打造人性化的城市生活性街道空間

王欣

（西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院，四川 成都 611756）

0 引言

早期設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專家，如蓋爾（Gehl）、懷特（Whyte）、林奇（Lynch）等從空間特征、街道的設(shè)計(jì)手法以及如何提高城市街道的品質(zhì)與活力等不同角度做出定性歸納。國(guó)內(nèi)側(cè)重為對(duì)街道的街道活力、要素空間特征、設(shè)施優(yōu)化等方面的研究[2-4]，對(duì)于以人性化設(shè)計(jì)的視角對(duì)生活性街道空間環(huán)境進(jìn)行的探討較少。本文基于人性化維度，從生活性街道上的日?；顒?dòng)及生活性場(chǎng)所入手，解析其空間特性，提出生活性街道人性化設(shè)計(jì)優(yōu)化策略，以此提高生活性街道環(huán)境品質(zhì)。

1 概念界定

1.1 生活性街道

生活性街道是最常見(jiàn)的街道類型，其車行道寬度通常不超過(guò)雙向四車道，兼具交通和承載居民日常生活的功能[5]。生活性街道的特征在空間方面，其街道的寬度一般在20~30m以內(nèi)，街道的兩側(cè)為連續(xù)的建筑界面，街區(qū)尺度為100~200m之間。

1.2 街道空間人性化設(shè)計(jì)

人性化的城市公共空間設(shè)計(jì)必須以城市環(huán)境與實(shí)際生活的互動(dòng)為起點(diǎn)，以普通人的日常生活為核心，客觀分析空間環(huán)境的適宜性[6]。街道空間的人性化設(shè)計(jì)是以普通人的日常生活而非空間本身為核心，營(yíng)造更宜居、更人性化的街道空間環(huán)境。

2 生活性街道現(xiàn)狀

想要營(yíng)造人性化的生活性街道，需要什么樣的場(chǎng)所？人們對(duì)生活性街道空間場(chǎng)所的感知及行為是怎樣的？筆者對(duì)成都老城區(qū)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，總結(jié)現(xiàn)存的共性問(wèn)題，并分析人的行為特性，進(jìn)而解析生活街道空間的特性。

2.1 生活性街道現(xiàn)存問(wèn)題

（1）空間、尺度不舒適，便捷性不足。一方面，部分生活性街道過(guò)寬或過(guò)長(zhǎng)，功能單一，缺乏供人停留的節(jié)點(diǎn)空間，無(wú)法滿足人們的生活需求，導(dǎo)致街道活力不足；另一方面，生活街巷與城市整體路網(wǎng)未形成完整體系，街道的可達(dá)性不足。

（2）缺少人性化關(guān)懷，存在安全性問(wèn)題。在生活性街道中隨處可以見(jiàn)的電線桿、垃圾桶等設(shè)施設(shè)置不合理使得原本就有限的步行空間被壓縮。為了把人們限制在人行道上，增加了未考慮實(shí)際行人需求的護(hù)欄；無(wú)障礙設(shè)置不完善，缺乏對(duì)殘疾人和老年人的人性化關(guān)懷。

（3）缺乏歸屬感和地方特色。生活性街道應(yīng)該具備當(dāng)?shù)厝颂赜械某鞘杏洃?。由于城市的急速發(fā)展，部分生活性街道風(fēng)貌遭到破壞，逐漸變得千篇一律，缺乏個(gè)性，以至于人們對(duì)城市空間的感知缺少生活氣息和人情味。

2.2 生活性街道使用情況分析

人是生活性街道空間的行為主體，可以說(shuō)是人的活動(dòng)創(chuàng)造了街道。所以需要明確街道的使用人群以及人的行為特征。

在檢修故障時(shí)，修理工需要登上近20 m高的電氣房，才能檢查機(jī)上各個(gè)電氣設(shè)備的狀態(tài)，判斷故障點(diǎn)。若要維修需要再下機(jī)回維修間和倉(cāng)庫(kù)取處理該故障相應(yīng)的工具、裝備配件，然后再上機(jī)檢修，既浪費(fèi)了寶貴時(shí)間，也耽誤了維修時(shí)機(jī)，影響生產(chǎn)任務(wù)完成的及時(shí)性。

