海運(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸成本管理與控制分析

林聯(lián)平

【摘? 要】隨著運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)海運(yùn)事業(yè)也面臨著重大挑戰(zhàn)。要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足，就要關(guān)注長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)船舶運(yùn)輸工作中存在的問(wèn)題，制定成本控制規(guī)劃，加強(qiáng)成本管理控制，獲得更多的機(jī)遇。海運(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸成本的管理具有一定的難度，這是由于船舶運(yùn)輸成本的組成十分復(fù)雜，因此，海運(yùn)企業(yè)要采取科學(xué)有效的措施對(duì)運(yùn)輸成本進(jìn)行管理與控制。論文對(duì)海運(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸成本的定義、組成以及運(yùn)輸成本管理與控制的重要性進(jìn)行分析，探討運(yùn)輸成本管理與控制的有效措施。

【Abstract】With the rapid development of transportation industry， China's maritime industry is also facing major challenges. In order to gain a foothold in the fierce market competition， it is necessary to pay attention to the problems existing in China's shipping work for a long time， formulate cost control plans， strengthen cost management and control， and obtain more opportunities. It is difficult to manage the shipping cost in the marine enterprises， because the composition of the shipping cost is very complicated. Therefore， the marine enterprise should take scientific and effective measures to manage and control the shipping cost. This paper analyzes the definition and composition of shipping cost and the importance of shipping cost management and control， and discusses the effective measures of shipping cost management and control.

【關(guān)鍵詞】海洋運(yùn)輸;運(yùn)輸成本;成本管理;成本控制

【Keywords】maritime transportation; shipping cost; cost management; cost control

【中圖分類(lèi)號(hào)】F552.6;F550.66? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2021）08-0021-02

1 海運(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸成本概述

1.1 船舶運(yùn)輸成本的定義

海運(yùn)船舶運(yùn)輸成本指的是海運(yùn)事前、事中及事后一切為運(yùn)輸所造成的成本費(fèi)用的總和。和傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)有著很大的區(qū)別，海洋運(yùn)輸具有很高的行業(yè)壁壘，通常固定成本和變動(dòng)成本都很高。海洋運(yùn)輸?shù)某杀局笜?biāo)是財(cái)務(wù)管理的重要參考指標(biāo)，海洋運(yùn)輸成本指標(biāo)直接影響著海運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，運(yùn)輸成本決定著海運(yùn)價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)，海運(yùn)價(jià)格是客戶(hù)關(guān)注的重點(diǎn)，決定著客戶(hù)的選擇，因此海運(yùn)成本的的管理與控制尤為重要，決定著海運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展。

1.2 船舶運(yùn)輸成本的組成

1.2.1 航次成本和非航次成本

按成本的支出和具體航次是否有關(guān)，船舶運(yùn)輸成本可劃分為航次成本和非航次成本。航次成本是變動(dòng)的，是指運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的直接歸屬于特定航次所負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，由運(yùn)距和運(yùn)量決定，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、事故費(fèi)以及其他航次費(fèi)用。非航次成本屬于固定成本，指的是為了保持船舶適航狀態(tài)所產(chǎn)生的費(fèi)用，其產(chǎn)生的總額不受具體航次運(yùn)量和運(yùn)距的影響，非航次費(fèi)用包括折舊費(fèi)、船員薪資、保險(xiǎn)費(fèi)、潤(rùn)物料費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、非營(yíng)運(yùn)期費(fèi)用和船舶固定費(fèi)用等。

1.2.2 固定成本和變動(dòng)成本

按照海運(yùn)企業(yè)所提供的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量不同，產(chǎn)生的成本也會(huì)有所不同，從形式上可劃分為固定成本和變動(dòng)成本。變動(dòng)成本的內(nèi)容和以上航次成本雷同，固定成本和非航次成本雷同。

1.2.3 直接成本和間接成本

按照海運(yùn)企業(yè)的成本費(fèi)用支付方式，可將船舶運(yùn)輸成本劃分為直接成本和間接成本，直接成本是指直接計(jì)入每艘船舶正常營(yíng)運(yùn)所產(chǎn)生的費(fèi)用，包括折舊費(fèi)、修理費(fèi)、船員薪資、燃料費(fèi)、港口費(fèi)以及其他航行費(fèi)用等。間接成本主要是指需要按照某種標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)偟酱系馁M(fèi)用，包括船舶的共同費(fèi)用和其他固定費(fèi)用等。這種分類(lèi)可以正確歸集分配費(fèi)用，利于準(zhǔn)確計(jì)算生產(chǎn)成本。

