城市軌道交通一體化設(shè)計(jì)探索
——地鐵一體化流線組織

張 慧 敏

(中國(guó)中元國(guó)際工程有限公司，北京 100089)

0 引 言

城市快速發(fā)展產(chǎn)生的城市問(wèn)題逐漸成為了制約我國(guó)大城市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸.城市軌道交通系統(tǒng)可以有效緩解地面機(jī)動(dòng)車擁堵、宏觀調(diào)整城市結(jié)構(gòu)并且綠色環(huán)保節(jié)能，其中地鐵一體化的開發(fā)是城市軌道交通一體化發(fā)展的核心.

地鐵站點(diǎn)空間經(jīng)常借由下沉庭院、地下過(guò)街通道、地面人行道和過(guò)街天橋來(lái)打造立體流線，使得地鐵與住宅、商業(yè)、辦公等各種功能在不同層面高效銜接，形成立體城市空間體系.

1 地鐵與商業(yè)的流線組織

1.1 地鐵與商業(yè)的接駁設(shè)計(jì)

商業(yè)的功能屬性使得商業(yè)空間與地鐵空間的銜接呈現(xiàn)積極和緊密的聯(lián)系.地鐵與商業(yè)一體化的模式中商業(yè)流線是設(shè)計(jì)重中之重的一環(huán).優(yōu)秀的商業(yè)流線設(shè)計(jì)使得建筑平面合理化.使得商業(yè)建筑既讓消費(fèi)者購(gòu)物舒適輕松，又使商鋪的經(jīng)濟(jì)價(jià)值得以充分發(fā)揮.

例如北京地鐵1號(hào)線五棵松地鐵站與華熙live商業(yè)街之間就是通過(guò)精心設(shè)計(jì)的彩繪通道來(lái)引導(dǎo)地鐵的人流進(jìn)入商業(yè)區(qū)域.商業(yè)與地鐵緊密連接，共同構(gòu)成互利共贏的地鐵商業(yè)一體化系統(tǒng).

1.2 地鐵與商業(yè)接駁空間的人性化設(shè)計(jì)

人性化的空間設(shè)計(jì)是指，空間具有鮮明的可識(shí)別性并且空間的物理環(huán)境舒適宜人.可識(shí)別性是指明確的方向感，是高效出行的基礎(chǔ).物理環(huán)境舒適是尊重人的感受，可以提供很好的換乘體驗(yàn)，提升空間品質(zhì).

(1)可識(shí)別的接駁空間設(shè)計(jì).

可識(shí)別的空間設(shè)計(jì)是高效出行的基礎(chǔ)，明確的方向感可以減少不必要的人流的相互穿插.清晰明確的導(dǎo)視系統(tǒng)可以幫助行人準(zhǔn)確便捷的到達(dá)目的地.

北京地鐵站在設(shè)計(jì)中采用了多種手法來(lái)營(yíng)造可識(shí)別的步行系統(tǒng)空間：西單地鐵站通過(guò)不同顏色的箭頭和文字來(lái)區(qū)分對(duì)不同地鐵線路的指引；并且對(duì)各個(gè)商場(chǎng)的出口方向做了明確標(biāo)識(shí).這些設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)增強(qiáng)了站點(diǎn)不同出口和方向的辨識(shí)度，為流線系統(tǒng)的快速健康運(yùn)行創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ).

(2)人性化空間環(huán)境設(shè)計(jì).

有效的光照和新鮮的空氣使得空間富有趣味性，能給人營(yíng)造輕松、舒適的空間環(huán)境.

利用中庭或者下沉庭院自然采光通風(fēng)，不僅綠色環(huán)保，更能使得空間靈動(dòng)自然，提升使用品質(zhì).北京地鐵奧體公園站，利用下沉廣場(chǎng)與地鐵出入口連接，將陽(yáng)光與新鮮的空氣引入地鐵與商場(chǎng)的接駁空間，營(yíng)造了高品質(zhì)的、充滿活力的購(gòu)物環(huán)境.

1.3 地鐵與商業(yè)接駁的案例——小型綜合體項(xiàng)目

本項(xiàng)目位于北京市朝陽(yáng)區(qū)東南四環(huán)，用地東南、東北角部各有一個(gè)地鐵站出入口，南、北、東三面臨路.西側(cè)毗鄰待建九年制學(xué)校，東側(cè)為待建住宅，南北均為住宅區(qū)且在南側(cè)有規(guī)劃商業(yè).主要功能為小型辦公/公寓及服務(wù)于規(guī)劃人數(shù)約57000人的居住區(qū)綜合配套服務(wù)樓.

在設(shè)計(jì)之初就希望能將軌道站點(diǎn)和小型綜合體的各個(gè)功能借由商業(yè)建立一種順暢、便捷、積極的流線關(guān)系，營(yíng)造出多層次的城市景觀、活躍的城市空間，使城市與項(xiàng)目之間形成一種利益共贏的局面.

(1)立體流線——下沉廣場(chǎng)與采光中庭.

