會飛的“奶瓶”

秦嘉政

編者按：上期我們講述了P-47“雷電”戰(zhàn)斗機自誕生以來歷經(jīng)的種種曲折，從被嫌棄到被熱愛，P-47用堅實的身軀在航空史上留下了一個個不死傳奇。在傳奇之外，它還有什么有趣的故事呢？本期，我們繼續(xù)講述。

低空中的霹靂“雷電”

P-51戰(zhàn)斗機

我們知道，作為一架戰(zhàn)斗機，P-47是為給轟炸機護航而生。但在最初護航時，人們就發(fā)現(xiàn)了它的一個缺點：由于機身太重，發(fā)動機功率大，這款飛機非常耗油，且航程并不是很遠(yuǎn)。所以，在護航時，P-47常常只把轟炸機護送到中途就得返航，留轟炸機孤零零地面對德國戰(zhàn)斗機的圍剿。在航程更遠(yuǎn)的P-51“野馬”戰(zhàn)斗機大批服役后，第八航空隊發(fā)現(xiàn)航程更遠(yuǎn)的P-51明顯更適用于護航任務(wù)，于是他們裝備了P-51。

前面我們講過，P-47最大的優(yōu)點便是機身堅實。除了這個優(yōu)點，人們還發(fā)現(xiàn)它那結(jié)實而寬大的機翼下能掛載很多武器裝備，如炸彈、火箭彈等，再加上機翼上原來就有的八挺機槍，掛滿武器的P-47儼然就是一輛“空中坦克”。為了發(fā)揮這一優(yōu)勢，P-47放棄了升上高空的戰(zhàn)斗機任務(wù)，成為戰(zhàn)斗轟炸機，專門負(fù)責(zé)對德國地面目標(biāo)進行轟炸。它們經(jīng)常從高空俯沖而下，對著地面上的目標(biāo)發(fā)射大量的火箭彈、炸彈和機槍子彈。

P-47戰(zhàn)斗機

在這期間，美軍逐步摸索出了空地協(xié)同作戰(zhàn)的門路，一般是由一架戰(zhàn)場觀測機負(fù)責(zé)通報目標(biāo)位置、聯(lián)絡(luò)地面部隊，然后P-47負(fù)責(zé)用炸彈和火箭彈對這些目標(biāo)實施轟炸。甚至在其他轟炸機對德軍進行轟炸時，也是由P-47在低空先行掃清高射炮部隊。這種由P-47開創(chuàng)的最負(fù)盛名的任務(wù)形式就叫“近距離空中支援”。很多地面部隊都很依賴P-47的空中支援，在受到埋伏時，他們會第一時間呼叫在戰(zhàn)場上空待命的“雷電”，而這些“雷電”也不負(fù)眾望，總能在危難時刻挺身相助。

德軍引以為傲的先進坦克頻繁毀于P-47的空襲，虎式坦克車組剛剛耀武揚威地?fù)魵Я嗣儡姷奶箍?，轉(zhuǎn)眼就被P-47的火箭彈炸得支離破碎。就連在陸地上幾乎沒有敵手的“末日戰(zhàn)車”——“獵豹”坦克殲擊車，最終也大部分毀于P-47的火箭彈。除了德軍的坦克，P-47的飛行員最喜歡的轟炸目標(biāo)就是蒸汽火車頭，子彈打到火車頭上，鍋爐會砰的一聲被炸飛。為了對抗這些在低空呼嘯而過的“雷電”，德軍啟用了裝甲火車，甚至專門在火車上裝備了高射炮。不過，高射炮的威脅并不能嚇退皮糙肉厚的P-47，它們常常能夠在高射炮群中殺出一條血路。

