全球郵輪船型參數(shù)發(fā)展趨勢研究

朱園園,程爵浩

(上海海事大學(xué) 上海 201306)

0 引言

近年來,隨著世界郵輪旅游發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭及亞太新興市場的崛起,中國郵輪旅游市場也在蓬勃發(fā)展[1]。郵輪旅游需求快速增長,世界郵輪船隊(duì)擴(kuò)張速度非常迅速,根據(jù)Cruise industry News[2]的數(shù)據(jù),2019—2027年計(jì)劃將有142艘郵輪建造運(yùn)營,總價(jià)值約為772億美元。從單一郵輪旅游逐漸向郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行探索是大勢所趨,我國也在設(shè)計(jì)與建造國產(chǎn)郵輪方面邁出實(shí)質(zhì)性的步伐。郵輪作為郵輪產(chǎn)業(yè)的核心要素,對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)如郵輪設(shè)計(jì)與建造、港口運(yùn)營管理及郵輪旅游產(chǎn)品設(shè)計(jì)等都有重要的影響作用。郵輪船型發(fā)展的特點(diǎn)反映出新技術(shù)與新理念在郵輪建造業(yè)的應(yīng)用;發(fā)展趨勢反映出郵輪游客消費(fèi)需求的變化還能在一定程度上指明郵輪船型未來發(fā)展的方向[3],同時(shí)郵輪船型的變化還會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游利益相關(guān)者產(chǎn)生重要影響。

1 郵輪船型的主要參數(shù)及界定

本研究綜合全球知名郵輪公司官網(wǎng)與Berlitz[4]中收錄的2019年全球在營的293艘郵輪關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),這293艘郵輪歸屬于53家郵輪公司或船隊(duì)。本研究對(duì)主要涉及參數(shù)進(jìn)行分析,包括長度、寬度、吃水深度、船齡、注冊噸位、標(biāo)準(zhǔn)載客量、空間乘客比、乘客船員比等。

郵輪長度指郵輪從首端至尾端的最大水平距離;郵輪寬度是郵輪型寬,郵輪船舶最寬的地方;吃水深度指郵輪底部至船體與水面相連處的垂直距離,反映船舶載重能力;注冊總噸位是郵輪船舶登記證書上的容積,是反映郵輪船舶大小的重要參數(shù);標(biāo)準(zhǔn)載客量是郵輪標(biāo)準(zhǔn)床位郵輪可容納的乘客人數(shù),一般國際通用做法郵輪載客量為標(biāo)準(zhǔn)載客艙數(shù)的兩倍;空間乘客比是郵輪注冊總噸位與郵輪載客數(shù)量之比,用來衡量郵輪舒適度,一般數(shù)值越大表明每個(gè)乘客所享受的公共空間越大;乘客船員比為郵輪乘客與船員的比例,是反映郵輪為游客提供的服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo),一般數(shù)值越小表明乘客享受的服務(wù)質(zhì)量越高[5]。

2 全球郵輪特征及發(fā)展趨勢分析

為研究郵輪船型隨時(shí)間發(fā)展變化趨勢,本研究根據(jù)時(shí)間順序?qū)?93艘郵輪分為4個(gè)階段,郵輪平均參數(shù)如表1所示。

(1)郵輪船齡逐漸年輕化。國際上,郵輪運(yùn)營并沒有嚴(yán)格的船齡限制,在營郵輪中船齡超過30年的也并不少見。但隨著郵輪設(shè)計(jì)建造中新的技術(shù)與理念的發(fā)展以及新科技的應(yīng)用,加上游客對(duì)于郵輪旅游期望值的提升,各大郵輪公司不斷向市場投入新的運(yùn)力。根據(jù)表1可知,2000年以后投入市場運(yùn)營的郵輪為182艘,占總量的62%;2010年后投入市場運(yùn)營的郵輪82艘,約占總量的28%。

表1 郵輪船型各指標(biāo)分階段統(tǒng)計(jì)[4]

(2)郵輪大型化趨勢逐漸減緩。隨著全球造船科技的提高,對(duì)郵輪船舶功能完善及設(shè)施豐富的消費(fèi)需要,以及提高郵輪單體規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求,使得郵輪船舶大型化曾極為明顯。從平均噸位來看,2000年之前的郵輪船舶平均噸位為46 046GRT,2005—2010年的郵輪平均噸位達(dá)到100 253 GRT。近年來,雖然個(gè)別郵輪單體噸位仍在不斷刷新紀(jì)錄,但平均而言郵輪大型化趨勢有所減緩,2010年之后下水的郵輪平均噸位較之前有所減小。

(3)郵輪平均吃水深度保持穩(wěn)定。由表1可知,隨著郵輪噸位的增加,郵輪長度和寬度也有相應(yīng)增加,并且正朝著“寬大型”發(fā)展,但平均吃水深度卻沒有太大的變化。早期建造的郵輪,因?yàn)榻ㄔ旃に嚺c材料材質(zhì)的原因,吃水深度一般都較大,后期建造的郵輪在吃水深度上都進(jìn)行了有效控制,使得新建造的郵輪能夠適用于原有泊位的接待能力,提高郵輪在國際范圍內(nèi)適航的能力。

