投身汽車工業(yè) 創(chuàng)新制動(dòng)研究

吳 彪 李 桐

1886年1月，世界上第一輛汽車誕生，它被稱為“改變世界的機(jī)器”。汽車發(fā)明以后，人的活動(dòng)范圍半徑由每天幾公里、十公里，擴(kuò)展到了幾十公里、上百公里。汽車的發(fā)明、生產(chǎn)和應(yīng)用，使得人類生活有了巨大的改變。歷經(jīng)時(shí)代的變遷，如今，汽車已經(jīng)是人類日常生活不可或缺的重要組成部分。

1956年，中國(guó)第一輛解放牌卡車下線，結(jié)束了中國(guó)不能自己制造汽車的歷史。60多年來(lái)，從自力更生到合資建廠，再到自主研發(fā)，如今中國(guó)已經(jīng)成為世界上汽車產(chǎn)銷量最多的國(guó)家。但是，市場(chǎng)換不來(lái)核心技術(shù)，有錢也買不來(lái)核心技術(shù)，必須自主創(chuàng)新、自立自強(qiáng)，這是中國(guó)汽車工業(yè)乃至全國(guó)各行各業(yè)的共識(shí)和使命。汽車的安全性核心在于行止有度，無(wú)論是加速驅(qū)動(dòng)，還是減速制動(dòng)，都是汽車的基礎(chǔ)性核心技術(shù)，都是我國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的重大技術(shù)需求。作為自主開(kāi)發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)的科研工作者，張立軍及其研究團(tuán)隊(duì)就一直前行在中國(guó)汽車行業(yè)創(chuàng)新開(kāi)拓的一線。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)。2020年，由張立軍作為第一負(fù)責(zé)人研發(fā)的項(xiàng)目“全頻段汽車制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”獲得了上海市科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目聚焦“評(píng)價(jià)診斷難”和“設(shè)計(jì)控制難”技術(shù)要害，獲得發(fā)明專利16項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)、實(shí)用新型68項(xiàng)等成果；近3年實(shí)現(xiàn)直接新增產(chǎn)值132.25億元、利潤(rùn)11.9億元，經(jīng)濟(jì)效益顯著，為祖國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

張立軍（左一）指導(dǎo)學(xué)生開(kāi)展研究

科研聚焦汽車摩擦制動(dòng)

為國(guó)而研，為民而創(chuàng)。張立軍團(tuán)隊(duì)的工作一直在圍繞著祖國(guó)的重大科研需求展開(kāi)。特別是在“中國(guó)制造2025”的大背景下，汽車行業(yè)“強(qiáng)基”產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研發(fā)，也是國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展的重要組成部分。從2003年起，他就和研究團(tuán)隊(duì)針對(duì)“全頻段汽車制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”展開(kāi)了十余年的科研探索。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車最重要的系統(tǒng)之一，特別是近年來(lái)，隨著車輛技術(shù)的進(jìn)步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來(lái)越明顯。當(dāng)前，我國(guó)的交通安全形勢(shì)不容樂(lè)觀，主要問(wèn)題就包括道路交通事故發(fā)生率持續(xù)上升。根據(jù)相關(guān)資料報(bào)道，以10萬(wàn)人作為統(tǒng)計(jì)單位，中國(guó)作為全球人口最多的發(fā)展中國(guó)家，交通死亡率為18.8，高于中等收入國(guó)家18.5的平均水平，更是高收入國(guó)家9.3比例的一倍。車輛的制動(dòng)系統(tǒng)便是導(dǎo)致交通事故的重要因素之一。

張立軍（左三）被授予“中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士”

同時(shí)，隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對(duì)車輛安全性、可靠性的要求越來(lái)越高，為保證人身和車輛的安全，必須為汽車配備十分可靠的制動(dòng)系統(tǒng)。而張立軍團(tuán)隊(duì)所致力的“全頻段汽車制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目就是針對(duì)汽車的摩擦制動(dòng)器而展開(kāi)的。

“事實(shí)上，摩擦制動(dòng)器和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的地位是同等的。發(fā)動(dòng)機(jī)使汽車的速度、運(yùn)輸效率不斷提高，而制動(dòng)器是保障汽車安全的核心器件?！睆埩④娬f(shuō)。從這一角度而言，摩擦制動(dòng)器在汽車及其他交通裝備的安全方面，發(fā)揮了核心作用。而張立軍及其科研團(tuán)隊(duì)所做的研究工作，就是針對(duì)摩擦制動(dòng)器在整個(gè)工作過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)現(xiàn)象進(jìn)行分析，掌握它的規(guī)律，提出有效的解決方案，并在行業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用。