按照使用人群的年齡結(jié)構(gòu)分類，可將使用生活性街道中的人們分為以下幾類：①兒童。兒童的活動(dòng)特征主要為簡(jiǎn)單的日常出行、戶外玩耍等活動(dòng)；②青少年。青少年主要時(shí)間以上學(xué)、購(gòu)物、休閑娛樂(lè)等；③中年人。中年人的活動(dòng)集中于上班的日常出行以及日常購(gòu)物、健身、休閑、看醫(yī)生等；④老年人。老年人的需求主要是日常出行、購(gòu)物、健身、看醫(yī)生等；⑤殘障人。殘障人的主要行為為出行和康復(fù)。

2.3 生活性街道場(chǎng)所分析

根據(jù)揚(yáng)·蓋爾的研究，人們?cè)诠部臻g的活動(dòng)可分為三種類型：必要性活動(dòng)、自發(fā)性活動(dòng)、社會(huì)性活動(dòng)。通過(guò)筆者對(duì)成都市老城區(qū)生活性街道上的活動(dòng)進(jìn)行調(diào)研后，總結(jié)出街道上的活動(dòng)（如表1所示）。

表1 生活性街道的活動(dòng)類型及場(chǎng)所（表格來(lái)源：作者自繪）

必要性活動(dòng)和自發(fā)性活動(dòng)被激發(fā)的頻率越高，社會(huì)性的活動(dòng)也會(huì)隨之增高[7]。通過(guò)筆者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)人們經(jīng)過(guò)通過(guò)性街道類的線狀空間時(shí)，一般為必要性活動(dòng)；分散的點(diǎn)狀公共空間，能減少人們使用公共空間的繞行距離，激發(fā)自發(fā)性活動(dòng)；居民活動(dòng)受到環(huán)境的影響程度較大，當(dāng)公共設(shè)施和整體環(huán)境不好時(shí)，基本不會(huì)發(fā)生自發(fā)性和社會(huì)性活動(dòng)。社會(huì)性活動(dòng)以鄰里間的交往為主，多發(fā)生在開(kāi)敞舒適的點(diǎn)狀或面狀公共空間。

3 生活性街道空間特性

如何使日常的生活性街道公共空間成為具有識(shí)別性的人性化場(chǎng)所？區(qū)別于其他商業(yè)性街道、歷史性街道、儀式性街道等街道，人性化的生活性街道應(yīng)具備混合性、以慢行為主導(dǎo)、適應(yīng)性的特性。

3.1 混合性

生活性街道的混合性體現(xiàn)在街道的活動(dòng)的多樣性與持續(xù)性。生活性街道每天總是充滿活力，生活性街道業(yè)態(tài)豐富?；顒?dòng)發(fā)生的頻率隨時(shí)間的變化而相繼達(dá)到最高或者最低，雖然不同人群每天的活動(dòng)不同，但人們?cè)谙嗤臅r(shí)間段、相同的地點(diǎn)所進(jìn)行的行為總是大致規(guī)律的[8]。

3.2 以慢行為主導(dǎo)

生活性街道的慢速步行空間主要承擔(dān)著社會(huì)交往功能。與其他商業(yè)性、景觀性街道相比，生活性街道既不是城市高速運(yùn)轉(zhuǎn)的載體，也不是主要商業(yè)消費(fèi)的場(chǎng)所，而是為人們步行出行與外界接觸創(chuàng)造條件的地方。以慢速步行為主導(dǎo)的街道空間可以支持人們的規(guī)律性活動(dòng)。

3.3 適應(yīng)性

適應(yīng)性是指生活性街道空間具備了持續(xù)變化以適應(yīng)人們和環(huán)境不斷發(fā)展的需求的能力。適應(yīng)性也指空間的靈活程度，能夠滿足不同的群體或個(gè)人的需求。例如茶館外的街道空間：當(dāng)冬天出太陽(yáng)時(shí)，茶館會(huì)在店外擺放更多的椅子供人使用。同時(shí)，適應(yīng)性也賦予人們根據(jù)自己的使用需求，讓空間環(huán)境變得更舒適和人性化的能力。

4 打造人性化的生活性街道空間環(huán)境

想打造一座城市成為讓人們感受到人性化關(guān)懷的城市，那么在設(shè)計(jì)之初，就應(yīng)站在人們的視角為出發(fā)點(diǎn)，去看待所處的街道環(huán)境和所感受到的城市。

