180m2燒結(jié)主機(jī)臺(tái)車起拱原因與處理

周軍

摘 要：九江萍鋼鋼鐵有限公司煉鐵廠180m2燒結(jié)機(jī)臺(tái)車存在起拱問(wèn)題，分析原因是頭尾彎軌磨損，機(jī)尾移動(dòng)擺架配重過(guò)重，滑道、軌道磨損，主機(jī)臺(tái)車磨損嚴(yán)重造成的，通過(guò)調(diào)整、更換彎道、滑道和軌道保證燒結(jié)機(jī)安裝基準(zhǔn)、修復(fù)臺(tái)車裝配磨損及調(diào)整燒結(jié)機(jī)配重重量，有效解決了臺(tái)車起拱問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：臺(tái)車起拱 安裝基準(zhǔn) 配重 調(diào)整

The Cause and Treatment of the Arching of the 180m2 Sintering Main Engine Trolley

Zhou Jun

Abstract：The 180 m2 sintering machine trolley of Jiujiang Pinggang Iron and Steel Co.， Ltd. has an arching problem. The analysis is due to the wear of the head and tail curved rails， the excessive weight of the tail movable swing frame， the wear of the slideway and the track， and the main machine trolley. Due to serious wear， the sintering machine installation standard is ensured by adjusting and replacing the bends， slides， and tracks， repairing the trolley assembly wear and adjusting the weight of the sintering machine， which effectively solves the problem of trolley arching.

Key words：arching of trolley， installation datum， counterweight， adjustment

1 引言

九江萍鋼鋼鐵有限公司煉鐵廠180 m2燒結(jié)機(jī)2015年12月開始出現(xiàn)臺(tái)車輕微的起拱，2018年9月臺(tái)車起拱開始惡化，上行臺(tái)車從頭部彎道出星輪齒板后開始起拱，且主機(jī)運(yùn)行南側(cè)車輪輪沿與軌道有間隙，運(yùn)行至尾部南側(cè)車輪輪沿與軌道摩擦擠壓，下行臺(tái)車從尾部運(yùn)行至頭部臺(tái)車南側(cè)輪沿與軌道摩擦擠壓。起拱的臺(tái)車在運(yùn)行至點(diǎn)火爐時(shí)觸及跑偏限位，一個(gè)班多達(dá)2次以上。下行臺(tái)車起拱累積到一定高度后落軌，落軌時(shí)造成瞬間沖擊擠壓軌道而且臺(tái)車車輪損壞頻繁，軌道壓板螺栓松動(dòng)，出現(xiàn)了機(jī)尾移動(dòng)擺架配重鏈條斷裂。針對(duì)運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了分析，制訂處理方案，利用計(jì)劃?rùn)z修實(shí)施處理。特別是2020年12月臺(tái)車裝配兩端面修復(fù)后主機(jī)臺(tái)車漏風(fēng)得到了改善的同時(shí)降低了電耗。

2 臺(tái)車起拱主要原因

影起燒結(jié)機(jī)臺(tái)車起拱的原因很多，經(jīng)觀察分析認(rèn)為：頭尾彎軌磨損，機(jī)尾移動(dòng)擺架配重過(guò)重，滑道、軌道磨損嚴(yán)重、臺(tái)車裝配端面磨損為引起燒結(jié)機(jī)起拱的主要原因。

2.1 頭尾彎軌磨損

彎軌的磨損嚴(yán)重及尺寸偏差：導(dǎo)致運(yùn)行時(shí)反面臺(tái)車疊肩起拱出現(xiàn)落軌現(xiàn)象，臺(tái)車出頭部星輪車疊肩拱起會(huì)造成碰限位及漏風(fēng)，臺(tái)車的運(yùn)行基準(zhǔn)不能保證，導(dǎo)致臺(tái)車起拱加劇。

2.2 機(jī)尾移動(dòng)擺架配重過(guò)重

機(jī)尾移動(dòng)擺架配重理論要求重量?jī)蓚?cè)相加為4t。機(jī)尾移動(dòng)擺架配重過(guò)重，會(huì)造成下行彎軌出口處臺(tái)車擠壓容易起拱，起拱到一定高度加上自重出現(xiàn)落軌現(xiàn)象，長(zhǎng)時(shí)間頻繁落軌沖擊造成車輪損壞，軌道壓板螺栓松動(dòng)，瞬間擺動(dòng)調(diào)整造成配重鏈條斷裂。

