略論市政道路路面結(jié)構(gòu)及路基設(shè)計思路

蔡小乎

（浙江數(shù)智交院科技股份有限公司，浙江 杭州 310006）

當(dāng)前我國城市的車輛保有量不斷增加，人們對出行的要求也越來越高，從而對道路質(zhì)量的要求不斷提升。很多城市的路基設(shè)計不夠合理，居民乘車出行的體驗較差。具體的原因是目前市政道路設(shè)計的過程中抓不住重點，設(shè)計相對隨意，造成了路基設(shè)計的不合理，嚴重影響了路面的暢通和影響人們的出行[1]。為了逐步解決這個問題，充分研究和改進城市建設(shè)中的路基設(shè)計非常有必要。對此，本文圍繞市政道路路面結(jié)構(gòu)及路基設(shè)計展開了詳細的探討。

1 市政道路路面層的結(jié)構(gòu)設(shè)計理念

1.1 建筑材料的選擇

市政道路作為重要的民生項目，是保障經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)支撐，所以市政道路的質(zhì)量成為城市建設(shè)的重點問題。在施工之前的設(shè)計階段，應(yīng)該充分研究道路鋪設(shè)時所選用的材料，測定所選擇材料的強度、硬度以及彈性模量等參數(shù)，選擇能夠滿足設(shè)計需求的材料進行施工，這是保障質(zhì)量的有效途徑。但是材料的選擇并不是不計成本，在選擇合適的材料時應(yīng)兼顧經(jīng)濟需求，尤其是在大規(guī)模的道路鋪設(shè)項目中，材料的用量非常之大，如果成本超出預(yù)算，很可能導(dǎo)致整體工程的實施效果不盡人意。

1.2 組合設(shè)計理念

組合設(shè)計是路面層設(shè)計時的另一個關(guān)注重點。在實際施工過程中，瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量與組合設(shè)計的優(yōu)劣有很大關(guān)系。當(dāng)?shù)缆繁韺右驗槌惺軄碜陨戏杰囕v的壓力發(fā)生變形時，會導(dǎo)致道路中層的抗裂性能發(fā)生改變，為了使道路能夠應(yīng)對更加多樣化的使用情景，在道路設(shè)計的同時應(yīng)充分考量路面結(jié)構(gòu)，在最大程度上保障道路運營過程中車輛的安全性。此外，在施工的過程中嚴格執(zhí)行設(shè)計參數(shù)。下面列出一個經(jīng)過實踐檢驗的道路路面層組合設(shè)計案例，具體如表1和表2所示。

表1 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計方案（機動車道）

表2 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計方案（人行道）

1.3 提升厚度設(shè)計水平

市政道路往往會通過很多重型車輛，這對道路的載重能力提出了較高的要求，為了滿足更高的載重要求，設(shè)計人員往往采取加厚路面設(shè)計的方式。從道路設(shè)計的角度分析，確定道路厚度時要綜合考量成本和載荷兩方面的因素，并不是厚度越大質(zhì)量越好，厚度大的道路自重一般較大，很容易發(fā)生沉陷等事故。在計算道路未來的載荷之后，平衡成本選擇一個合適的厚度對于設(shè)計和施工有著非常大的指導(dǎo)意義。厚度過大或者過小都會對道路的質(zhì)量造成不利影響，同時導(dǎo)致成本的浪費。為此，在計算道路厚度的時候盡量優(yōu)化計算機制，引入電子計算機系統(tǒng)，創(chuàng)建道路載荷模型，由計算機根據(jù)相應(yīng)的道路運營數(shù)據(jù)計算出道路所需要承載的載荷量，設(shè)計人員再以此為基礎(chǔ)設(shè)計道路厚度。這樣既節(jié)省了人工和施工成本，而且提高了設(shè)計效率和準(zhǔn)確率，在設(shè)計過程中給道路質(zhì)量打下良好的基礎(chǔ)[2]。

2 市政道路排水設(shè)計理念

2.1 車行道設(shè)計

市政道路設(shè)計過程中，應(yīng)該更高優(yōu)先級地考慮排水設(shè)計，尤其是南方城市，每年有相當(dāng)長一段時間的雨季，降水量往往較大，給城市交通的排水工作帶來了很大的負擔(dān)，為了保障市民的行車安全，必須盡快在雨水天氣將雨水排至地下管道中[3]。現(xiàn)階段一般采用斜坡設(shè)計，使雨水通過重力的作用流向城市地下管道，具體為單坡或者雙坡設(shè)計，單坡顧名思義是將道路的一側(cè)墊高，使雨水向低側(cè)流走，雙坡則是將道路中間墊高，雨水向道路兩側(cè)流去。單坡的設(shè)計更加適合相對較窄的路面，施工難度較小，并且路面會更加平整，方便居民出行，雙坡設(shè)計更適用于城市主干道等較寬的道路，這樣可以增加排水效率，將路面積水更快送至地下管道。除了路面坡度的設(shè)置，設(shè)計排水口時還要仔細考量布置間距，不能安排得過近，否則會導(dǎo)致成本浪費，但也不能過遠，使雨水無法有效排出。