“有之以為利,無(wú)之以為用”——下沉廣場(chǎng)與采光中庭引入立體流線聯(lián)系：

在地鐵南北兩個(gè)接駁口處分別設(shè)置了下沉庭院，同時(shí)在建筑東側(cè)主展示面中部設(shè)置了采光公共庭園.其中，兩端下沉庭院的設(shè)置將地鐵地下的客流分別引至首層商街，并拉動(dòng)了入口的活躍氣氛；而中部的庭院則通過(guò)退讓出可貴的公共空間，聚攏人氣從而形成商業(yè)的集散廣場(chǎng)，同時(shí)為地下商街中部提供了采光，一舉兩得.

本案中下沉廣場(chǎng)成為集交通、購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)于一體的城市多功能高效疊合空間.設(shè)計(jì)中將聯(lián)系北側(cè)地鐵接駁口的下沉庭院位置北移，拉長(zhǎng)了地下一層和首層商業(yè)街的長(zhǎng)度，不但增加了有效商業(yè)面積，而且在商街中部設(shè)置采光天井吸引客流，豐富了流線.(下圖為小型綜合體項(xiàng)目立體流線組織示意)

圖1 小型綜合體項(xiàng)目立體流線組織示意圖

(2)流線系統(tǒng)的人性化設(shè)計(jì).

①便捷高效

地鐵人流直接接入建筑內(nèi)部，直達(dá)B1層，動(dòng)線南北向展開，兩端結(jié)合下沉庭院形成重要節(jié)點(diǎn).

地面結(jié)合建筑首二層的退讓形成親切的沿街步行空間，通過(guò)扶梯與中庭與地下地上串聯(lián)，并在建筑內(nèi)部形成連續(xù)的商業(yè)氛圍.

電梯分功能、分區(qū)設(shè)置，為各個(gè)功能空間提供便捷的通達(dá)條件.

②高識(shí)別性

利用扶梯、電梯和廣場(chǎng)、中庭將建筑群體的地下、地上和室內(nèi)、室外的交通和公共空間貫穿起來(lái).本項(xiàng)目對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)都進(jìn)行了精細(xì)設(shè)計(jì)，使得步行動(dòng)線豐富、易識(shí)別、有趣味性.

③自然采光通風(fēng)

地下結(jié)合南北的兩個(gè)下沉綠化庭院，以及中部的采光天井，從東南向東北延伸，通過(guò)扶梯聯(lián)系，使空間層次更加趨于豐滿生動(dòng).并在商街中部設(shè)置采光天井，不僅可以自然采光通風(fēng)、綠色節(jié)能，更可以豐富空間，創(chuàng)造舒適宜人的使用感受.

2 地鐵與辦公的流線組織

2.1 地鐵與辦公的接駁設(shè)計(jì)

辦公需要交通便利，臨近地鐵站點(diǎn)，但與商業(yè)不同，辦公的使用人群大部分是固定人群，并沒有吸引人流量的訴求，因此，辦公與地鐵接駁時(shí)，應(yīng)適當(dāng)避免與車站內(nèi)流線的直接交叉，轉(zhuǎn)換空間應(yīng)當(dāng)注重私密性.

在一體化立體化模式下，辦公功能一般是通過(guò)地下車庫(kù)或者配套商業(yè)功能作為緩沖與地鐵站點(diǎn)在整個(gè)空間結(jié)構(gòu)中選層結(jié)合.并且，緩沖區(qū)與私密區(qū)交界處應(yīng)當(dāng)設(shè)置門禁或管理用房，以保證辦公功能的相對(duì)獨(dú)立性和私密性.

2.2 地鐵與辦公的接駁案例——通信生產(chǎn)樓項(xiàng)目

通信生產(chǎn)樓，項(xiàng)目位于北京市西城區(qū)金融街G5地塊，建設(shè)用地東臨鬧市口北街，南臨成方街，位于道路交叉路口的西北角.本項(xiàng)目為辦公、電信營(yíng)業(yè)、配套服務(wù)等功能的建筑.

項(xiàng)目在B1層設(shè)置下沉庭院，地鐵入口的樓梯平臺(tái)與下沉庭院連接，形成了一個(gè)立體的城市步行系統(tǒng).增加了空間的趣味性和可停留性，也減少了瞬時(shí)出站人流對(duì)地面交通的沖擊，并且為街角帶來(lái)了城市界面的更新與活力.

由于本項(xiàng)目為辦公建筑，不希望混雜商業(yè)功能，不需要導(dǎo)入大量商業(yè)客流，所以地鐵與建筑的接駁面僅設(shè)定在下沉庭院和地面層.

地鐵與建筑的地下四層用通道和扶梯連接，并通過(guò)扶梯直達(dá)地下二層的安檢大廳.但是在建筑的地下空間，地鐵空間與建筑空間使用防火墻完全隔開.