(4)不同定位郵輪體驗(yàn)舒適度有所差異。乘客空間比與乘客船員比是衡量乘客體驗(yàn)舒適度的重要指標(biāo)。根據(jù)對(duì)全球293艘在營郵輪的乘客空間比與乘客船員比進(jìn)行統(tǒng)計(jì),如表2所示。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果,5萬噸級(jí)以下的小型郵輪平均乘客空間比最大,而平均乘客船員比相對(duì)最小,表明這些中小型郵輪雖然噸位較小,但相對(duì)而言載客量也會(huì)較少,收客相對(duì)容易。這些中小型郵輪定位高端,以船上豪華的設(shè)施、寬松的空間及人性化的服務(wù)著眼服務(wù)于高層次消費(fèi)人群。而大中型郵輪在追求郵輪單體規(guī)模經(jīng)濟(jì)的同時(shí),向游客提供豐富完善的設(shè)施及娛樂服務(wù)來滿足游客需求,平均乘客空間比相對(duì)中小型郵輪而言都有所降低。

就乘客船員比而言,隨著郵輪注冊總噸位的增加,平均乘客船員比呈上升趨勢,表明每位船員服務(wù)乘客的數(shù)量在增加。主要可能有3個(gè)原因:郵輪的設(shè)施逐漸完善、郵輪消費(fèi)逐漸自由化、大型郵輪一般定位于大眾市場。

表2 2019年全球在營郵輪空間比與乘客船員比的均值與極值[4]

3 全球郵輪船型參數(shù)相關(guān)性分析

本研究將全球在營的293艘郵輪的噸位、船齡、船長、寬度、吃水深度、載客量、乘客空間比及乘客船員比等各參數(shù)與郵輪下水年份進(jìn)行相關(guān)性分析,運(yùn)用數(shù)據(jù)方程進(jìn)行擬合,進(jìn)而可以發(fā)現(xiàn)郵輪船型參數(shù)變化的趨勢。

(1)注冊總噸位更加多樣化。隨著下水年份的更新,郵輪注冊總噸位呈多樣化,各級(jí)噸位的郵輪都有下水服務(wù)。從圖1中可以看出,2010—2020年,5萬～10萬噸級(jí)的郵輪卻鮮少下水,特別是在2015—2020年更少,或?qū)⒊蔀槲磥斫ㄔ斓囊粋€(gè)熱點(diǎn)方向。

(2)乘客空間比穩(wěn)中有升。隨著現(xiàn)代游客追求郵輪體驗(yàn)的舒適度增加,郵輪乘客空間比整體上保持穩(wěn)定(圖2),也有較多郵輪的乘客空間比超出平均值,達(dá)到60～80,可能由于這些郵輪為給乘客提供更加完善的設(shè)施,提高乘客體驗(yàn)舒適度,走高端路線而設(shè)計(jì)的。

圖1 注冊總噸位與下水年份擬合曲線

圖2 乘客空間比與下水年份擬合曲線

(3)船員乘客比有上升趨勢。從圖3中可以看出,隨著下水年份的更新,船員乘客比有上升的趨勢,表明一位船員所需要服務(wù)的乘客增多,可能是因?yàn)猷]輪公司的成本控制上升,郵輪游客追求自由化,以及郵輪上的設(shè)施更加智能化。

圖3 船員乘客比與下水年份擬合曲線

(4)郵輪船長、船寬、吃水深度及甲板層數(shù)一般與郵輪注冊總噸位有關(guān),將郵輪船長、船寬、吃水深度與郵輪注冊總噸位進(jìn)行擬合,得到以下結(jié)果,見圖4?？梢钥闯?隨著注冊總噸位的增加,郵輪船長、船寬、吃水深度及乘客甲板數(shù)都在上升,但因?yàn)猷]輪吃水深度受接待郵輪泊位條件的限制不能無限上升,所以大型郵輪的船寬相對(duì)于郵輪船長而言有逐漸增大的趨勢,說明郵輪建造受吃水深度的限制,朝著寬大型發(fā)展。

圖4 郵輪各參數(shù)與注冊總噸位擬合曲線

圖4 郵輪各參數(shù)與注冊總噸位擬合曲線(續(xù))

船員數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)載客量變化趨勢與郵輪注冊總噸位變化趨勢相近,同時(shí)可以發(fā)現(xiàn)2010—2020年下水郵輪的標(biāo)準(zhǔn)載客量為1 000～2 000客位的郵輪數(shù)量較少,見圖5。

圖5 船員數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)載客量與下水年份擬合曲線

4 在華運(yùn)營郵輪特征分析

2019年,中國郵輪市場有九大國際郵輪品牌共運(yùn)營15艘國際郵輪,中國市場運(yùn)力共計(jì)4.38萬客位,其中外資郵輪13艘,中資郵輪2艘。通過船只、住宿條件、食物、服務(wù)、娛樂活動(dòng)、郵輪體驗(yàn)6個(gè)指標(biāo)對(duì)郵輪進(jìn)行打分,評(píng)級(jí)結(jié)果如表3所示,“歌詩達(dá)威尼斯”號(hào)與“海洋光譜”號(hào)由于2019年剛投入運(yùn)營,暫未有評(píng)分,但也都基本屬于4星系列。