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P-47戰(zhàn)斗機

作為戰(zhàn)斗機P-47不夠完美，但作為戰(zhàn)斗轟炸機P-47可謂天賦異稟。據(jù)統(tǒng)計在“二戰(zhàn)”中P-47共投下132482噸炸彈，發(fā)射了59567枚火箭彈，以及1.35億發(fā)子彈。 在整個歐洲戰(zhàn)場，P-47共擊毀了86000節(jié)火車車廂、9000個火車頭、6000輛坦克和裝甲車、68000 輛卡車，2752架空中敵機，3315架地面敵機。如果說作為戰(zhàn)斗機，P-47的空戰(zhàn)能力為它贏得了陸軍航空隊的喜愛，那么作為戰(zhàn)斗轟炸機，P-47則贏得了來自陸軍底層士兵和坦克車組的尊重。

“笨”而不“拙”的空戰(zhàn)能手

P-47作為戰(zhàn)斗機的生涯也許不如作為戰(zhàn)斗轟炸機的生涯來得光彩奪目，但是承擔(dān)戰(zhàn)斗機任務(wù)時，P-47如果采取了合適的戰(zhàn)術(shù)，可以說罕有敵手。

相比同時期輕巧靈活的日本戰(zhàn)機、加速和爬升極快的德國戰(zhàn)機，P-47看起來又大又蠢。但因為配備了渦輪增壓系統(tǒng)，P-47即使在高空仍舊可以保持高速飛行，不僅如此，P-47的俯沖速度也是數(shù)一數(shù)二的。一般，德國戰(zhàn)機被包圍后都是加速俯沖溜之大吉，這招應(yīng)對飛不快的英國戰(zhàn)機效果奇佳，但是在P-47面前就是班門弄斧了，因為P-47可輕松追上并將其擊落。不過，由于機體過重，靈活性差，P-47最開始在低空給轟炸機護航時常被當(dāng)成靶子，損失慘重。后來，在飛行員們的摸索下，P-47逐漸發(fā)展出了一種“從天而降的掌法”，即從高空俯沖突擊，一擊之后迅速脫離，絕不糾纏的戰(zhàn)術(shù)。這種戰(zhàn)術(shù)的優(yōu)點在于P-47的發(fā)動機動力充沛，可以到達(dá)德國戰(zhàn)機很難到達(dá)的高度，而在俯沖攻擊的過程中，又極少有敵機能夠在P-47的八挺機槍下幸存，就算沒有擊中目標(biāo)，P-47也可以俯沖脫離，以其他飛機根本追不上的速度安全逃離。

FW-190戰(zhàn)斗機

在P-47的對手中，最有名的當(dāng)數(shù)德國的FW-190D“長鼻子多拉”，這是FW-190系列中最新的一型，采用了更大的發(fā)動機，是“二戰(zhàn)”中飛行速度極快的飛機之一，有著頂尖的爬升和加速能力。然而，就連它也在P-47的手下吃了大虧。1945年4月8日，410中隊的P-47在低空遭到伏擊，出現(xiàn)的敵方飛機看起來似乎是熟悉的FW-190，但是中隊長安布羅斯中尉隱隱感覺有點兒不對勁兒，因為這些FW-190速度快得驚人，在拼速度的追逐戰(zhàn)中竟然占了上風(fēng)。怒火沖天的安布羅斯打開了P-47上的緊急噴水加力系統(tǒng)，立刻追了上去，將這架飛機擊落。在混戰(zhàn)中，安布羅斯又擊落了3架戰(zhàn)機。在成功甩掉幾架戰(zhàn)機后，他被德軍的大隊指揮官盯上，經(jīng)過幾輪交手，雙方都發(fā)現(xiàn)對方實力不可小覷，最終不知為何，這架德國飛機調(diào)頭返回了機場，沒有再和安布羅斯糾纏下去。后來，安布羅斯因為在此戰(zhàn)中擊落4架FW-190而榮獲“卓越服役十字架”勛章，但這也是安布羅斯在服役生涯中僅有的4個空戰(zhàn)戰(zhàn)果。

