新能源汽車“下鄉(xiāng)”發(fā)展前景分析

喬威

摘 要：據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年底中國農(nóng)村汽車市場低速車持有量達(dá)760萬輛，這些車輛都有著置換升級的需要。新能源汽車“下鄉(xiāng)”發(fā)展不僅有助于解決農(nóng)村汽車市場的置換升級問題，也對新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策驅(qū)動逐步轉(zhuǎn)化為市場驅(qū)動、建設(shè)“美麗鄉(xiāng)村”等具有重要意義。文章綜合分析了新能源汽車“下鄉(xiāng)”發(fā)展前景中的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，為推動實(shí)現(xiàn)更快、更好的發(fā)展提供了建議。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 下鄉(xiāng) 優(yōu)勢 挑戰(zhàn)

Analysis of the Development Prospects of New Energy Vehicles "Going to the Countryside"

Joe Wei

Abstract：According to statistics， up to the end of 2020， there are 7.6 million low-speed vehicles in the rural automobile market in China， and these vehicles are in need of replacement and upgrade. The development of new energy vehicles "going to the countryside" will not only help solve the problem of replacement and upgrading of the rural automobile market， but also have important significance for the gradual transformation of the new energy automobile industry from policy-driven to market-driven and the construction of "beautiful countryside". The article comprehensively analyzes the advantages and challenges in the development prospects of new energy vehicles "going to the countryside"， and provides suggestions for promoting faster and better development.

Key words：new energy vehicles， going to the countryside， advantages， challenges

1 引言

隨著環(huán)境惡化、自然資源的減少，節(jié)能減排成了世界性的發(fā)展主題。在我國，新能源汽車已被列入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中央和地方各級政府對新能源汽車的發(fā)展高度重視，陸續(xù)出臺了一系列扶持培育政策[1]。環(huán)保、節(jié)能的新能源汽車逐漸取代傳統(tǒng)汽車將是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。然而，新能源汽車的市場分布呈現(xiàn)出極不均衡的特點(diǎn)。從2020年中國新能源汽車購買用戶地區(qū)分布情況來看，中國新能源汽車購買用戶多分布在一二線城市。其中一線城市購買用戶占比46%，二線城市購買用戶占比37%，三四線城市購買用戶占比11%，四線城市以下購買用戶占比6%。因此，我國新能源汽車有著廣闊的下沉市場。目前我國新能源汽車下鄉(xiāng)發(fā)展還處于起步階段，存在著優(yōu)勢的同時(shí)，也面臨著各種挑戰(zhàn)。

2 新能源汽車下鄉(xiāng)發(fā)展的重要性

在每年的全國“兩會”上，汽車產(chǎn)業(yè)的提案議案很多都在一定程度上明確了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前瞻、規(guī)劃，以及相關(guān)政策的“更新?lián)Q代”。在2021年的全國“兩會”上，《關(guān)于鼓勵支持農(nóng)村汽車電動化，建設(shè)美麗鄉(xiāng)村的建議》提案受到了廣泛的關(guān)注。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年底中國農(nóng)村汽車市場低速車持有量達(dá)760萬輛，這些車輛都有著置換升級的需要。新能源汽車使用成本相對低廉，而且還免收購置稅，能享受到許多車企自行設(shè)置的“讓利優(yōu)惠”，具有推廣優(yōu)勢。新能源汽車下鄉(xiāng)發(fā)展將有助于解決農(nóng)村汽車市場的升級置換問題，有助于建設(shè)“美麗鄉(xiāng)村”，利國利民。

現(xiàn)今，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。2021年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%;預(yù)計(jì)在2022年，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將退坡30%。面對補(bǔ)貼滑坡，新能源汽車下鄉(xiāng)發(fā)展將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型具有重要意義。2020年，中國“抗疫”成功，成為全球范圍內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正增長的國家。新能源汽車下鄉(xiāng)發(fā)展，對擴(kuò)大市場內(nèi)需、促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)“雙循環(huán)”有巨大的推動作用。

3 新能源汽車下鄉(xiāng)發(fā)展存在的優(yōu)勢

3.1 國內(nèi)農(nóng)村居民收入顯著提高

改革開放以來，我國市場經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，為水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品交換提供了便利條件。在如是等諸多有利因素的推動下，農(nóng)村居民收入不斷增加，年收入增長率明顯高于城鎮(zhèn)，城鄉(xiāng)收入差距顯著縮小。即使2020年受疫情影響，農(nóng)村居民人均可支配收入仍然達(dá)到了17131元。隨著收入水平的提高，消費(fèi)需求也會變得豐富，物廉價(jià)美的新能源汽車將是農(nóng)村居民出行的一個(gè)較好選擇。

