大型無動力船舶的拖帶出港引航方案及應(yīng)急措施

唐毅

遼寧大連港引航站，中國·遼寧 大連 116000

1 引言

現(xiàn)階段，不少海港大型無動力船舶都開展了拖帶出港強(qiáng)制引航作業(yè)。無動力船舶的舵葉、主機(jī)若出現(xiàn)故障，都無法正常使用。在此種情況下，不得不將由拖船協(xié)助無動力船舶安全離開港口。本次研究中，以大型無動力船舶集裝箱船“地中?！陛啚槔瑥拇蟾G灣14 號泊位拖帶至中遠(yuǎn)船塢。為保障其安全拖帶出港，針對中國大連港口的實際通航情況，從較為全面的角度剖析了大型集裝箱船的拖帶出港引航方案。

2 大型無動力船舶及其航行情況闡述

2.1 大型無動力船舶及拖船情況

本研究選取的大型無動力船舶為大型集裝箱船“地中?！陛啠２从诖蟾G灣14 號泊位，其船舶長度為366m，船寬為42m，吃水5.6m。船舶總噸數(shù)為42586t，凈噸數(shù)為30548t，載重噸數(shù)為80469t。拖輪“連港49”，作為“地中?！陛喌闹魍?，主機(jī)的輸出功率7200 馬力左右，在“地中海”輪的正首帶主拖纜，提供前進(jìn)的動力。其他四條拖輪為“連港41”“連港42”均為4800 馬力，于“地中?！陛喌淖髠?cè)首尾帶纜；“連港43”“連港44”均為4200 馬力，于“地中?！陛喌挠覀?cè)首尾帶纜。這四條拖輪作為“地中海”輪的轉(zhuǎn)向以及穩(wěn)定船位的作用。以上均是全回轉(zhuǎn)拖船。

2.2 大型無動力船舶出港情況

無動力大型集裝箱船在出港時，需要有比較穩(wěn)定的氣候環(huán)境條件[1]。通常來說，風(fēng)和日麗且溫度適宜的天氣，比較適合出港，且在拖船回轉(zhuǎn)時能夠降低海上事故風(fēng)險。對大型集裝箱船的出港情況進(jìn)行分析，明確此類大型無動力船舶出港對潮汐有較高的要求，通常在緩流或無流情況下出港，因為此輪是空載，側(cè)面受風(fēng)面積較大，拖帶中受風(fēng)影響較大，因此拖帶出港氣象條件穩(wěn)定，風(fēng)力在5 級以下，輕浪。

3 大型無動力船舶拖帶出港的引航方案

中國大窯灣北航道拖帶出港情況具體如圖1所示。

圖1 大窯灣北航道拖帶出港示意圖

3.1 出港路徑分析

根據(jù)對“地中?！陛喌某龈勐窂椒治?，其在大連港的出港過程中，主要經(jīng)過四條航道。第一條航道是大窯灣北航道；第二條航道是小三山水道；第三條航道是甘井子航道；第四條是中遠(yuǎn)船塢臨時航道。在以上四條航道中，最窄的是大窯灣北航道，其寬度僅有320m，長度2.45n mile。因航道較為狹窄，所以該航道對船位的要求相對較高，經(jīng)此航道有一定的操縱難度。在“地中海”輪出港航經(jīng)大窯灣北航道期間，需要重視2 個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向點。其一，“地中?！陛啅拇蟾G灣14 號泊位掉好頭后所采取的原始航向098°拖航1.5n mile 后，轉(zhuǎn)向新航向121°。在轉(zhuǎn)向時，利用大船兩側(cè)的拖輪頂推改變大船的航向，在此航道上控制“地中?！陛喌拇唬M可能使其處于上風(fēng)和上流的位置。其二，是出航道后轉(zhuǎn)到新航向180°，特別注意28 號浮筒，因其位于航道延長線上，所以轉(zhuǎn)向的時機(jī)不宜過晚，做到準(zhǔn)確、及時，以免與該浮筒發(fā)生擦碰。

出了北航道向南經(jīng)過寬闊的水域后折而向西航經(jīng)寬闊不受限的小三山水道，一段的甘井子航道，在經(jīng)過H3 浮筒后向右轉(zhuǎn)到中遠(yuǎn)船塢臨時航道，到達(dá)船塢調(diào)頭區(qū)。在此期間特別注意甘井子航道與中遠(yuǎn)船塢臨時航道之間的錨地，遠(yuǎn)離錨泊船。

3.2 引航作業(yè)條件分析

在對“地中?！陛嗊M(jìn)行拖帶引航作業(yè)時，需要具備一定的引航作業(yè)條件。通過對“地中海”輪的分析，其屬于無動力船。在該特性下，將“地中?！陛喴匠龈蹠r，需要滿足的條件有以下幾點：首先，對“地中?！陛嗊M(jìn)行拖帶引航作業(yè)時，所承受的風(fēng)力不能夠超過5 級。其次，引航拖帶作業(yè)開展時，海浪的高度不能夠超過1m[2]。再次，海上引航拖帶作業(yè)的能見度，要超過1n mile。最后，在對大型集裝箱船引航時，要選擇氣象條件良好、緩流或無流的白天。