在張立軍的介紹下，記者了解到：如果制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理的話，汽車制動(dòng)器在基于摩擦原理的工作場(chǎng)景之下，就會(huì)產(chǎn)生很多附加效應(yīng)，尤其是在動(dòng)力學(xué)不匹配的情況下，會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題?！耙环矫嫖：ζ嚨闹苿?dòng)性能，另一方面，它會(huì)使汽車駕駛員或乘客產(chǎn)生負(fù)面的心理主觀感受，從而影響其駕駛狀態(tài)及駕乘舒適性，不僅對(duì)汽車行駛的安全性造成影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)整個(gè)汽車品牌的質(zhì)量品質(zhì)以及產(chǎn)品的接受度造成影響?！彼f(shuō)。

特別是近些年來(lái)，隨著人們對(duì)汽車品質(zhì)和用戶體驗(yàn)要求的日益提高，超低頻制動(dòng)踏板感覺(jué)（0-5H z）、低頻制動(dòng)抖動(dòng)（0-200Hz）、中頻制動(dòng)顫振（50-1kHz）與高頻制動(dòng)尖叫（1k-16kHz）四大疑難問(wèn)題一直位列汽車用戶質(zhì)量抱怨前列，是全球全行業(yè)前沿技術(shù)難題。在這一背景下，張立軍團(tuán)隊(duì)一直在為解決領(lǐng)域內(nèi)存在的問(wèn)題而不斷攻關(guān)探索。

十余年探索攻關(guān)有所成

汽車工業(yè)發(fā)展的大潮滾滾而來(lái)，在張立軍看來(lái)，過(guò)去的十幾年中，中國(guó)的汽車行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。不同時(shí)期、不同階段汽車工業(yè)所面對(duì)的行業(yè)問(wèn)題也不同，而作為多年來(lái)扎根在這一領(lǐng)域的科研人，他和研究團(tuán)隊(duì)理應(yīng)肩負(fù)起使命，面對(duì)汽車行業(yè)的“硬骨頭”展開(kāi)全方位探索攻關(guān)。

功夫不負(fù)有心人。在“全頻段汽車制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目的支撐下，張立軍及其科研團(tuán)隊(duì)針對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)“評(píng)價(jià)診斷難”和“設(shè)計(jì)控制難”技術(shù)要害，完全獨(dú)立自主攻克了面向?qū)ο蟮娜l段汽車制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)，總體技術(shù)國(guó)際先進(jìn)，部分國(guó)際首創(chuàng)。

制動(dòng)踏板是汽車駕駛五大操縱件之一，使用頻次非常高。駕駛?cè)苏瓶厮街苯佑绊懼囻{駛安全。針對(duì)制動(dòng)踏板感覺(jué)的主客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)間關(guān)聯(lián)性差、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)與客觀指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)性差兩大難題，張立軍團(tuán)隊(duì)自主建立了基于層次分析法的制動(dòng)踏板感覺(jué)靜/動(dòng)態(tài)主客觀指標(biāo)互聯(lián)關(guān)系，國(guó)際首創(chuàng)氣-液-固多相非線性參數(shù)化制動(dòng)系統(tǒng)踏板感覺(jué)與制動(dòng)感覺(jué)預(yù)測(cè)模型及設(shè)計(jì)匹配技術(shù)，模型預(yù)測(cè)精度超90%，成功實(shí)現(xiàn)了客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)對(duì)主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)的有效替代。

汽車抖動(dòng)影響著整車駕駛的舒適性，其中制動(dòng)抖動(dòng)是各大汽車廠的科研難題。針對(duì)制動(dòng)熱抖動(dòng)試驗(yàn)與評(píng)價(jià)方法缺失、預(yù)測(cè)模型計(jì)算量大及控制不力等難題，他們構(gòu)建了制動(dòng)器、底盤角、整車多層次試驗(yàn)規(guī)范和評(píng)價(jià)方法，自主建立了集成制動(dòng)器熱機(jī)耦合模型與摩擦振動(dòng)模型的聯(lián)合仿真技術(shù)，以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)匹配和驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩主動(dòng)補(bǔ)償?shù)闹苿?dòng)抖動(dòng)控制方法，形成了系統(tǒng)的制動(dòng)熱抖動(dòng)試驗(yàn)規(guī)范，模型預(yù)測(cè)精度達(dá)到90%以上，百車故障率大幅降低。

