整車(chē)新項(xiàng)目零部件APQP過(guò)程質(zhì)量策劃研究

藍(lán)俊　羅穎洹　賴銘戰(zhàn)　馬嘉康

摘 要：當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各主機(jī)廠不斷加快新車(chē)型的推出速度，汽車(chē)零部件的研發(fā)是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜的工程，不僅僅是供應(yīng)商研發(fā)部門(mén)的職責(zé)，也需要采購(gòu)、制造、質(zhì)量管理和銷(xiāo)售等部門(mén)相互合作。為快速適應(yīng)市場(chǎng)需求，主機(jī)廠不斷壓縮開(kāi)發(fā)周期，快速推出新車(chē)型，這就要求供應(yīng)商在短周期內(nèi)開(kāi)發(fā)出高質(zhì)量的零部件。因此將主機(jī)廠與供應(yīng)商聯(lián)動(dòng)，供應(yīng)商內(nèi)部跨部門(mén)相互協(xié)同按計(jì)劃完成節(jié)點(diǎn)交付物顯得尤為重要。文章通過(guò)對(duì)某主機(jī)廠52家供應(yīng)商的零部件新項(xiàng)目階段交付物的調(diào)查，分析目前供應(yīng)商零部件開(kāi)發(fā)過(guò)程的主要問(wèn)題，并提出改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：過(guò)程質(zhì)量策劃 APQP 階段評(píng)審

Research on APQP Process Quality Planning for New Project Parts of Complete Vehicles

Lan Jun Luo Yinghuan lai Mingzhan Ma Jiakang

Abstract：The current auto market is fiercely competitive， and OEMs continue to accelerate the launch of new models. The research and development of auto parts is a relatively complex project， which is not only the responsibility of the suppliers R&D department， but also requires procurement， manufacturing and quality management to cooperate with sales and other departments. To quickly adapt to market demand， OEMs continue to compress the development cycle and quickly launch new models， which requires suppliers to develop high-quality parts and components in a short period of time. Therefore， it is particularly important to link OEMs with suppliers， and cross-departmental collaboration within suppliers to complete node deliverables as planned. The article analyzes the main problems of the current supplier's component development process through a survey of the deliverables of 52 suppliers of a OEM in the new project phase， and puts forward suggestions for improvement.

Key words：process quality planning， APQP， stage review

1 引言

汽車(chē)行業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，其地位是愈顯重要。但從近幾年的數(shù)據(jù)分析來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)正面臨著3個(gè)變化點(diǎn)：

1.1 汽車(chē)產(chǎn)品快速迭代

為快速適應(yīng)市場(chǎng)需求，各主機(jī)廠不斷加快新車(chē)型的迭代速度。目前，各大主機(jī)廠搶占市場(chǎng)的方式主要是提高新項(xiàng)目開(kāi)發(fā)效率，壓縮開(kāi)發(fā)周期，快速推出迭代的車(chē)型。按照傳統(tǒng)的整車(chē)開(kāi)發(fā)周期，新車(chē)型的研發(fā)周期大約需要3.5-5年時(shí)間，但目前大部分主機(jī)廠研發(fā)用時(shí)壓縮至2-3年左右。

1.2 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供大于求

從2018年開(kāi)始，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首次銷(xiāo)量下滑，全年銷(xiāo)量?jī)H為2808萬(wàn)輛，同比下降2.8%;同期汽車(chē)制造業(yè)的產(chǎn)能利用率不足70%。從目前經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)來(lái)看，市場(chǎng)整體增速趨緩，短期內(nèi)市場(chǎng)很難恢復(fù)到原有增長(zhǎng)水平，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題將持續(xù)加劇。

1.3 汽車(chē)產(chǎn)品個(gè)性化需求

當(dāng)前，80、90后已成為主流購(gòu)車(chē)群體，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品，他們更注重追求個(gè)性。這也給主機(jī)廠提出一個(gè)新的造車(chē)?yán)砟睢?chē)個(gè)性化定制，所謂汽車(chē)個(gè)性化定制，是為了滿足消費(fèi)者的特定需求，根據(jù)客戶的個(gè)性化和偏好，為單個(gè)客戶生產(chǎn)或提供的產(chǎn)品和服務(wù)。