2 船舶運(yùn)輸成本管理與控制的重要性

海運(yùn)企業(yè)是運(yùn)輸行業(yè)中的特殊物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，它不僅能夠形成有形的物質(zhì)產(chǎn)品，更能夠提供運(yùn)輸勞務(wù)，因此海運(yùn)船舶運(yùn)輸成本的特點(diǎn)具有無(wú)形性、非直接相關(guān)性和不可存儲(chǔ)性。

2.1 提高了海運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益

海運(yùn)企業(yè)的在提供船舶運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中，一定會(huì)產(chǎn)生各類(lèi)支出費(fèi)用，這些費(fèi)用的細(xì)致管理，有利于海運(yùn)企業(yè)對(duì)自己經(jīng)濟(jì)效益的提高。管理人員的素質(zhì)參差不齊，以及工作態(tài)度的不同，會(huì)存在很多紕漏，這就會(huì)給海運(yùn)企業(yè)的成本控制和成本管理帶來(lái)難題，這樣一來(lái)，很容易對(duì)能源和材料造成不必要的損耗。海運(yùn)企業(yè)對(duì)船舶運(yùn)輸成本的管理和控制水平是一個(gè)海運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力的重要體現(xiàn)?？茖W(xué)合理地控制船舶運(yùn)輸成本會(huì)將成本降低到合適的范圍內(nèi)，使得盈利空間得到最大化的提升，海運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行決策和規(guī)劃時(shí)，將經(jīng)濟(jì)因素放在重要考慮事項(xiàng)中，那么其獲得的經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)十分可觀(guān)。

2.2 提高了海運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

海運(yùn)企業(yè)的船舶運(yùn)輸成本直接關(guān)系到企業(yè)的盈虧和價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，此數(shù)值指標(biāo)直觀(guān)地體現(xiàn)了海運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)管理者的經(jīng)營(yíng)管理水平。企業(yè)管理者在規(guī)劃和實(shí)施成本控制方案時(shí)，會(huì)對(duì)成本支出進(jìn)行控制，從而得出良好的支出結(jié)果，也是在為海運(yùn)企業(yè)積累資金實(shí)力，讓企業(yè)有足夠的資金力量進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。船舶運(yùn)輸成本控制決定了服務(wù)價(jià)格定位，這是客戶(hù)最關(guān)心的問(wèn)題之一，只有企業(yè)管理者通過(guò)合理的手段降低船舶運(yùn)輸成本，才會(huì)使得市場(chǎng)服務(wù)價(jià)格低于同行業(yè)水平，從而提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3 影響船舶運(yùn)輸成本的主要因素

3.1 海運(yùn)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

不同的企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)在管理層次、管理幅度以及專(zhuān)業(yè)化程度上的特點(diǎn)不同，這些特征嚴(yán)重影響企業(yè)內(nèi)部信息的傳遞、業(yè)務(wù)的導(dǎo)向以及部門(mén)之間的分工協(xié)作，同樣也會(huì)影響著成本管理和控制的效果。

3.2 海運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平

企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平?jīng)Q定著硬環(huán)境的成本投入多少，以及設(shè)備能否安全可靠地運(yùn)行。提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的工作水平能夠確保成本損失降低到可控范圍。但提高經(jīng)營(yíng)管理者的水平需要進(jìn)行培訓(xùn)教育等一系列學(xué)習(xí)性投資，這時(shí)一個(gè)較為長(zhǎng)期的投入過(guò)程，企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)敢于進(jìn)行學(xué)習(xí)性費(fèi)用的投資，這類(lèi)投入越多，管理水平越高，損失性成本一定會(huì)以加倍的速度下降，海運(yùn)企業(yè)將得到事半功倍回報(bào)。

3.3 航海技術(shù)的影響

航海技術(shù)的飛速發(fā)展給船舶運(yùn)輸帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，同時(shí)也給船舶運(yùn)輸成本帶來(lái)了新課題，船舶運(yùn)輸?shù)姆?wù)力質(zhì)的飛躍使得船舶設(shè)備更新和船員培訓(xùn)費(fèi)用日趨升高，給海運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了很大的資金壓力。海運(yùn)企業(yè)要平衡好服務(wù)質(zhì)量水平和設(shè)備、技術(shù)、人員費(fèi)用支出的關(guān)系，為自身的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

