舒適是第一要素　試駕東風日產樓蘭四驅混動智聯(lián)旗艦版

宋海強

樓蘭的外形看起來十分家用，雖然也采用了家族化的V-motion前臉和寬大的鍍鉻飾條，但寬大的車頭線條和曲面都足夠柔和，不會給人什么壓迫感，彰顯了端莊優(yōu)雅的一面。

日間行車燈也是家族化的V字型設計，雷達和攝像頭都毫無意外地出現(xiàn)在了頂配車型上。下包圍處有兩條鍍鉻飾條，是對中網鍍鉻飾條的呼應。

個人感覺車身側面設計是這一代樓蘭的點睛之筆，尤其是D柱的開口式設計，更是引領了此類設計的先河。

平直的腰線是整輛車上為數(shù)不多的硬朗線條，配合車窗的一圈鍍鉻飾條，與運動風格的輪輞一起，從側面營造出了樓蘭動感和現(xiàn)代化的一面。

車尾的雙排氣筒、黑色擾流板同樣是運動風格。尾燈外觀同樣是V字造型，內部結構也采用了同樣類似回旋鏢的V型線條。

下方的包圍邊緣有一條細長的鍍鉻條，增加視覺穩(wěn)定性的同時與車頭包圍設計呼應，尾部標識表明這是一臺搭載25L機械增壓發(fā)動機的混動四驅車型。

外觀的造型見仁見智，但樓蘭的內飾設計則充分彰顯了它的舒適家用取向。

中控臺頂部采用深色材質是為了避免光線反射，仿貝殼紋的淺色光面材質和淺黃色皮質覆蓋了車內的大部門面積，再加上環(huán)抱式中控臺設計和本就充裕的車內空間，令人有了進入豪華寬敞客廳的感覺。

座椅填充非常厚實、硬度適中，在支撐和舒適之間取得了完美平衡。后排座椅可以進行大角度的調節(jié)，無論長途還是短距離乘坐，都能找到合適的角度。中間地臺高度可以忽略，基本不影響中間乘客乘坐。試駕的頂配車型配備了前后排座椅加熱、方向盤加熱等舒適性配置。

360°影像系統(tǒng)配合前后雷達系統(tǒng)，可以有效解決寬大車身的停車難題，唯一的問題是攝像頭清晰度略低了一點。頭頂?shù)拇筇齑昂偷驼{但溫馨的氛圍燈同樣都是提升車內舒適體驗的配置。

試駕的車型搭載了日產“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)，內裝了語音助理、遠程監(jiān)測等功能。作為一臺混動車型，這輛樓蘭的7英寸液晶儀表還可以顯示車輛的能量循環(huán)模式，當切換到駕駛模式ECO時，液晶屏還可以顯示油門開度，更好地為車主提供駕駛指導。

空間方面，樓蘭的長度達到了4897mm，軸距為2830mm，后備廂空間達到了535L。即使擁有寬大厚實的座椅，乘坐和儲物方面的表現(xiàn)無需擔心。稍顯的缺憾是混動車型由于結構問題，扶手箱空間被電池占用了8成左右。

試駕的旗艦版車型搭載了2.5L機械增壓加混動系統(tǒng)。這樣的動力組合在目前的中型SUV甚至其它車型中都比較少見。

樓蘭混動系統(tǒng)搭載的發(fā)動機最大功率為180kW，電動機最大功率為15kW。電動機位于發(fā)動機和變速器之間，其主要功能是駕駛輔助。起步階段，電動機將車輛驅動從而降低油耗;起步之后再由汽油發(fā)動機驅動車輛前進，急加速階段，電動機與發(fā)動機同時參與驅動，使車輛擁有更好的加速響應;到了巡航和減速階段，發(fā)動機在驅動車輛前進的同時還可以反過來通過電動機為鋰電池充電。

樓蘭的這套傳動系統(tǒng)，有效避開了渦輪增壓發(fā)動機和CVT變速器的缺陷。得益于機械增壓和混動系統(tǒng)的加入，樓蘭從起步到加速階段的表現(xiàn)都十分出色，沒有渦輪介入時的突兀，超車和提速時也沒有“小馬拉大車”的無力感。

需要注意的是，或許因為油品問題，取試駕車時工作人員著重提示這款混動車型需要加注95#汽油。

懸架方面，樓蘭一如既往地表現(xiàn)出了日產“大沙發(fā)”的質感，方向盤轉向回饋力度適中，懸架柔軟，對減速帶和坑洼路面的化解展示出了極高水平。不過，相對偏軟的懸架在激烈駕駛或者快速變向的時候車身晃動幅度略大、支撐顯得不足。好在，樓蘭的隔音處理做的不錯，發(fā)動機噪音和高速行駛時的風噪胎噪都得到了有效規(guī)避。

作為一款已經面世6年之久的旗艦車型，現(xiàn)款樓蘭的銷量顯然沒有達到東風日產的預期。新款QX60已經發(fā)布，或許樓蘭也是時候做出改變了，是會跟隨政策、改頭換面變成座位更多、車身更長的“三胎”車型，還是會繼續(xù)保持如它的名字一般的神秘和低調，值得期待！