一些人和他們的途樂

燕七

一

幾年前的8月，我剛進入越野圈工作不久，曾和一幫越野前輩有過一場mu-X中蒙俄之旅。

那趟旅行蒙古國部分的境遇堪稱“蒙時”，先是近乎沒有人身自由的被困72h，其后在荒涼寂寥的外蒙牧區(qū)，又被迫滯留口岸生活區(qū)超過24h。

總之，很窘迫的處境。

當然如今想起來倒都是有趣的回憶，其中有一個是關于途樂的小插曲。

外蒙口岸來來往往的大多都是俄羅斯退役的、萌萌噠的，又真的很破很破的老破車。

那些百無聊賴的等待時間里大家看的是意趣盎然.但當一輛“正經”的越野車意外出現時，大家還是明顯更興奮了。

其中一位隊友簡直是激動：他鄭重地贈送了對方他隨身帶的途樂中國車貼，后又展開攜帶的途樂隊旗拍照合影留念，得意的發(fā)圈宣告自己發(fā)展了一位國際隊友。

那天，在語言不通的情況下他們交流了很久。

彼時，給我的感知是：其實任何一種愛好在熱愛它的人之間都可以成為一種通用的語言。越野人有國界，愛好越野和車可以無國界。

二

還是那次，同行的一位同事拍攝角度很是獨特，令自覺沒有審美和創(chuàng)意的我很是羨慕。

后來無意中在論壇翻看到他大約10年前的帖子，其中有一個重要篇章是關于：大連途樂車隊。

那支車隊因為車輛一水都是紅色噴涂，于是有人為其取名“大連紅魔”;又因統(tǒng)一炫醋的外置防滾架、整排IPF射燈，于是有人口水一地的稱其為“大連金屬荷爾蒙”。

車隊的每次出行都頗為聲勢浩大。

據說當時大連紅魔途樂車隊的改裝和穿越，一度被視作越野圈的標桿和風尚。那曾是一個無法超越和模仿的傳說。

哦對了，那時候大家好像更喜歡叫途樂為樂樂。獨樂樂不如眾樂樂，樂樂這個名字真可愛。

三

2018年的時候，認識了一個叫熊二的朋友。彼時，一檔越野探險節(jié)目《駛向荒野》，意外出圈，火爆全網。

時間推回到當年的4月28日，37歲的熊二帶著最小年齡22歲、平均年齡不到30歲的幾個年輕人，開著在國內不能合法上路的生于1992年的八手途樂Y60。無向導，無目的地協(xié)作，無后援的出發(fā)了，去探索位于西伯利亞那條無完整信息鏈的、被譽為世界上最危險的公路：貝阿公路

9天，1374km，87條河，158座橋，32次陷車，最終他們突破重重困境，成功沖出貝阿，成為有記載的第一支，通過世界危橋康丁斯基大橋的中國車隊（同年5月這座橋由于河水融化沖擊，不再具備安全通車條件）。

對于熊二個人而言，《駛向荒野》在某種程度上或許是他對愛探險的青春，對摯愛的一代荒野神獸途樂的致敬：“戶外不是探險，人生才是”。

四

還是2018年的時候，在5月份，廣東途樂車隊以三天兩夜“砸場”虎克之路引發(fā)越野圈熱議。

那條名為七公里的虎克之路，是專為升高4～6英寸的爆改牧馬人設計的挑戰(zhàn)極限的攀巖線路。

對于更適合長途穿越的途樂來說，它各種車身數據都表達著：如此攀巖≈“作死”。但本來在南方玩就愛攀巖的他們就是想試試。

當時共五臺車參與（四臺途樂，一臺LC80）。

一臺車剛開始就因車身傾斜造成發(fā)動機報廢，而其他四臺車以頻繁的掉溝里、不停的磕碰擦傷和斷半軸的代價，一路靠著絞盤拖拽和墊木頭石頭鋪路的方式，最終“慘烈”地完成了那場穿越。

有人為那次穿越震撼、感動、熱淚盈眶;也有人譏諷他們行為愚蠢嘩眾取寵吃飽了撐的;還有人寫下這樣的評論：“對于正值壯年卻因政策要進報廢廠的老車來說能如此暢快淋漓的穿越一次，不枉此生”。

無需證明，只是傳遞，關于團隊、信任、愛和熱愛。

后來，虎克之路成為了廣東途樂車隊每年的保留劇目。

五

仍舊2018年的時候，6月份。

我在以艱苦著稱的環(huán)塔賽場上，遇見了一位第一次參加長距離拉力賽的女車手。在那場百萬級賽車數量過半的頂級賽事中，她開的是總花費僅30萬元的民用版的量產途樂Y61皮卡。