4 船舶運(yùn)輸成本管理與控制的措施分析

4.1 轉(zhuǎn)變成本控制思維

海運(yùn)企業(yè)的成本管理控制觀(guān)念落后，在對(duì)客戶(hù)提供運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程中，忽略了服務(wù)質(zhì)量的保證，只局限于外部因素的控制，違背了企業(yè)控制成本的基本目標(biāo)。海運(yùn)企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變舊觀(guān)念，重新構(gòu)建科學(xué)的生產(chǎn)運(yùn)輸供應(yīng)鏈，從而更有效地管理和控制運(yùn)輸成本。

4.2 嚴(yán)格管理控制港口費(fèi)用成本

港口費(fèi)用成本的產(chǎn)生是由于船舶運(yùn)輸過(guò)程中需要在附近港口水域停泊，海運(yùn)企業(yè)需要對(duì)港口設(shè)置的泊位支付一定的費(fèi)用。港口費(fèi)用在運(yùn)輸成本中占據(jù)著重要份額，海運(yùn)企業(yè)需要掌握費(fèi)用支出較大的原因，調(diào)整措施，合理安排船舶?？康奈恢茫侠硖幚砥髽I(yè)的業(yè)務(wù)流程，選擇最為經(jīng)濟(jì)的停泊方案，有效降低港口費(fèi)用成本。

4.3 嚴(yán)格管理控制燃料成本

船舶運(yùn)輸過(guò)程的燃料成本費(fèi)用也不能小覷，管理者應(yīng)當(dāng)從船舶的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，認(rèn)真調(diào)查研究船舶在運(yùn)行時(shí)燃料的消耗情況，根據(jù)控制船舶功率和航速來(lái)降低燃料的消耗，科學(xué)控制船舶運(yùn)輸過(guò)程中的燃料成本。

4.4 嚴(yán)格管理控制船舶維修費(fèi)用

船舶運(yùn)輸會(huì)對(duì)船舶自身設(shè)備造成一定的損耗，船體的維修費(fèi)用也是一項(xiàng)很大的開(kāi)支，需要消耗大量的備件、物料，維修人員的費(fèi)用也十分巨大，因此海運(yùn)企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)船舶和船舶裝卸設(shè)備的管理與養(yǎng)護(hù)，提升船舶的裝卸效率，降低船舶的維修費(fèi)用。船舶的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用是不可節(jié)約的一項(xiàng)重要開(kāi)支，只有保證船舶在良好的狀態(tài)下運(yùn)行，才能給企業(yè)帶來(lái)更大的效益，“以養(yǎng)代修”，避免航運(yùn)事故的產(chǎn)生，降低不必要的維修費(fèi)用成本。

4.5 控制船員薪資

在目前很多海運(yùn)企業(yè)中，船員的工資費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到了船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的20到25百分比，甚至有的已經(jīng)達(dá)到40百分比，隨著船員薪資水平的不斷提高，其占據(jù)船舶運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的比重也越來(lái)越大，海運(yùn)企業(yè)應(yīng)該科學(xué)分配人員職務(wù)，以最低安全配員為基礎(chǔ)，在船舶安全航運(yùn)的前提下充分安排人力資源，科學(xué)確定各類(lèi)船員的比例和數(shù)量，才能有計(jì)劃地招聘和配備船員，保證各類(lèi)船員之間有效協(xié)作，提高工作效率，整合工作秩序，優(yōu)化人力資源結(jié)構(gòu)，將薪資成本支出控制在一定范圍內(nèi)，提高海運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

4.6 正確使用經(jīng)濟(jì)航速

正確使用經(jīng)濟(jì)航速，不僅能夠有效節(jié)約燃料成本，還能減輕船體的損耗，減少維修費(fèi)用。

5 結(jié)束語(yǔ)

海運(yùn)企業(yè)只有重視運(yùn)輸成本的管理與控制，采取科學(xué)有效的措施才能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，以上對(duì)管理和控制船舶運(yùn)輸成本的具體措施進(jìn)行分析探討，海運(yùn)企業(yè)不僅要從宏觀(guān)角度關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)向，更要從內(nèi)部調(diào)整自身的運(yùn)營(yíng)理念，科學(xué)管理控制船舶運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用成本，減少成本損耗。

【參考文獻(xiàn)】

【1】劉敏.基于成本模型的集裝箱船舶規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2014.

【2】賴(lài)萬(wàn)勁.基于整數(shù)規(guī)劃的最低變動(dòng)成本船舶調(diào)度方案的探討[J].珠江水運(yùn)，2019（17）：29-30.