3.2 國內(nèi)農(nóng)村汽車市場規(guī)模巨大

據(jù)研究機(jī)構(gòu)估計(jì)，在未來3年，一線城市的汽車銷量增長率將低于5%，二線城市約為6%，而三四線城市可能會達(dá)到10%。從中可以發(fā)現(xiàn)，市場越往下，增長速度就越明顯。因此國內(nèi)車企需要轉(zhuǎn)變思路，積極推進(jìn)“渠道下沉”[2]，占領(lǐng)廣大農(nóng)村市場。中國汽車工業(yè)泰斗、原中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤也曾呼吁：“汽車工業(yè)不能再無視農(nóng)村市場對汽車的巨大需求，中國的農(nóng)村汽車市場將是世界上最廣闊的汽車市場，中國汽車工業(yè)最迫切的歷史任務(wù)，就是要滿足9億農(nóng)民的需要，培育發(fā)展這個(gè)廣闊的市場[3]?！?/p>

對汽車行業(yè)而言，2020年以后的農(nóng)村市場是下一個(gè)紅利區(qū)。從一定程度上講，要想贏得中國汽車市場，就要先贏得中國農(nóng)村市場。新能源汽車使用成本低、免購置稅，再加上其他優(yōu)惠活動，在占據(jù)農(nóng)村市場上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。這一點(diǎn)也在數(shù)據(jù)中得到了證實(shí)。在2020年發(fā)起的“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動，帶來了18萬的銷量。這意味著，4個(gè)月的“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動帶來的市場增量，占了整體新能源汽車約五分之一的銷量。

3.3 國內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)日漸完善

21世紀(jì)以來，為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會的要求，中央和各級地方政府都非常重視農(nóng)村公路的建設(shè)，顯著加大了農(nóng)村公路的建設(shè)投資力度，農(nóng)村公路建設(shè)布局日益完善。截至2019年底，我國農(nóng)村公路里程數(shù)已達(dá)到420.05萬公里。

2020年11月6日出版的《人民日報(bào)》刊發(fā)報(bào)道：我國具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通硬化路，以縣城為中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)、村組為網(wǎng)點(diǎn)的農(nóng)村公路交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成，農(nóng)村‘出行難成為歷史[4]。

國內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)的日漸完善，為“汽車下鄉(xiāng)”提供了便利，打下了基礎(chǔ)。

3.4 國內(nèi)鄉(xiāng)村電網(wǎng)改造升級效果顯著

根據(jù)國家發(fā)改委《關(guān)于“十三五”期間實(shí)施新一輪農(nóng)村電網(wǎng)改造升級工程意見的通知》，到2020年，我國農(nóng)村地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的供電服務(wù)全覆蓋，供電能力和服務(wù)水平明顯提升，農(nóng)村電網(wǎng)供電可靠率達(dá)到99.8%，綜合電壓合格率達(dá)到97.9%[5]。

為達(dá)到這一目標(biāo)，從2016年開始國家電網(wǎng)實(shí)施了新一輪農(nóng)網(wǎng)改造升級工程。如今取得了可喜的成果，中國農(nóng)村地區(qū)已基本實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的供電服務(wù)全覆蓋。據(jù)國家能源局局長章建華介紹，截至2020年10月，全國農(nóng)村平均停電時(shí)間從2015年的50多小時(shí)降低到了15個(gè)小時(shí)左右，綜合電壓合格率從94.96%提升到了99.7%，戶均配電容量從1.67千伏安提高到了2.7千伏安[6]。

農(nóng)村供電條件的改善帶動了農(nóng)村對家用電器的需求，擴(kuò)大了家用電器的使用容量，為新能源汽車下鄉(xiāng)發(fā)展提供了有效的后勤保障。

4 新能源汽車下鄉(xiāng)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)

4.1 讓更多農(nóng)村用戶“買得起、用得起”新能源汽車

從2020年的“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動可以發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村居民購買支出預(yù)算主要集中在5萬元以內(nèi)。上汽通用五菱旗下車型在活動期間總銷量超過10萬輛，其中定價(jià)在2.88至3.88萬之間的宏光MINI EV更是成為國內(nèi)爆款車型。