能夠短時間內(nèi)臨時提升發(fā)動機功率和飛機加速性能的裝置。

P-47除了為抗擊德軍立下了汗馬功勞，它在太平洋戰(zhàn)場同樣威名遠(yuǎn)揚。日本戰(zhàn)機沒有德國戰(zhàn)機那么堅實，經(jīng)常被P-47的八挺機槍打得支離破碎。1945年，日軍已經(jīng)搖搖欲墜，不得不把希望寄托在一些秘密的“決戰(zhàn)兵器”上，其中一種便是Ki-84“疾風(fēng)”戰(zhàn)斗機。美軍曾在攻占菲律賓后，繳獲兩架“疾風(fēng)”戰(zhàn)斗機，這種飛機的性能數(shù)據(jù)被一些美國航空專家估算得很高，搞得前線飛行員們一度產(chǎn)生了“疾風(fēng)恐懼癥”。也就是這樣一種“神秘而強大”的飛機，在P-47手下也變成了一個笑話。

Ki-84“疾風(fēng)”戰(zhàn)斗機

在日本投降的前兩天，507大隊的飛行員們駕駛P-47N到朝鮮半島上空巡邏時，與日軍敵機正面交火，于是在“二戰(zhàn)”的尾聲，美軍誕生了最后一個“一日王牌”。他就是在此戰(zhàn)中擊落1架轟炸機，3架戰(zhàn)斗機和1架水上偵察機的佩爾多莫上尉。在被3架敵機追殺時，佩爾多莫打開了緊急噴水加力系統(tǒng)，成功脫離，并爬升至高處，高速繞到3架敵機后面，將其一一擊落。最終統(tǒng)計結(jié)果顯示，507大隊損失1架P-47，擊落了11架“隼”式戰(zhàn)斗機。507大隊的飛行員們并未把這個結(jié)果當(dāng)一回事，他們認(rèn)為自己擊落的不過是一些老舊的Ki-43“隼”式戰(zhàn)斗機，沒什么可驕傲的。可隨著戰(zhàn)爭結(jié)束，雙方的資料互相印證之后，人們才發(fā)現(xiàn)，他們當(dāng)初打掉的并不是什么“隼”式戰(zhàn)斗機，而是赫赫有名的Ki-84“疾風(fēng)”戰(zhàn)斗機，而參加此戰(zhàn)的正是日軍兩支王牌機隊。后來，這些所謂的“王牌”飛行員們都聲稱自己是受到了P-51“野馬”戰(zhàn)斗機的突襲，而拒絕承認(rèn)自己敗在了“笨拙”的P-47手下 。

“二戰(zhàn)”結(jié)束，P-51“野馬”戰(zhàn)斗機一時間風(fēng)頭無兩，成為人人追捧的“先進戰(zhàn)斗機”，并被公認(rèn)為“美國航空工業(yè)的象征”。在“野馬”的風(fēng)頭之下，“雷電”慢慢被遺忘在了歷史的長河之中，甚至很多人再提起這種飛機時已經(jīng)想不起它作為戰(zhàn)斗機在空戰(zhàn)中留下的輝煌戰(zhàn)績，只以為它是一架對地支援用的戰(zhàn)斗轟炸機。

第八航空隊司令部少將威廉·凱普納曾說：“如果說是P-38擊中了德國空軍的要害，P-51給了德國空軍最后的致命一擊，那么P-47就是打斷德國空軍脊梁的英雄?！彼?，在許多影視作品中，我們還能時?？吹竭@位“功臣”如奶瓶一般的可愛身影。

講了這么多，你知道為什么人們把P-47比喻為“會飛的奶瓶”嗎？其實，起初Flying jug（會飛的奶瓶）是飛行員們根據(jù)P-47的外形給它取的昵稱，但在戰(zhàn)后，很多飛行員卻表示這個“jug”應(yīng)該是“juggernaut”的縮寫，即“巨像（堅不可摧的龐然大物）”的意思，以此也表達(dá)了飛行員們對這架飛機的敬意與熱愛。