基于以上的現(xiàn)狀，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)面臨車(chē)型快速迭代、產(chǎn)能過(guò)剩及消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的個(gè)性化定制需求，這就要求主機(jī)廠在短周期內(nèi)生產(chǎn)出高質(zhì)量且多樣性的車(chē)型。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品而言，質(zhì)量首先是設(shè)計(jì)出來(lái)的，而系統(tǒng)科學(xué)的新項(xiàng)目開(kāi)發(fā)管理過(guò)程很大程度也決定著產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)劣。根據(jù)IATF16949國(guó)際汽車(chē)工業(yè)質(zhì)量管理體系要求，整車(chē)新項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程應(yīng)建立對(duì)供應(yīng)商的項(xiàng)目階段閥審核管理流程，以確保在新項(xiàng)目中供應(yīng)商的總成零件和子系統(tǒng)的關(guān)鍵特性被充分識(shí)別和有效管控，同時(shí)保證項(xiàng)目過(guò)程策劃各項(xiàng)交付物有序并有效開(kāi)展，且滿足項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)要求。本文以某主機(jī)廠某新車(chē)型為例，以工裝樣件階段審核為切入點(diǎn)，對(duì)零部件供應(yīng)商進(jìn)行新項(xiàng)目開(kāi)發(fā)階段性評(píng)審，主要對(duì)供應(yīng)商新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)輸入與評(píng)審、過(guò)程策劃與驗(yàn)證、產(chǎn)品試驗(yàn)與驗(yàn)證、分供方管理4個(gè)維度調(diào)查分析供應(yīng)商質(zhì)量策劃能力，并從中找出零部件開(kāi)發(fā)過(guò)程的共性問(wèn)題。

2 零部件供應(yīng)商新項(xiàng)目過(guò)程策劃現(xiàn)狀調(diào)查

2.1 設(shè)計(jì)輸入與評(píng)審

工程設(shè)計(jì)是產(chǎn)品質(zhì)量和過(guò)程策劃的源頭。因此，工程設(shè)計(jì)輸入的完整性、設(shè)計(jì)評(píng)審工作質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響新項(xiàng)目產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量。筆者從設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)評(píng)審、DFMEA三個(gè)主要方向進(jìn)行調(diào)研。

設(shè)計(jì)輸入：包含SOR、數(shù)模、圖紙等，它作為產(chǎn)品工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是產(chǎn)品及過(guò)程開(kāi)發(fā)的源頭，決定了產(chǎn)品工裝模具開(kāi)發(fā)的質(zhì)量及效率;

設(shè)計(jì)評(píng)審：設(shè)計(jì)部門(mén)聯(lián)合SQ/DE/ME及供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)開(kāi)展數(shù)據(jù)分析，評(píng)估零部件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的合理性及可實(shí)現(xiàn)性。

DFMEA：工程區(qū)域發(fā)布數(shù)據(jù)后，需要聯(lián)合SQ/DE/ME及供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)對(duì)設(shè)計(jì)方案的工藝可行性進(jìn)行分析，結(jié)合以往車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及供應(yīng)商的生產(chǎn)工藝能力評(píng)估產(chǎn)品的設(shè)計(jì)合理性。

根據(jù)以上3個(gè)模塊對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估，結(jié)果如下：

a.供應(yīng)商接收到數(shù)據(jù)圖紙未最終鎖定設(shè)計(jì)71%

b.設(shè)計(jì)評(píng)審未完成占比10%

c.DFMEA未完成占比56%

2.2 樣件過(guò)程制造策劃模塊調(diào)查

樣件過(guò)程策劃是一種保證產(chǎn)品穩(wěn)定性及一致性的工具。過(guò)程策劃定義了在項(xiàng)目階段樣件的制造過(guò)程、控制方法及檢驗(yàn)手段。筆者從過(guò)程流程圖、控制計(jì)劃、PFMEA三個(gè)主要方向進(jìn)行調(diào)查。

過(guò)程流程圖：定義產(chǎn)品裝配過(guò)程的系統(tǒng)性的流程且傳遞著特殊特性清單的關(guān)鍵特性。過(guò)程流程圖的作用是對(duì)產(chǎn)品裝配層次框架進(jìn)行定義，并對(duì)過(guò)程中需要注意的關(guān)鍵特性及關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行標(biāo)注傳遞。

控制計(jì)劃：描述零部件生產(chǎn)過(guò)程每個(gè)階段所需的控制措施，即描述減少變差和使過(guò)程保持穩(wěn)定所采取的一系列措施，控制計(jì)劃是一份隨產(chǎn)品和過(guò)程要求而變動(dòng)的動(dòng)態(tài)文件。