鼓勵車企具有針對性地生產(chǎn)適合農(nóng)村市場的電動汽車，加大農(nóng)村居民購買各種電動車型的補(bǔ)貼力度。讓價(jià)格更親民，市場更廣闊，將是推動新能源汽車下鄉(xiāng)發(fā)展的一個(gè)重要方面。

4.2 要克服“充電難、難充電”的問題

相比較于城市區(qū)域，廣闊的農(nóng)村對于便利充電的要求更明顯。值得一提的是，在農(nóng)村安裝充電樁是具備一定優(yōu)勢的，比如不存在物業(yè)或街道辦不允許安裝充電樁、充電樁無處安放等問題。如果將充電樁安到農(nóng)村居民家里，將極大地提高充電便利。因此小康股份創(chuàng)始人、董事長張興海說：“新能源汽車天然適應(yīng)農(nóng)村市場”[7]。

在充電設(shè)備不健全的情況下，220V的家庭電路可以慢充?？紤]到農(nóng)村使用條件，可以優(yōu)先推廣“有電充電、無電加油”的增程式電動汽車。

4.3 汽車“下鄉(xiāng)”之后，服務(wù)也要“下鄉(xiāng)”

農(nóng)村一般4S店分布較少，這可能會導(dǎo)致新能源車售后服務(wù)不足，無法及時(shí)解決車輛事故、維修等問題。有效的售后服務(wù)，是可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，應(yīng)當(dāng)給與重視和完善。在2020年的“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動結(jié)束后，中國科協(xié)主席萬鋼就曾提醒參與車企“建立健全、覆蓋鄉(xiāng)村的汽車售后服務(wù)體系”的重要性。除了開發(fā)適合農(nóng)村地區(qū)的車輛品牌之外，還要為廣大農(nóng)村購車者提供有效可靠的售后服務(wù)。

4.4 要改善新能源汽車“過冬難、難過冬”的局面

目前，電動型新能源汽車大部分使用的是鋰電池，這種電池有一個(gè)特點(diǎn)就是在低溫環(huán)境下儲電能力明顯下降，輸出性能變差，使用公里數(shù)縮短。這就導(dǎo)致了許多新能源汽車“過冬難、難過冬”的局面。在北方的農(nóng)村，這樣的問題尤為突出。為此，2021年1月工信部表示組織開展了技術(shù)攻關(guān)，具體項(xiàng)目包括加快“低阻抗成膜添加劑”、“全氣候電池”等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，一些重點(diǎn)企業(yè)已經(jīng)開始了布局。據(jù)悉，早在2017年，北京理工大學(xué)等科研團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)成功研發(fā)了全氣候電池產(chǎn)品，使得在所有氣候條件下，包括極端低溫的情況下，電動車電池可以保持正常工作[8-9]。如何有效降低成本，將現(xiàn)有科技成果融入新能源汽車，將是未來車企面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

5 結(jié)語

目前我國新能源汽車下鄉(xiāng)發(fā)展還處于起步階段，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。如何克服困難，發(fā)揮農(nóng)村新能源汽車市場的市場優(yōu)勢，提高農(nóng)村居民消費(fèi)水平，并以此拉動內(nèi)需，促進(jìn)我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將是未來新能源汽車乃至整個(gè)汽車行業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)課題。政策引導(dǎo)方面，短期內(nèi)新能源汽車還需要相關(guān)政策的扶持和拉動，比如“雙積分”政策、財(cái)稅政策等接力推動[10]。美好的前景需要政府和車企共同努力。

參考文獻(xiàn)：

[1]張子康.淺談新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與前景[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（12）：186-187.

[2]黃少華.農(nóng)村市場潛力巨大，渠道下沉才是硬道理[N].中國青年報(bào)，2011-03-03.

[3]李靜.農(nóng)村將成我國汽車市場新增長點(diǎn)[N].經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，2012-07-19.

[4]中國交通新聞網(wǎng)，2020-11-09.

[5]劉楊.國家電網(wǎng)2017年將建2.9萬個(gè)充電樁[N].中國證券報(bào)，2017-01-20.

[6]中國新聞網(wǎng).2020-10-19.

[7]觀察者網(wǎng)，2021-03-04.

[8]張澤明.新能源汽車下鄉(xiāng)：利好與挑戰(zhàn)并存[N].中國政府采購報(bào)，2021-02-19.

[9]搜狐網(wǎng).2017-09-03.

[10]李茜，王昊，葛鵬.中國新能源汽車發(fā)展歷程回顧及未來展望[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2020（9）：285-288.