汽車制動(dòng)器摩擦顫振是一種在極低車速和較低制動(dòng)壓力下，由制動(dòng)器摩擦振動(dòng)激發(fā)的非線性噪聲問(wèn)題。針對(duì)制動(dòng)顫振作用機(jī)制不清和控制措施附加質(zhì)量大的難題，團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)了制動(dòng)顫振臺(tái)架和道路試驗(yàn)規(guī)范及非線性非穩(wěn)態(tài)特征提取與評(píng)價(jià)方法，率先提出制動(dòng)器小尺度粘滑振動(dòng)和懸架系統(tǒng)大尺度弓形變形的雙作用顫振耦合機(jī)理并建立面向?qū)ο蟮亩嗑S多尺度仿真模型，由此在國(guó)際上首創(chuàng)微附加質(zhì)量的被動(dòng)控制方法和無(wú)附加質(zhì)量的制動(dòng)/驅(qū)動(dòng)主動(dòng)控制方法，首次將預(yù)測(cè)精度提高到90%以上，幾十克級(jí)質(zhì)量控制效果與國(guó)外附加13.3kg的控制效果相當(dāng)。

汽車制動(dòng)噪聲是在汽車制動(dòng)這一特定條件下產(chǎn)生的噪聲，大型車輛，尤其是公交客車是這一環(huán)境污染的主要來(lái)源。針對(duì)制動(dòng)尖叫的時(shí)變性和不確定性評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)難題，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新提出了高頻摩擦振動(dòng)條件下的系統(tǒng)動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)概念和辨識(shí)方法，創(chuàng)新建立了制動(dòng)尖叫時(shí)變性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與高效率制動(dòng)尖叫瞬態(tài)仿真模型，以及制動(dòng)尖叫不確定性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、制動(dòng)尖叫不確定性有限元預(yù)測(cè)模型和穩(wěn)健性設(shè)計(jì)方法，制動(dòng)尖叫計(jì)算效率提高2萬(wàn)倍以上，尖叫發(fā)生率降低超過(guò)40.7%。與國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)相比，總體技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分技術(shù)國(guó)際首創(chuàng)。

“將科研成果落地生根”一直是張立軍團(tuán)隊(duì)前行的動(dòng)力與目標(biāo)。在這一目標(biāo)的驅(qū)使下，他們積極與國(guó)內(nèi)的相關(guān)汽車企業(yè)合作。項(xiàng)目成果在6家整車企業(yè)和9家制動(dòng)系統(tǒng)/器企業(yè)大規(guī)模推廣應(yīng)用，極大地推動(dòng)了我國(guó)汽車行業(yè)的制動(dòng)系統(tǒng)自主核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。近3年實(shí)現(xiàn)直接新增產(chǎn)值200億元以上，取得了良好的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。

難忘的科研攻關(guān)之路

“走屬于自己團(tuán)隊(duì)獨(dú)有的科研之路。”一直以來(lái)，張立軍始終認(rèn)為，科學(xué)研究的靈魂在于將科研成果與實(shí)際相結(jié)合，這樣才是有溫度、有意義的科學(xué)研究。

十幾年的科研攻關(guān)過(guò)程，張立軍及其科研團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的項(xiàng)目充分體現(xiàn)了學(xué)校基礎(chǔ)研究與企業(yè)合作的結(jié)合，其立足點(diǎn)都是來(lái)自行業(yè)的前沿問(wèn)題，以及企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的需求?！斑@其中最為難忘的還是我們?cè)谶@一過(guò)程中有一些新的發(fā)現(xiàn)或者新的技術(shù)突破，并在企業(yè)轉(zhuǎn)化應(yīng)用中逐漸得到認(rèn)可?！彼f(shuō)。

在制動(dòng)踏板感覺(jué)的相關(guān)研究中，以往的研究者基本上通過(guò)道路試驗(yàn)進(jìn)行前期探索，而張立軍團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行相關(guān)研究時(shí)，增加了臺(tái)架試驗(yàn)和系統(tǒng)建模的分析環(huán)節(jié)，將道路試驗(yàn)的核心特征和結(jié)果在臺(tái)架試驗(yàn)與電腦仿真上進(jìn)行在線貫通。在這一改進(jìn)措施的基礎(chǔ)上，他們打破了原來(lái)道路試驗(yàn)憑經(jīng)驗(yàn)修改結(jié)果的狀態(tài)，將其直接與產(chǎn)品的優(yōu)化開(kāi)發(fā)相結(jié)合，直擊問(wèn)題，并給出了更多的問(wèn)題解決路線，而企業(yè)也可以在這一基礎(chǔ)上，根據(jù)他們的資源成本選擇最佳方案，可謂一舉兩得。