2.2 人行道設(shè)計

人行道的設(shè)計工作和車行道的設(shè)計有些許區(qū)別，人行道設(shè)計工作中充分考慮行人在雨天行走的情形，盡量避免路面積水流向車行道，對行車安全造成威脅，同時人行道兩側(cè)設(shè)立擋土墻，因為大面積的積水影響市民步行前進，擋土墻的設(shè)計可以有效提升車行道和人行道的安全性和便利性。

2.3 路面設(shè)計

市政道路設(shè)計的過程中應(yīng)該考慮的因素還有路面的特征。在鋪設(shè)路面時，首先在面層和基層之間鋪設(shè)乳化瀝青，以起到防水作用，使從面層滲下的雨水順著封層順利排走；其次根據(jù)縱橫兩方面的坡度來施工結(jié)構(gòu)層，這個過程中，每個不同的路面層都應(yīng)形成合理的高度落差來順利排水。最后，針對雨水量積累較多的區(qū)域，專門設(shè)計縱橫坡度來解決其排水問題，具體的操作方法是在結(jié)構(gòu)層以下設(shè)置專門的排水層。通過設(shè)計路面坡度盡可能增強路面應(yīng)對雨水天氣的能力。

2.4 綠化帶設(shè)計

市政道路建設(shè)中，為了兼顧綠化設(shè)計，往往在路邊建立綠化帶，綠化帶的功能非常多樣，除了增加城市綠化水平、阻擋灰塵之外，綠化帶本身具有一定的排水能力，因為綠色植物的存在，土壤保持著較好的松軟程度，降雨可以有效地通過土壤下滲，豐富地下水源。對于降雨量較大的情況，綠化帶可以很好地存儲降水，減輕給排水系統(tǒng)負擔(dān)，但是在綠化帶設(shè)計的工作中要注意盡量避免給路面排水走向造成阻礙，防止因為綠化帶導(dǎo)致本排向管道的雨水被阻擋，設(shè)計綠化帶的分隔帶時做好雨水的導(dǎo)向，因為綠化帶的滲水和儲水功能有限，所以應(yīng)盡可能將更多的雨水向管道引導(dǎo)[4]。

3 市政道路的路基設(shè)計理念

3.1 路基設(shè)計的基本需求

路基作為整個道路鋪設(shè)最先開展的工作，其質(zhì)量直接影響到道路鋪設(shè)完成后的整體功能，在路基建設(shè)的過程中必須充分考慮到各方面因素，如道路等級、道路所處地區(qū)水文情況、道路使用年限等[5]。在設(shè)計施工方案的過程中，通過對上述因素的綜合考量和協(xié)調(diào)提出具體的方案，盡量將各種因素合理融入設(shè)計中，使最終的設(shè)計方案滿足道路的使用需求。值得關(guān)注的問題是，在道路設(shè)計的過程中，應(yīng)盡可能參照當(dāng)?shù)匾呀ǔ傻缆返脑O(shè)計方案，對其充分研究，為當(dāng)前工程提供參考。同時站在經(jīng)濟的角度上控制成本，在成本預(yù)算允許的情況下進行路基建設(shè)，還要周密詳實地做好自然環(huán)境的調(diào)查工作。

3.2 路基的防護設(shè)計

通常路基防護手法主要有兩種，第一種是利用填方路堤邊坡的設(shè)計方案，這種設(shè)計方案有利于道路與景觀更好地融合，在對道路路基有效防護的同時盡可能保證道路周圍的美觀，防護的方式更加靈活，可在設(shè)計工作中結(jié)合多種模式實現(xiàn)其功能[6]。在所處海拔較低的位置，填土邊坡可以通過種植綠化帶的方式來實現(xiàn)防護的目的，這種防護方式的效果非?？捎^。另外一種防護方式是指用路塹邊坡的防護方法，這種防護方法主要適用于路基穩(wěn)定性相對較差的路段，通過這種防護方式拓寬路基所在平臺，起到增加支撐的作用，具有良好的固定效果。

4 結(jié)語

綜上所述，本文論述了有關(guān)路面層、排水設(shè)計和路基設(shè)計的相關(guān)理念，這是當(dāng)前道路設(shè)計和施工工作中繞不開的幾個話題。此外，在選材的過程中，不應(yīng)一味追求材料的各項技術(shù)指標(biāo)，如果合適的成本范圍內(nèi)可供選擇的材料不能滿足設(shè)計需求，則通過對材料施加添加劑的方式，達到增強材料性能的目的，這樣既能節(jié)省成本，又能達到設(shè)計的強度指標(biāo)，最終確保項目取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益。