除了防爆油箱、防滾架等基礎必須的配置外，那臺賽車基本無其他改裝。

最終，她和隊友順利完賽拿下巾幗杯。

事實上，因為結實的底盤，途樂誕生于1987年的第四代車型60系列，時至今日也都依然活躍在各大越野場地賽中。

六

2019年5月，在老友會上認識了一個ID叫游而生俠的越野玩家。旁人介紹說“老游當年寫過很多帖子，文章極好”。

后來，我翻看到了那些飽含熱愛，寫的猶如情書一般動人的帖子。

他曾大篇章的寫過很多途樂的文章：記錄Y60從長版改短版、寫越野游記改裝、科普故障維修、討論分享等等。老游的帖子曾是不少途樂迷的啟蒙和引領。

“選擇Y60的原因很大一部分源自于小切，因為人類有種情愫叫：初戀”。

和許多初代越野人一樣，老游當年人坑后的首臺車是小切。而當年在許多人眼里：途樂Y60=放大版的切。

Y62上市后，老游曾發(fā)帖說致敬車主：因為選擇Y62需要慧眼識珠的勇氣，“知名度低，保有量少”，且當年Y62的售價還是百萬之上。

本來它是豐田C200的競品，只是后來一路直降，直至成為選擇普拉多時的比較。

2018年的時候，老游到底也選擇了Y62：“玩了十多年越野，Y62一來，此生無憾了”。

七

2020年的時候，認識了一個大連的朋友，他像集郵一樣收藏了很多途樂。

十多年前，他本來是玩街霸狂飆的選手，只是后來迷上了途樂，主要是Y60和Y61。

那些旁人看來可能視為老破舊的車，在他眼里都是寶貝的大玩具。

長版短版，高頂平頂硬頂，各種顏色各種配置，他大費周章找原版原漆，通過各種途徑買買買。

有好些年他幾乎是有點不計成本的尋老途樂，后來他已不大清楚自己到底收有多少臺了。

當然，花過不少冤枉錢，也被黑過。

我曾問他，到底喜歡途樂什么，他只說“對圓燈沒有抵抗力，加上四四方方的車身，就一發(fā)不可收拾了”

哦對了，他摯愛柴油，迷戀機械感。

2020年疫情讓他的生意受到了不小的波及。最難熬的那段日子，他說，可能得考慮出手些大玩具補貼一下了。

好在，那些困難的日子都撐過來了。那些讓他費盡心思的伙計都還在陪著他。

八

2017年的時候，毅弟花了一個半月時間，把一臺2005款的途樂Y61拆的稀碎。

經過一個艱苦而享受的過程后，鳳凰涅槃，王者重生了。

80后的毅弟是一位癡迷途樂的玩家，事實上他參與過很多臺途樂的翻新。

2012年前后，他在論壇記錄朋友蛋蛋翻新途樂Y61，近乎開先河玩法在當時引爆途樂圈。

幾年后，他自己歷時一年半翻新了一臺Y60。他在論壇記錄了那心酸、付出、糾結，個中滋味大概只有玩過翻新的兄弟才能體會。

畢竟，一般人誰會費勁吧啦把全車打散翻新玩啊。

可就是有這么一幫不安分的人，追求并堅持著自己的個性，不妥協(xié)不放棄，想盡各種辦法讓自己喜歡的車“活”下去。

他們通過改裝、修復或是打散翻新，默默的表達著自己內心追求的一種精神。

一個重度途樂發(fā)燒友，竭力治好車的病。然后讓車陪著自己，去野外治自己的病。這病，叫做信仰和自由。

途樂曾一直堅守硬派不被市場裹挾，堅守方正純粹。后來，潮流圓潤的Y62，或許是它向市場的妥協(xié)。但在70年的歷史長河里，“沙漠之王”早已造就過可封神的越野傳奇。

以上，關于途樂（其實主要是60/61）的一點點故事分享給你。

我想，有幸玩過途樂、迷過途樂的你，也會尋到一點點屬于自己故事的影子。

途樂車型簡介 途樂誕生于1951年，至今有六代車型

第一代4W60/70系列

周期：1951年～1960年

第一代車型是模仿Jeep軍車Willys設計而成，一問世便創(chuàng)造了日本第一的爬坡記錄。

第二代60系列

周期：1960年～1980年

這一代提升了越野性能，有了自主創(chuàng)新的設計，創(chuàng)造過第一輛機動車穿越辛普森沙漠的歷史。

第三代160系列

周期：1980年～1987年

這一代車型進行了革新蛻變，從工具車走向了休閑車定位。出征過巴黎一達喀爾拉力賽，曾獲柴油量產車組冠軍。

第四代Y60系列

周期：1987年～1997年

這一代開始，途樂成為硬派越野的代名詞。進駐聯(lián)合國服務，開始持續(xù)受到拉力賽中個人賽手的喜愛。也是從這一代開始途樂被中國越野車用戶認識和了解。

第五代Y61系列

周期：1997年～至今

這一代開始途樂成為聯(lián)合國指定維和用車，被更多阿拉伯貴族認可。

彼時它的老對手已向市場妥協(xié)，但它卻仍舊堅守著硬派越野車的傳統(tǒng)。

第六代Y62系列

周期：2010年～至今

圓潤時尚的Y62，或許是硬派越野車向市場的妥協(xié)。