除此之外，在汽車制動(dòng)顫振研究中，原來(lái)大多數(shù)企業(yè)只是在制動(dòng)器上做文章，比如修改制動(dòng)器的材料配方、制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)等，但是這一過(guò)程花費(fèi)的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本巨大。針對(duì)這一現(xiàn)狀，張立軍團(tuán)隊(duì)通過(guò)不斷攻關(guān)，提出了對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中引起速度變化的相關(guān)軟件進(jìn)行調(diào)節(jié)?！霸谶@其中，我們只需做一個(gè)小的代碼修改，成本非常低，而且花費(fèi)時(shí)間很短，就將原來(lái)汽車制動(dòng)器中所存在的問(wèn)題從源頭上進(jìn)行了消除。”他說(shuō)。

教師節(jié)團(tuán)隊(duì)合影

除此之外，張立軍團(tuán)隊(duì)還發(fā)現(xiàn)了車橋系統(tǒng)的預(yù)變性（或弓形效應(yīng)），即車輛啟動(dòng)剎車程序后，其前輪和后輪之間的輪距會(huì)縮小，產(chǎn)生往前沖的態(tài)勢(shì)，啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)通過(guò)力的釋放起到瞬間加速的作用。為了避免這一情況，張立軍團(tuán)隊(duì)開(kāi)始通過(guò)調(diào)節(jié)壓力裝置，使車輛處于松弛狀態(tài)，從而避免了車輛弓形附加效應(yīng)的出現(xiàn)。

然而將創(chuàng)新成果應(yīng)用到實(shí)際的過(guò)程中，并不是一帆風(fēng)順的。因?yàn)槠髽I(yè)在過(guò)往的生產(chǎn)制造過(guò)程中，已經(jīng)形成了自己的一套理論制作方法。而將改進(jìn)的新方法在展開(kāi)利用的過(guò)程中，很多企業(yè)一開(kāi)始并沒(méi)有接受這些建議。在這一現(xiàn)狀下，張立軍團(tuán)隊(duì)也做了大量的論證與說(shuō)服工作，并最終將這些新方法成功應(yīng)用其中?！霸谶@一過(guò)程中，我印象最深的就是我們團(tuán)隊(duì)在精細(xì)化研究理論分析中所體現(xiàn)的實(shí)力，最終實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)?！睆埩④娬f(shuō)。能將科研成果，真正造福于企業(yè)、進(jìn)而造福于社會(huì)，便是張立軍團(tuán)隊(duì)最為驕傲的事情。

矢志開(kāi)拓的科研旅程

樹(shù)由其果實(shí)而得名?！坝锌茖W(xué)認(rèn)知、有技術(shù)開(kāi)發(fā)、有技術(shù)的轉(zhuǎn)移和應(yīng)用，科研團(tuán)隊(duì)做的工作也相對(duì)比較完整，對(duì)于獎(jiǎng)項(xiàng)的獲得及業(yè)內(nèi)的認(rèn)可也是一個(gè)水到渠成的過(guò)程?！币恢币詠?lái)，對(duì)于團(tuán)隊(duì)獲得的成果，張立軍始終抱著一種謙虛的心態(tài)。

在張立軍看來(lái)，在團(tuán)隊(duì)正確科研方向的前提下，將科學(xué)研究面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場(chǎng)以及行業(yè)重大產(chǎn)品的需求，從根本上解決科研問(wèn)題，建立團(tuán)隊(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力或者學(xué)術(shù)影響力，這與國(guó)家所倡導(dǎo)的自主創(chuàng)新、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、解決“卡脖子”問(wèn)題的初衷是一致的，而這也與他多年來(lái)的科研積淀息息相關(guān)。

回顧自己的科研之路，張立軍與車輛工程專業(yè)的結(jié)緣還要追溯到20世紀(jì)90年代。1996年，他順利從同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車工程系畢業(yè)，獲得了汽車設(shè)計(jì)與制造專業(yè)學(xué)士學(xué)位。在此之后，他又在同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院汽車工程系、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院進(jìn)行研究生以及博士階段的學(xué)習(xí)，最終獲得同濟(jì)大學(xué)車輛工程專業(yè)工學(xué)博士學(xué)位。從本科來(lái)到同濟(jì)就讀到留校任教，不知不覺(jué)三十載光陰匆匆即逝。

