汽車芯片危機(jī)

在電控汽車時(shí)代，芯片早就成為汽車的決策大腦以及遍布全車的神經(jīng)系統(tǒng)。汽車缺芯，

無(wú)異于無(wú)腦。汽車芯片短缺從去年下半年開(kāi)始發(fā)酵，一度導(dǎo)致各大車企下調(diào)產(chǎn)能，甚至出現(xiàn)短暫停工停產(chǎn)。半年之后的現(xiàn)在，這種情況仍在繼續(xù)。

這次危機(jī)的導(dǎo)火索有很多因素，最初只是疫情導(dǎo)致的芯片暫時(shí)性供應(yīng)延遲，后來(lái)汽車銷量恢復(fù)速度超預(yù)期，車企芯片加單滯后，以及消費(fèi)電子產(chǎn)品熱銷，導(dǎo)致全球8 英寸晶圓產(chǎn)能緊張。另外，日本地震、美國(guó)暴風(fēng)雪等因素使部分晶圓廠家短暫停工，也導(dǎo)致全球汽車芯片短缺問(wèn)題遲遲難以解決。

業(yè)界預(yù)測(cè)，芯片短缺問(wèn)題勢(shì)必將延續(xù)一段時(shí)間。芯片短缺想要完全滿足當(dāng)前的市場(chǎng)需求，并生產(chǎn)出汽車行業(yè)所需的優(yōu)質(zhì)芯片，至少需要六個(gè)月的時(shí)間，可能更久，原因在于半導(dǎo)體工廠的建成投產(chǎn)可能需要兩年時(shí)間，在這期間芯片價(jià)格可能居高不下。

未來(lái)，芯片短缺也可能是常態(tài)，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車對(duì)芯片的依賴程度更高，對(duì)芯片的需求量更多。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，汽車將成為名副其實(shí)的移動(dòng)運(yùn)算中心和數(shù)據(jù)中心，每輛車搭載的芯片數(shù)量將從過(guò)去的100枚以下上升到2000枚以上，芯片勢(shì)必成為汽車的“新大件”。

當(dāng)然，危機(jī)中也蘊(yùn)藏著機(jī)遇。中國(guó)是全球最大智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)和資本都將推動(dòng)大型車載半導(dǎo)體集成商的盡快形成。未來(lái)三年到五年是產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)期，芯片領(lǐng)域的最新技術(shù)（如5nm 制程工藝等）都將率先應(yīng)用在汽車行業(yè)。在此過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)孕育著變革全球產(chǎn)業(yè)鏈的巨大力量。