2.3 滑道、軌道的磨損

滑道、軌道磨損，尺寸偏差：在運(yùn)行中滑道磨損會(huì)減小臺(tái)車密封板補(bǔ)充量產(chǎn)生漏風(fēng)。軌道磨損后不能保證軌道與滑道之間的標(biāo)高差值，產(chǎn)生阻力導(dǎo)致臺(tái)車起拱。

2.4 主機(jī)臺(tái)車裝配磨損

臺(tái)車裝配體在運(yùn)行過(guò)程中兩端耐磨板磨損后本體也隨之磨損，臺(tái)車裝配端面自身的磨損不僅容易造成漏風(fēng)，還造成臺(tái)車兩端尺寸不一致，導(dǎo)致臺(tái)車起拱加劇。

3 處理方法

3.1 彎軌校正

基準(zhǔn)以星輪外圓止口面為準(zhǔn)，進(jìn)行校正。

（1）彎軌內(nèi)軌與外軌尺寸標(biāo)準(zhǔn)圖紙要求是250mm，機(jī)頭從五樓入口250mm至六樓彎軌出口尺寸逐漸縮小到242mm+2，機(jī)尾從六樓入口250mm至五樓彎軌出口尺寸逐漸縮小到242mm+2。

（2）對(duì)六樓頭部星輪直軌梁進(jìn)行改造更換（改造成鋼軌）尺寸標(biāo)準(zhǔn)為頭部星輪本體?2700垂直最高點(diǎn)至直軌踏面尺寸為89mm+2，按圖1所示，各測(cè)量點(diǎn)要求要求按表1執(zhí)行。

3.2 更換軌道、滑道

對(duì)頭部星輪至尾部擺架處軌道及滑道的標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，取得原始數(shù)據(jù)，確定星輪彎軌至水平軌道的標(biāo)高及中部軌道的標(biāo)高差，以出星輪處水平軌標(biāo)高為基準(zhǔn)，并盡快的判斷出對(duì)各處軌道、滑道的調(diào)整數(shù)據(jù);頭部向尾部校正軌道與滑道之間的標(biāo)高差值115mm-118mm，軌道及滑道總體上要求兩邊相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)標(biāo)高差±1mm。軌道在整個(gè)燒結(jié)機(jī)為頭部略高于尾部3～5nmm。各測(cè)量點(diǎn)要求見(jiàn)表2。

3.3 機(jī)尾配重調(diào)整

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)起拱大小適當(dāng)調(diào)整機(jī)尾移動(dòng)架兩端配重，恢復(fù)理論配重重量?jī)蛇呄嗉?t的要求，及時(shí)清除鏈輪及鏈條周圍積料確保動(dòng)作自如，配置箱體四周不得有干涉物且離地間隙不小于500mm，解決擺架不靈活的問(wèn)題。

3.4 臺(tái)車裝配端面磨損處理

主機(jī)臺(tái)車裝配在使用一段時(shí)間后各部位磨損，最關(guān)鍵處是兩端密封接合面的磨損。臺(tái)車裝配兩端面標(biāo)準(zhǔn)尺寸為1000mm，經(jīng)測(cè)量平均磨損超過(guò)3mm。對(duì)下線臺(tái)車裝配兩端面進(jìn)行堆焊，進(jìn)行精加工修復(fù)，使其恢復(fù)原有尺寸，對(duì)磨損的摩擦板進(jìn)行更換。

4 結(jié)語(yǔ)

從調(diào)整實(shí)踐來(lái)看，在保證安裝基準(zhǔn)基礎(chǔ)上，九江萍鋼鋼鐵有限公司煉鐵廠180m2燒結(jié)機(jī)經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)整處理，起拱現(xiàn)象得到改善。且臺(tái)車裝配兩端面修復(fù)減少了臺(tái)車漏風(fēng)，主抽風(fēng)機(jī)電流隨之下降，降低了能耗，設(shè)備作業(yè)率和燒結(jié)礦產(chǎn)能顯著提高。此次調(diào)整方案為今后同類型的燒結(jié)機(jī)起拱調(diào)整提供了思路。