鄭麗偉 沈陽恒久安泰環(huán)保與節(jié)能科技有限公司
近三十年以來,隨著人類綠色意識的覺醒,環(huán)境保護意識不斷加強,可持續(xù)發(fā)展觀念深入人心,液化天然氣作為一種安全、高效的清潔能源,得到了更為廣泛的利用,LNG液化天然氣是將天然氣(甲烷)凈化,并在-162℃的低溫下加工而成的液態(tài)燃料,這就要求配套的各種閥門在低溫工況下閥門具有更高、更好密封性、材料穩(wěn)定性、可靠性。其中低溫調(diào)壓閥主要應(yīng)用在LNG為燃料的重型汽車[1]的LNG氣瓶供氣系統(tǒng)上。 本文針對調(diào)壓閥異響問題進行研究,并提出了解決措施。
低溫升壓調(diào)壓閥即增壓調(diào)壓閥(車載瓶用)是一種超低溫閥門。主要用于LNG氣瓶的內(nèi)部增壓及對于多余氣體的再利用,處于常閉狀態(tài)。零部件包括閥體、閥蓋、密封墊圈、膜片組件、閥瓣(閥板)、閥桿、閥座、閥籠、調(diào)壓螺栓、螺母、彈簧、彈簧座等,其中閥體、膜片組件、密封墊圈、閥籠、閥桿是閥門主要的五個部件,閥門通過調(diào)壓螺栓設(shè)定開啟壓力,擰緊螺栓一圈約0.1MPa。當LNG儲存罐內(nèi)隨著介質(zhì)消耗,罐內(nèi)壓力逐漸降低到某一設(shè)定值時,調(diào)壓閥開啟,介質(zhì)通過調(diào)壓閥流經(jīng)其后的翅片盤管汽化后回到氣瓶內(nèi)部使壓力升高。當壓力升高至設(shè)定值時,調(diào)壓閥關(guān)閉,增壓停止。調(diào)壓閥通過調(diào)節(jié)螺栓壓縮上彈簧,使上彈簧作用在膜片組件上的力與出口介質(zhì)壓力作用在膜片組件上的力達到平衡。當出口壓力值低于設(shè)定值時,上彈簧作用在膜片組件上的力大于出口介質(zhì)壓力作用在膜片組件上的力,在壓差力的作用下閥桿組件打開,介質(zhì)由進口進入系統(tǒng),使系統(tǒng)內(nèi)的介質(zhì)壓力增高。當系統(tǒng)內(nèi)的介質(zhì)壓力增高到某一設(shè)定值時,出口介質(zhì)作用在膜片組件上的力大于上彈簧作用在膜片組件上的力,膜片組件向上運動,與閥桿組件分開,閥桿組件在下彈簧力作用下關(guān)閉閥門(見圖1)。
圖1 調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)及參數(shù)
從產(chǎn)品最初投放市場兩年內(nèi)頻繁出現(xiàn)調(diào)壓閥異響現(xiàn)象,異響均為類似蜂鳴聲,更換膜片組件異響消失,但使用一段時間后又出現(xiàn)異響。
根據(jù)此問題,借助于分析二維和三維流體流場的先進工具——FLuent CFD工具,運用有限體積法模擬分析。
通過ANSYS三維建模,搭建內(nèi)部流場模型,對其網(wǎng)格劃分,利用Fluent設(shè)置邊界條件,選擇湍流模型運用有限體積法模擬分析,內(nèi)部流場分析如圖2。
圖2 中截面流線分布
分析結(jié)果:
1.在速度場中發(fā)現(xiàn),該閥的速度場分布較為不均,在入口壁面附近、節(jié)流口、出口處等多處出現(xiàn)渦旋現(xiàn)象。氣體過流面積突變、突縮,方向改變都會產(chǎn)生渦旋,使流場造成湍流狀態(tài),非常容易產(chǎn)生噪音;
2.湍動能的數(shù)值反映了能量損失的關(guān)系,是衡量湍流發(fā)展變化的重要指標。對閥體中間橫截面的湍動能分布進行分析,能量損失主要集中在閥體閥桿左側(cè)附近。由此說明氣體在改變流動方向的同時能量損失較大。
根據(jù)以上分析,調(diào)壓閥異響主要原因:
1.閥內(nèi)部流場局部位置氣體流速過大,內(nèi)部流場出現(xiàn)較多渦流、湍流,
2.控制壓力阻尼口大小不合適。
1.加裝阻尼塞,規(guī)格為φ2、φ1.5、φ1,以方便阻尼孔大小的調(diào)整。
2.閥體多處圓角處理,改善內(nèi)部流場。
對異響調(diào)壓閥(故障件,臺架試驗異響)進行了加裝阻尼塞φ1.5及閥體圓角處理后,又進行了臺架試驗,試驗結(jié)果未出現(xiàn)異響,未更好的驗證方案效果,進行小批量(故障件20件,臺架試驗均異響)使用氣瓶模擬工況試驗,試驗介質(zhì)采用液氮,試驗結(jié)果均未出現(xiàn)異響。
綜上所述,通過對異響調(diào)壓閥的理論模擬分析和試驗驗證,此問題消除,為產(chǎn)品設(shè)計和改進提供了強有力的支撐。在產(chǎn)品設(shè)計和改進全過程中要貫徹采用先進的設(shè)計手段,優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計。