪一方的呢？從法律的角度看，發(fā)貨人、收貨人都要對貨差負(fù)責(zé)，這時(shí)船方水尺檢量計(jì)重就盡顯公平，也具有法律意義，而且水尺檢量計(jì)重是岸磅計(jì)重準(zhǔn)確度的最好參考，實(shí)際意義更大。

2.船方水尺檢量計(jì)重注意事項(xiàng)

（1）首次水尺檢量的重點(diǎn)是：①完貨后看水尺要準(zhǔn)確，不能看多；②首次計(jì)算的船舶常數(shù)應(yīng)作為末次水尺檢量計(jì)算的常數(shù)。

（2）末次水尺檢量的重點(diǎn)是：①卸貨前看水尺要準(zhǔn)確，不能看少；②完貨后計(jì)算的船舶常數(shù)應(yīng)不高于首次水尺檢量計(jì)算出的常數(shù)，最好的辦法是將卸貨港的壓載水調(diào)整到裝貨港計(jì)算常數(shù)時(shí)的壓載水狀態(tài)，因?yàn)檫@樣計(jì)算出的常數(shù)變化最小。

3.保留證據(jù)

對卸貨過程中造成的貨量減少情況，要拍照和/或拍攝視頻保留證據(jù)。如果貨量減少的數(shù)量相當(dāng)大（在不發(fā)達(dá)國家港口，由于卸貨機(jī)械不良、作業(yè)方式粗糙、工人不負(fù)責(zé)任等原因，造成的貨損與貨量損失一般不是小數(shù)目），船上更應(yīng)拍下證據(jù)，并提出聲明，對港方施加壓力，從而減少岸磅檢量計(jì)重的貨差，保護(hù)船東的利益。

（三）卸貨監(jiān)控

卸貨過程監(jiān)控是控制貨損、貨差的最后一關(guān)。如何監(jiān)控可參考以下兩點(diǎn)：

1.書面要求

（1）卸貨前，書面要求對方（發(fā)送郵件和標(biāo)注于卸貨計(jì)劃和操作要求中）對卸貨過程中的損失負(fù)責(zé)，如有貨差，就必須扣除這部分損失。

（2）卸貨中，如拍下散落在碼頭與船上的貨物，可將照片連同PROTEST報(bào)給港方，抄送給有關(guān)方。

2.參與岸數(shù)計(jì)重

如可行，可事先請示并得到允許或應(yīng)船東、租家等要求，船方派人參與岸數(shù)計(jì)重（貨車稱重累計(jì)的計(jì)重方式）的監(jiān)控。這種監(jiān)控，多數(shù)是船東委托當(dāng)?shù)豍&I代表船東來負(fù)責(zé)、參與的，有時(shí)候也會要求船方參與。

五、結(jié)語

通過備艙來取得裝貨的資格，在裝船階段打好保質(zhì)保量的基礎(chǔ)，在卸船階段認(rèn)真校核、監(jiān)控，并積極與各方溝通協(xié)調(diào)，就能盡全力避免貨損、貨差事故，保障船東利益。