3.3 引航安排分析

大連港引航站，在“地中海”輪出港前就要對引航進(jìn)行具體安排。在拖帶出港前，組織相關(guān)部門共同參與協(xié)調(diào)會，包括港務(wù)集團(tuán)、船舶代理單位、海事局、引航員及船舶內(nèi)工作人員等，通過會議討論與協(xié)商的方式，達(dá)成相同的意見，形成最后引航方案。在“地中?！陛喅龈蹠r，各方人力按照最后的引航方案到達(dá)各自工作崗位，確保無動力的“地中?！陛喣軌虬踩龈?。

首先，參與“地中海”輪引航拖帶的引航員，共計為2 人，包括一名高級引航員以及一名二級引航員。指定高級引航員，擔(dān)任引航拖帶的責(zé)任人，總體負(fù)責(zé)引航拖帶作業(yè)的指揮工作，對其他人員的工作進(jìn)行分配，且其他人員要嚴(yán)格按照其指揮方案中的要求，各司其職。

其次，引航拖帶前1 天，由船舶代理單位告知船舶上所有工作人員關(guān)于引航拖帶的相關(guān)流程、細(xì)節(jié)等，尤其是講解主拖帶纜的方式，使船舶所有工作人員能夠根據(jù)引航的安排，提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備，確保“地中?！陛喸谕蠋r能夠按照計劃進(jìn)行。

再次，港務(wù)集團(tuán)在“地中?！陛喅龈矍?，要提前與海事局進(jìn)行溝通和交流，確保船舶在引航拖帶時有合理的交通管制[3]。

最后，所有參與到本次引航拖帶作業(yè)中的人員，都要完全按照最終的引航拖帶方案操作，根據(jù)主引的要求，彼此交流、共同配合，確?！暗刂泻！陛喴酵蠋ё鳂I(yè)順利完成。

3.4 拖帶引航作業(yè)方案

在掌握引航作業(yè)條件及安排的基礎(chǔ)上，對“地中?！陛喌耐蠋б阶鳂I(yè)方案展開詳細(xì)的分析。具體如下：

①引航站需要派遣2 名引航員，組成專門的引航團(tuán)隊。根據(jù)引航安排的分析內(nèi)容，確定由1 名高級引航員擔(dān)任總指揮，總體負(fù)責(zé)本次拖帶引航工作，為“地中?！陛喭蠋б焦ぷ髫?fù)責(zé)。另外1 名二級引航員在此次拖帶引航工作中，其主要是對海上情況進(jìn)行瞭望和觀察，且與外部溝通，對擔(dān)任總指揮的高級引航員起到協(xié)助作用，瞭望海上狀況，時刻了解拖輪狀態(tài)，并及時將狀況傳遞給總指揮。

②在分析引航條件的基礎(chǔ)上，本次拖帶引航工作選擇在白天進(jìn)行，且對氣象條件進(jìn)行提前預(yù)測和觀察，于風(fēng)力小于5 級，緩流或無流時展開。

③在拖帶引航前，提前告知各崗位工作人員的到位時間?！暗刂泻！陛喌拇瑔T、引航員和拖船，按照確定時間到位，根據(jù)所確定的引航方案，做最后的引航準(zhǔn)備工作?！暗刂泻！睖?zhǔn)備好雙錨，做好相應(yīng)的應(yīng)急措施。

④引航員登上“地中海”輪后，要報告給海事局水上交通管理指揮中心（簡稱交管），得到交管同意后，開展引航拖帶作業(yè)。在提前申請好的交通管制下，由海事巡邏艇為“地中?！陛喦宓雷o(hù)航[4]。與此同時，“地中?！陛?、主拖“連港49”等各作業(yè)船舶，均顯示正確的號燈號型。引航員登船后，要從較為詳細(xì)的角度上，對被引航的船舶資料進(jìn)行核實確認(rèn)，了解水文航道情況，將拖帶操縱具體意圖告知給船長，得到同意后進(jìn)一步完善本并開始實施次引航拖帶方案。

⑤“地中海”輪左舷靠泊，指揮拖輪需要按照相應(yīng)的要求帶拖。具體帶拖如下：“連港43”帶在右舷船首，“連港44”帶在右舷船尾。“地中?！陛喗獾羲邢挡蠢|繩后，“連港43”與“連港43”放纜倒拖致使“地中?！陛嗠x開碼頭?！斑B港41”“連港42”分別在“地中海”輪左舷首位帶好纜，將“地中?！陛喌艉妙^后，主拖“連港49”帶纜船首正中，并將其拖至航道的中心線上，指揮“地中?！陛喥鹜虾叫小?/p>

