梨園新區(qū)至老城區(qū)市政主干道路線方案研究

孫亞靜，王龍

（1.西安交通工程學(xué)院，陜西 西安 710000；2.西安中交遠洲工程勘察設(shè)計有限公司，陜西 西安 710000）

黃陵縣是陜西省延安市下轄縣，位于陜西省北部黃土高原地區(qū)，其骨架路網(wǎng)由梨園大道、福澤路、軒轅大道三條東西方向主干路貫穿黃陵縣，連接新、老城區(qū)。由于山體和沮河的阻礙，福澤路至沮河河岸中斷，而通過梨園大道和軒轅大道連接新、老城區(qū)繞行較遠。為了提升新、老城區(qū)的通行效果，打通連接梨園新區(qū)福澤路至老城區(qū)商業(yè)街，進行福澤路東延段的建設(shè)十分必要。

1 現(xiàn)狀概況

1.1 兩區(qū)結(jié)合部主干道路網(wǎng)現(xiàn)狀

梨園新區(qū)與老城區(qū)結(jié)合部城市主干道單一，僅有軒轅大道為兩區(qū)往來提供出行條件，且繞行較遠（圖1）。

圖1 兩區(qū)結(jié)合部主干道現(xiàn)狀路網(wǎng)衛(wèi)星圖

1.2 現(xiàn)狀分析

1.2.1 路網(wǎng)布局單一

梨園新區(qū)和老城區(qū)分界線處僅設(shè)軒轅大道1條主干道，在交通量高峰時段容易造成擁堵。并且一旦發(fā)生嚴重擁堵，附近沒有主干道能快速疏解交通壓力。未來梨園新區(qū)發(fā)展成熟后，兩區(qū)分界處必定會成為交通瓶頸路段，制約兩區(qū)的發(fā)展交流。此外，目前梨園新區(qū)和老城區(qū)分界線兩側(cè)居民往來繞行最遠為2.5km，現(xiàn)狀路網(wǎng)對兩側(cè)居民出行阻隔嚴重，群眾需求迫切。

1.2.2 現(xiàn)狀路線形指標(biāo)低

梨園新區(qū)和老城區(qū)分界線西側(cè)梨園大道平、縱線形指標(biāo)低。該路段西邊緊臨沮河，東邊緊靠山體，布線困難，導(dǎo)致路線平面線位由80%的平曲線組成，平面線形指標(biāo)低；因地形起伏較大，該路段最大縱坡為6%，坡長為450m?？v坡已達到60km/h設(shè)計速度極限最大坡度值，對應(yīng)最大坡長突破規(guī)范要求最大400m長度，縱斷面線形指標(biāo)低。車輛往來兩區(qū)不僅繞行較遠，并且駕駛體驗感較差。

1.2.3 現(xiàn)狀道路平面交叉路口多

梨園新區(qū)和老城區(qū)分界線兩側(cè)往來車輛通過現(xiàn)狀路平面交叉路口最多有6個，時間延誤較嚴重，事故發(fā)生概率較大。

2 路網(wǎng)補充方案

根據(jù)對現(xiàn)狀路網(wǎng)的分析，區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)在節(jié)點處主干道單一，線形指標(biāo)低。為了解決梨園新區(qū)和老城區(qū)往來不便捷問題，確定現(xiàn)狀路網(wǎng)補充總體思路如下：

①利用現(xiàn)狀路網(wǎng)中既有主干道，在區(qū)域節(jié)點處以最短距離連接梨園新區(qū)和老城區(qū)；

②新布設(shè)主干道著重考慮行人出行遠繞問題，增設(shè)較寬的人行通道。

經(jīng)過仔細研究區(qū)域中路網(wǎng)分布，結(jié)合周邊地形情況。直接連接梨園新區(qū)福澤路與老城區(qū)商業(yè)街是解決上述問題的關(guān)鍵。該方案能結(jié)構(gòu)性擴充兩區(qū)的連接主干道數(shù)量，對兩區(qū)居民利好（圖2）。

圖2 路網(wǎng)補充方案圖

3 具體路線布設(shè)方案研究

擬定的主干道需要二次通過新設(shè)橋梁上跨沮河，一次通過新設(shè)箱涵下穿運煤專線，一次通過新設(shè)隧道下穿山體。因情況較為復(fù)雜，故布設(shè)2條線位進行同深度比選，兩個方案橫斷面一致：2×3.5m行車道+2×0.5m路緣帶+2×2.5m人行道（檢修道）=紅線寬度13m，各方案具體情況如下。

3.1 路線方案一

該方案（圖3）起點接梨園新區(qū)福澤路，向東新設(shè)80m橋梁上跨沮河，而后新設(shè)500m隧道穿過山體與秦七運煤專線交匯，新設(shè)15m孔徑箱涵下穿秦七運煤專線（交叉角度87°），最后新設(shè)61.5m橋梁上跨沮河與商業(yè)街平面交叉。建設(shè)里程共計0.71km。

圖3 方案一平面圖

3.2 路線方案二

該方案（圖4）起點接梨園新區(qū)福澤路，向東新設(shè)80m橋梁上跨沮河，而后新設(shè)355m隧道穿過山體與秦七運煤專線交匯，新設(shè)15m孔徑箱涵下穿秦七運煤專線（交叉角度50°），最后新設(shè)108m橋梁上跨沮河與商業(yè)街平面交叉。建設(shè)里程共計0.64km。

圖4 方案二平面圖

上述兩方案下穿鐵路箱涵位置鐵路路基穩(wěn)定，涉及范圍內(nèi)股道均在同一個平面，線間距合理，且為直線，頂推施工滿足技術(shù)要求。

3.3 方案比選

對上述2個方案做技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)比選，比選結(jié)果，如下表所示。

綜上所述，從路線方案的線形指標(biāo)、道路安全性、駕駛體驗、人行效果、施工難易程度、運營管理等角度考慮，結(jié)合工程造價因素，推薦采用方案二打通梨園新區(qū)和老城區(qū)便捷主干道為最優(yōu)方案。

4 結(jié)語

因早期梨園新區(qū)路網(wǎng)的不完善和資金壓力，導(dǎo)致黃陵縣在兩區(qū)節(jié)點處僅布設(shè)1條主干道，目前已不能滿足梨園新區(qū)的發(fā)展需求。本項目的建設(shè)將使梨園新區(qū)和老城區(qū)的主干路網(wǎng)更加趨于完整，更好地服務(wù)百姓。為新區(qū)的建設(shè)提供極大的方便，提升新區(qū)內(nèi)土地價值，推動梨園新區(qū)更好更快的發(fā)展。

路線方案對比表