由于地鐵接駁設(shè)計(jì)在建筑設(shè)計(jì)完成之后，所以接駁設(shè)計(jì)要統(tǒng)籌考慮地塊項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)、體量、環(huán)境等因素，盡量減小對(duì)項(xiàng)目影響.(下圖為通信生產(chǎn)樓項(xiàng)目與地鐵站接駁示意)

圖2 通信生產(chǎn)樓與地鐵站接駁示意圖

3 地鐵與住宅的流線組織

3.1 地鐵與住宅的接駁設(shè)計(jì)

住宅功能與地鐵接駁具有矛盾性，一方面住宅區(qū)需要通勤的便利，另一方面，住宅區(qū)需要安靜和安全的居住環(huán)境.因此，與住宅功能接駁時(shí)，首先應(yīng)當(dāng)注重安全性和私密性，其次應(yīng)該考慮在接駁處設(shè)置小型商業(yè)零售或便民服務(wù)設(shè)施等空間，在方便居民的同時(shí)緩沖空間的矛盾性.

在一體化立體化設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)從方便居民使用的出發(fā)點(diǎn)入手，在城市空間，建筑空間和使用功能等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)思考.

3.2 地鐵與住宅的接駁案例——西城居住區(qū)項(xiàng)目

本項(xiàng)目是西城的居住區(qū)項(xiàng)目.位于二環(huán)快速路西北段西側(cè)，項(xiàng)目用地需要與6號(hào)線和13號(hào)線接駁.在現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，我們研究了城市開放空間、城市配套功能與城市交通流線組織等方面的問(wèn)題.

(1)下沉庭院.

下沉庭院使得城市邊界不再是一種封閉的、線性的狀態(tài)，而是一種開放的、有進(jìn)深和厚度的空間，成為城市公共區(qū)域的延伸.

本項(xiàng)目在面向城市主干道車公莊大街一側(cè)，采取一收一放之手法，用裙房和住宅塔樓占據(jù)街角空間之后，其余空間向后退讓，同時(shí)將6號(hào)線地鐵出入口設(shè)置為下沉庭院式，貢獻(xiàn)出一片城市公共空間，形成一個(gè)有呼吸感的開放空間，緩解周邊沿街建筑群對(duì)城市街道形成的連續(xù)的壓迫感.

(2)可識(shí)別入口.

地鐵出入口與下沉庭院結(jié)合，塑造形象鮮明、突出的地區(qū)入口空間標(biāo)志，引導(dǎo)城市人流.同時(shí)改善地鐵出入口的環(huán)境品質(zhì).

(3)地下空間.

把地下空間同地鐵站、地下過(guò)街通道等交通節(jié)點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)，為商業(yè)活動(dòng)帶來(lái)充足的客流，促使地下空間的繁榮.

地鐵在地下二層接駁商業(yè)配套功能，并經(jīng)由扶梯連接地下一層的下沉庭院，由于地鐵能帶來(lái)很多客流，帶動(dòng)商業(yè)氛圍，所以在地下一層下沉庭院周邊也設(shè)置了一部分商業(yè)配套功能.一方面方便居民使用，另一方面為地鐵接駁增加商業(yè)價(jià)值，同時(shí)也為地鐵與居住區(qū)的接駁提供緩沖作用.

4 結(jié) 語(yǔ)

地鐵作為城市軌道交通一體化中最重要的交通紐帶，拉動(dòng)地上、地下多重空間的人流；而建筑則是城市多元功能的空間載體，承載多個(gè)層面的功能與流線.

一體化商業(yè)流線設(shè)計(jì)，運(yùn)用立體流線組織和人性化空間設(shè)計(jì)創(chuàng)造宜人的步行流線和空間環(huán)境.提供高效便捷的換乘，清新的空氣，明亮的光線，不僅為城市居民提供了交通便利，同時(shí)也為市民營(yíng)造了高品質(zhì)的、充滿活力的空間環(huán)境.

辦公建筑與地鐵接駁應(yīng)注重私密性，流線應(yīng)遵循合理便捷的原則，利用下沉廣場(chǎng)的分流，形成豐富的動(dòng)線的同時(shí)，打造積極的城市空間，提升使用體驗(yàn).并且在地下接駁空間適當(dāng)分隔開，方便管理，減小對(duì)建筑影響.

地鐵與住宅一體化設(shè)計(jì)中，對(duì)城市建筑空間、流線的研究，有效的解決建設(shè)項(xiàng)目城市開放空間與城市景觀、地下空間使用等方面的問(wèn)題.使得城市土地得以高效利用，增加了城市空間活力.為地鐵與居住區(qū)接駁設(shè)計(jì)提供了一種可持續(xù)的、共融的發(fā)展模式.

我國(guó)隨著城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，地鐵一體化開發(fā)的項(xiàng)目日益增多，我們的設(shè)計(jì)方法已經(jīng)從簡(jiǎn)單的地下到地面的單向設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榈厣?、地面、下沉空間等多層面立體的設(shè)計(jì)方法.

如今AI科技迅猛發(fā)展，未來(lái)，將智能化管理方式加入一體化設(shè)計(jì)，打造智慧城市，智慧交通已經(jīng)指日可待.我堅(jiān)信軌道交通和建筑一體化開發(fā)的未來(lái)將會(huì)充滿活力.