⑥引航拖帶時，要時刻瞭望海面情況，尤其要注意“地中海”輪航行過程中周圍環(huán)境是否發(fā)生變化。同時，要借助較高的船藝技術(shù)，及時發(fā)出準(zhǔn)確的口令，確保謹(jǐn)慎、安全航行。充分對潮流、風(fēng)力進(jìn)行考慮，若發(fā)現(xiàn)偏航情況，立即指揮拖輪控制好船位[5]。若引航拖帶期間出現(xiàn)險情，總指揮要沉著、冷靜地面對突發(fā)事件，果斷采取應(yīng)急性措施，確保航行的安全。此外，在引航拖帶時時刻注意與海事局、港務(wù)集團(tuán)的聯(lián)系，及時掌握外部情況，以便及時發(fā)現(xiàn)異常[6]。

4 大型無動力船舶拖帶出港引航應(yīng)急措施

“地中?！陛喿鳛榇笮蜔o動力船舶，在拖帶出港引航作業(yè)時，可能會遇到不可預(yù)知的險情。為此，提前做好相應(yīng)的完備的應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急措施以及儲備手段是極為有必要的[7]。

首先，“地中?！陛喸谕蠋б阶鳂I(yè)前，要做好雙錨應(yīng)急準(zhǔn)備，大副、水手長，均應(yīng)在“地中海”輪的船首待命。

其次，大連海事局要專門派出海巡艇，為“地中海”輪出港清道護(hù)航[8]。在“地中?！陛喅龈燮陂g，海輪事局要對其出港期間的航道水域?qū)嵤┙煌ü苤疲绕涫窃谛枰⒁獾闹匾D(zhuǎn)向點附近，做好及時的交通管制，為“地中?！陛喭蠋б阶鳂I(yè)提供方便。

再次，“地中海”輪使用安全航速抵達(dá)中遠(yuǎn)船塢調(diào)頭區(qū)附近時，要提前降低航行速度[9]。

最后，當(dāng)值的引航員在“地中?！陛喓叫羞^程中，要時刻注意引航氣象條件的變化，明確航行速度，確?！暗刂泻！陛喴酵蠋ё鳂I(yè)的安全。

同時，“地中?！陛喆舜瓮蠋б阶鳂I(yè)需要注意以下事項：

①各方應(yīng)密切配合，做到協(xié)調(diào)一致，確保拖航作業(yè)過程中的人身安全，杜絕冒險和違章作業(yè)。

②現(xiàn)場引航員有權(quán)據(jù)當(dāng)時的環(huán)境和情況合理調(diào)整拖輪配置方式，以達(dá)到安全可控和順暢的目的。

③拖航中應(yīng)有專人定時查看拖纜的磨損情況，無關(guān)人員應(yīng)遠(yuǎn)離拖纜，避免拖纜突然崩斷時遭受意外傷害。

④作業(yè)條件達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)及時調(diào)整作業(yè)日期，往后順延。

⑤拖航中應(yīng)及時有效地利用拖輪控制被拖船的航向，防止偏蕩過大。

⑥作業(yè)中要加強(qiáng)觀察分析，不斷修正作業(yè)方案，使每個操縱步驟都留有充分的余地，并采取最佳的操縱動作。

⑦如果突遇大風(fēng)、大霧等惡劣氣象，應(yīng)充分利用港作拖輪進(jìn)行應(yīng)對，時刻以確保安全為前提。

⑧如遇突發(fā)或不利于引航的情況發(fā)生，引航員有權(quán)根據(jù)當(dāng)時情況采取對安全最有利的措施。

此外，重視航行的關(guān)鍵轉(zhuǎn)向點[10]。在航道中轉(zhuǎn)向時，要注意轉(zhuǎn)向的慣性，避免慣性過大導(dǎo)致轉(zhuǎn)向幅度過大發(fā)生險情；還要注意風(fēng)力與流壓情況，合理控制船位，確保“地中?！陛喓叫性诤降赖闹醒胛恢??！暗刂泻！陛喅运^小，可能會受到風(fēng)浪的影響，存在搖擺不定的現(xiàn)象。為提高船首的穩(wěn)定性，適當(dāng)?shù)谋３? 節(jié)的拖航速度。

5 結(jié)語

現(xiàn)代社會發(fā)展進(jìn)程中，航海工作取得了突出性的進(jìn)展。世界關(guān)系中的閉關(guān)鎖國，當(dāng)然失道寡助，只有團(tuán)結(jié)合作，才能與時俱進(jìn)。引航技術(shù)的交流尤其重要，特別在大型無動力船舶拖帶出港引航作業(yè)方面，引航技術(shù)以及安全性將得到顯著提高。本次研究中，在闡述大型無動力船舶及其航行情況的基礎(chǔ)上，從出港路徑、引航作業(yè)條件、引航安排、拖帶引航作業(yè)等角度，多角度分析了大型無動力船舶拖帶出港的引航方案，而且對大型無動力船舶拖帶出港引航的應(yīng)急方法和注意事項加以總結(jié)。期望在本次相關(guān)內(nèi)容研究下，為日后提高大型無動力船舶拖帶出港引航安全性，提供建議。