表3 在華市場運(yùn)營郵輪公司及船隊(duì)信息[4]

從星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來看,主要集中在三星及三星+郵輪,共有7艘。從噸位上來看,目前的郵輪主要集中在10萬噸級(jí)以上,共9艘,5萬～10萬噸級(jí)的郵輪共5艘,2萬～5萬噸級(jí)郵輪1艘。

可以看出10萬噸級(jí)、三星及三星+郵輪市場競爭最為激烈,反觀1萬～5萬噸級(jí)中小型、四星及四星+級(jí)中高端郵輪市場卻有待填補(bǔ),或?qū)⒊蔀槲磥磬]輪發(fā)展的有利機(jī)會(huì)市場,“小而精”郵輪或?qū)⒊蔀橥黄浦貒囊粋€(gè)重要方向。

5 在建郵輪船型參數(shù)分析

縱觀2019—2027年全球郵輪建造訂單,142艘建造運(yùn)營郵輪平均噸位為86 822 t,平均載客量為2 105位,總客位達(dá)290 590個(gè)(表4)。從郵輪船廠維度,建造豪華郵輪的造船市場呈現(xiàn)壟斷態(tài)勢,95%以上郵輪在歐洲郵輪船廠建造。(意大利Fincantieri占34.5%,德國Meyer Turku占16.2%,STX France達(dá)9.8%)。

表4 2019—2027年計(jì)劃建造運(yùn)營郵輪參數(shù)

2019—2027年建造運(yùn)營的郵輪中各級(jí)噸位分布均勻,總體而言7萬噸級(jí)以下的郵輪占比較多,達(dá)74艘。

6 我國主要港口接待條件

近10余年,中國郵輪產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,國內(nèi)興起郵輪港口建造熱潮,大陸海岸線上一共有20個(gè)城市已建成或規(guī)劃建設(shè)郵輪碼頭。其中天津、上海、青島、舟山、深圳、三亞和廈門已建成郵輪專用碼頭,大連、廣州、煙臺(tái)、連云港、?？凇刂?、防城港和北海則是客貨兼用的碼頭。此外,福州、平潭、臺(tái)州、秦皇島和南京等均有新增郵輪碼頭建造計(jì)劃。目前大陸海岸線自北向南已形成環(huán)渤海區(qū)域、長三角區(qū)域、東南沿海區(qū)域、大珠三角區(qū)域及北部灣區(qū)域等五大郵輪圈,規(guī)劃、建設(shè)運(yùn)營郵輪泊位共35個(gè)。

從我國郵輪港口分布來看,港口可停靠郵輪噸位等級(jí)分布均勻,基本可以接待全球目前在營郵輪。從不同停靠噸位的泊位數(shù)量而言,?？?萬～10萬噸級(jí)郵輪的泊位數(shù)量目前是最多的。從港口城市分布來看,我國郵輪港口建設(shè)發(fā)展迅速,沿海岸線上各城市均快速建設(shè)運(yùn)營郵輪港口,發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)。噸位5萬～10萬噸級(jí)郵輪在五大郵輪圈均可?？拷哟?涉及八大港口城市。

表5 2019年我國內(nèi)地建設(shè)、運(yùn)營郵輪港口泊位情況

7 結(jié)論與展望

綜觀全球郵輪發(fā)展特點(diǎn)及趨勢,主要郵輪船齡逐漸年輕化、船體大型化趨勢逐漸減緩、平均吃水深度保持穩(wěn)定。不同定位郵輪體驗(yàn)舒適度有所差異,小型郵輪一般走高端路線,大型及巨型郵輪一般服務(wù)于大眾市場。

郵輪旅游業(yè)作為當(dāng)今世界發(fā)展最為迅速的產(chǎn)業(yè)之一,近年也成為我國著力發(fā)展的旅游業(yè)態(tài),我國郵輪市場不斷得到開發(fā)與培育,對(duì)郵輪旅游的需求持續(xù)強(qiáng)勁。而郵輪建造工程復(fù)雜、管理與技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)性高,我國在郵輪建造方面積累的經(jīng)驗(yàn)還很少。目前歐洲船廠均處于滿負(fù)荷狀態(tài),尚無閑置船塢,不能滿足全球高速增長的郵輪建造需求;亞太市場作為全球新興的市場,發(fā)展?jié)摿薮?郵輪需求量不斷上升,快速發(fā)展的中國郵輪市場面臨著開啟郵輪設(shè)計(jì)建造的最佳機(jī)遇期[6]。

通過對(duì)2019年在華運(yùn)營郵輪進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)目前中國市場上中高端郵輪市場有待填補(bǔ),“小而精”郵輪或?qū)⒊蔀橥黄浦貒囊粋€(gè)重要方向,成為潛在有利機(jī)會(huì)市場。