4.1 空間尺度不適及便捷性不足對(duì)策

（1）營(yíng)造近人的空間尺度。近人尺度是指?jìng)€(gè)體的注意力和認(rèn)知只能集中在一定范圍內(nèi)，近人尺度有效界定街道的同時(shí)，從人的視角和心理需求控制城市空間[9]。生活性街道長(zhǎng)度方面，1000m左右時(shí)街道連續(xù)長(zhǎng)度的上限值，高寬比宜控制在1.5:1~1:2之間[10]。例如成都市的老城區(qū)——少城生活轄區(qū)被改造后的斌升街、東勝街和桂花巷街道的高寬比分別為0.81、1.2、1.25。相比改造前，人們更愿意在這樣高寬比的生活性街道散步與停留。

（2）打造多元混合的優(yōu)質(zhì)公共空間。基于步行系統(tǒng)增設(shè)各類休閑、娛樂(lè)等服務(wù)設(shè)施，盡可能的豐富街道業(yè)態(tài)，增強(qiáng)業(yè)態(tài)的密度能夠增強(qiáng)街道的便捷性。社交場(chǎng)所設(shè)置為2~5個(gè)/100m時(shí)，能夠有效促進(jìn)生活性街道的活力，且場(chǎng)所的功能應(yīng)與居民生活密切相關(guān)[2]。

4.2 缺乏人性化和安全性對(duì)策

（1）服務(wù)設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)。人性化的生活性街道應(yīng)重視服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。公共座椅的設(shè)置應(yīng)考慮居民戶外休息時(shí)的心理和行為習(xí)慣，一般背靠花池、隔墻等設(shè)置；提高服務(wù)設(shè)施空間的可達(dá)性和空間分布的公平性，按照使用人群的地理和使用范圍設(shè)置公共設(shè)施，為不同社會(huì)屬性的使用人群提供均等的條件[11]。

（2）保證居民出行的安全性。首先，生活性街道應(yīng)強(qiáng)調(diào)其“生活街道”的屬性，弱化交通的作用，保障居民的出行安全，滿足車輛低速（≤32km/h）的行駛需求，并且可以采用分級(jí)、分類的辦法對(duì)不同的生活街道采取差異化的規(guī)劃控制標(biāo)準(zhǔn)[12]，優(yōu)先滿足行人的慢行需求，特別是為殘疾人設(shè)計(jì)更安全的步行環(huán)境，打造各類人群出行方式平等共享的街道。

4.3 建立歸屬感和地方特色對(duì)策

（1）延續(xù)場(chǎng)所記憶，營(yíng)造歸屬感。歸屬感的街道鼓勵(lì)人們作為街道中的一員，在生活性街道環(huán)境中愿意承擔(dān)責(zé)任與義務(wù)，積極參與到街道活動(dòng)中。老城區(qū)的老街區(qū)承載著豐富的歷史記憶，可以通過(guò)對(duì)原有老建筑、原有功能進(jìn)行保留營(yíng)造街道的歸屬感，讓新與舊共存，讓街道記憶得以延續(xù)。

（2）將居民生活融入街道設(shè)計(jì)，打造地方特色。每條生活性街道都有其人群的文化特色，利用歷史的某些特征，以信息欄、廣告牌甚至變電箱等為媒介，通過(guò)文字或圖片來(lái)打造出街道的特色。以成都老城區(qū)斌升街為例，利用變電箱、文化彩繪墻以及商鋪外公共空間，既突顯街道文化特色，又有意讓居民生活更多地融入街道中。

5 結(jié)語(yǔ)

21世紀(jì)以來(lái)，“以人文本”已經(jīng)成為現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)的核心思想[13]，但從實(shí)際情況看，人性化在國(guó)內(nèi)往往作為一種口號(hào)被廣泛提及，真正能夠推進(jìn)并落實(shí)該理念的城市并不多[14]。本文基于人性化維度，深入生活性街道上的日?；顒?dòng)及生活性場(chǎng)所，解析生活性街道具有混合性、以慢行為主導(dǎo)、適應(yīng)性的空間特性，提出生活性街道人性化設(shè)計(jì)在空間尺度、便捷性、人性化、安全性、歸屬感和地方特色的優(yōu)化策略，以提高生活性街道環(huán)境品質(zhì)。