多年來(lái)，張立軍長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析與控制領(lǐng)域的科研和教學(xué)第一線。從最初專注于車輛工程領(lǐng)域的研究到結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的跨越，21世紀(jì)之后，張立軍又參與到新能源汽車動(dòng)力學(xué)版塊研究中，在相關(guān)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

近5年來(lái)，張立軍主持國(guó)家科技部電動(dòng)汽車試點(diǎn)專項(xiàng)計(jì)劃課題、國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目、上海汽車工業(yè)發(fā)展基金課題、德國(guó)舍弗勒汽車集團(tuán)和上汽大眾汽車有限公司等課題共10項(xiàng)，發(fā)表SCI/E I等論文48篇，申請(qǐng)和授權(quán)發(fā)明專利25項(xiàng)和16項(xiàng)，獲得軟件著作權(quán)11件，國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)特邀報(bào)告3次，在領(lǐng)域內(nèi)做出了諸多優(yōu)秀的科研成果，并產(chǎn)生了一定的團(tuán)隊(duì)影響力。

展望未來(lái)，張立軍團(tuán)隊(duì)的科研使命仍然艱巨。2020年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)。在張立軍看來(lái)，我國(guó)對(duì)新能源汽車的重視程度很高。一直發(fā)展到現(xiàn)在，我國(guó)在新能源汽車版塊中，不管是車型的數(shù)量、產(chǎn)銷量還是應(yīng)用規(guī)模以及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，在全球范圍內(nèi)都處于前列。對(duì)于后續(xù)中國(guó)新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)，張立軍主要將此分為三個(gè)版塊：第一是車本身的動(dòng)力版塊，即所謂的三電（電池、電機(jī)、電控）；第二為能源基礎(chǔ)設(shè)施端，怎樣從可再生能源中構(gòu)建一套發(fā)電、制氫等為核心載體的儲(chǔ)能體系，對(duì)將來(lái)電動(dòng)汽車的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用非常重要；第三，汽車電動(dòng)化之后，會(huì)對(duì)整個(gè)車的結(jié)構(gòu)帶來(lái)根本性的革命。在這一現(xiàn)狀下，車身等都應(yīng)該進(jìn)行新結(jié)構(gòu)、新材料的升級(jí)換代以及進(jìn)一步優(yōu)化。

而在汽車的智能化方面，張立軍認(rèn)為其也可以與汽車的底盤或動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，因?yàn)椴还苁堑妆P還是動(dòng)力系統(tǒng)，都是天然的執(zhí)行器。而在新能源汽車的相關(guān)研究中，張立軍就是從動(dòng)力系統(tǒng)出發(fā)展開(kāi)研究的。“因?yàn)槲沂亲鰟?dòng)力學(xué)出身的，對(duì)汽車本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)與控制相結(jié)合等方面也做了大量工作，未來(lái)我也希望能將此與汽車的智能化貫通起來(lái)，將自己的研究領(lǐng)域進(jìn)行拓展?！睆埩④娬f(shuō)。

祖國(guó)汽車行業(yè)的崛起是一代代科研人共同努力的結(jié)果。作為博士生導(dǎo)師，張立軍始終將培養(yǎng)汽車行業(yè)的后備青年科研人才作為自己的職責(zé)。對(duì)于學(xué)生的培養(yǎng)，他始終認(rèn)為：學(xué)生擁有對(duì)未來(lái)的明確目標(biāo)以及對(duì)科學(xué)研究的絕對(duì)專注度是極為必要的。只有在這樣的研究錘煉下，他們才會(huì)在自己的專屬領(lǐng)域中扎穩(wěn)腳跟，真正做到腳踏實(shí)地，進(jìn)而將科研成果落地，造福社會(huì)。

矢志不渝科研路，孜孜不倦筑夢(mèng)行。轉(zhuǎn)眼間，張立軍在同濟(jì)已經(jīng)接近30個(gè)年頭。一個(gè)地方，兩種身份——學(xué)生、老師，三件事——學(xué)習(xí)、工作、生活，和別人自我介紹時(shí)，張立軍經(jīng)常會(huì)用這樣的一、二、三來(lái)形容自己。如今回首望來(lái)，他每一步都走得如此扎實(shí)與篤定。

30年來(lái)，把像張立軍一樣的科研工作者緊緊聯(lián)系在一起的，是創(chuàng)造新中國(guó)汽車工業(yè)這個(gè)樸實(shí)而又偉大的理想。這理想深藏于內(nèi)心，卻又如火一般熾熱純粹。未來(lái)，他仍會(huì)和團(tuán)隊(duì)成員們一起投身于中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的大潮中，前行不輟。