PFMEA：失效模式及影響分析，識(shí)別生產(chǎn)過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行分析。通過(guò)對(duì)S、O、D的分析盡可能地達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)值。PFMEA的作用是盡可能的識(shí)別過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)提高生產(chǎn)效率減少客戶抱怨。調(diào)查結(jié)果如下圖：（解釋順序與圖表一致）

a.OTS樣件過(guò)程流程圖未完成供應(yīng)商占比80.7%

b.PFMA 未完成供應(yīng)商占比86.5%

c.控制計(jì)劃未完成供應(yīng)商占比8.8%

2.3 分供方管理

分供方是指向一級(jí)供應(yīng)商提供零件、材料、過(guò)程加工服務(wù)的供應(yīng)商，其產(chǎn)品質(zhì)量的好壞將直接影響到一級(jí)供應(yīng)商零件總成的產(chǎn)品質(zhì)量。筆者從分供方樣件確認(rèn)、分供方清單鎖定兩個(gè)主要方向進(jìn)行調(diào)查。

分供方樣件確認(rèn)：在總成零件制造前，由聯(lián)合團(tuán)隊(duì)制定分供方零件確認(rèn)計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)供方零件尺寸、性能、外觀能的要求，建立供方零件問(wèn)題清單，并在分供方樣件上做特定標(biāo)識(shí)便于總成零件制作時(shí)的跟蹤。

分供方清單鎖定：由聯(lián)合小組對(duì)分供方的名稱(chēng)、材料規(guī)格、牌號(hào)、試驗(yàn)要求等進(jìn)行鎖定。

調(diào)查結(jié)果如下：

a.分供方零件確認(rèn)未完成的供應(yīng)商占比82%

b.分供方清單確認(rèn)未完成的供應(yīng)商占比92%

2.4 APQP項(xiàng)目管理

汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)需要采購(gòu)、生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量等部門(mén)的協(xié)同合作，同時(shí)需要兼顧時(shí)間、成本、質(zhì)量等因素，這就需要新項(xiàng)目開(kāi)發(fā)統(tǒng)籌資源，建立高效率的項(xiàng)目管理。這就需要在新項(xiàng)目上建立一個(gè)高效、統(tǒng)籌資源的項(xiàng)目管理方案，筆者從建立APQP聯(lián)合開(kāi)發(fā)機(jī)制、建立質(zhì)量目標(biāo)2個(gè)方向進(jìn)行調(diào)查。

建立APQP聯(lián)合開(kāi)發(fā)機(jī)制：建立有APQP項(xiàng)目小組運(yùn)行機(jī)制，圍繞客戶項(xiàng)目主計(jì)劃定期對(duì)項(xiàng)目工作進(jìn)行回顧和更新，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)計(jì)劃滯后和不滿足項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)的工作拉動(dòng)資源進(jìn)行解決。

建立質(zhì)量目標(biāo)：建立各階段項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)，并采集記錄了各項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)數(shù)據(jù);制定有持續(xù)提升項(xiàng)目質(zhì)量的行動(dòng)計(jì)劃、項(xiàng)目小組定期回顧以確保項(xiàng)目質(zhì)量達(dá)成;

調(diào)查結(jié)果如下圖：

a.建立APQP聯(lián)合開(kāi)發(fā)機(jī)制未完成的供應(yīng)商占比35%

b.建立質(zhì)量目標(biāo)未完成的供應(yīng)商占比85%。

3 零部件供應(yīng)商過(guò)程策劃主要問(wèn)題

綜上，通過(guò)對(duì)某主機(jī)廠某項(xiàng)目52家關(guān)鍵供應(yīng)商工裝樣件階段閥門(mén)審核，目前在供應(yīng)商體系A(chǔ)PQP過(guò)程質(zhì)量策劃較突出的問(wèn)題有：

1）產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案輸入不及時(shí)。產(chǎn)品輸入（SOR/數(shù)模/圖紙等）作為產(chǎn)品及過(guò)程開(kāi)發(fā)的工程標(biāo)準(zhǔn)，其輸入不及時(shí)將直接影響到工裝模具及產(chǎn)線的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，同時(shí)由于數(shù)據(jù)的潛在設(shè)計(jì)更改，將會(huì)導(dǎo)致工裝模具存在返修或報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)。

2）過(guò)程制造策劃能力欠缺。項(xiàng)目階段產(chǎn)品質(zhì)量是保證前期試驗(yàn)驗(yàn)證驗(yàn)證及測(cè)試不可或缺的部分，而過(guò)程制造策劃能力欠缺將會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目零件制造工藝不確定、控制方法及檢驗(yàn)手段不到位等問(wèn)題，從而影響產(chǎn)品的一致性及穩(wěn)定性，進(jìn)而將會(huì)影響整車(chē)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

3）分供方清單鎖定不及時(shí)及分供方樣件確認(rèn)不到位。分供方清單是確定零件總成的子零件供貨方，分供方清單鎖定不及時(shí)會(huì)導(dǎo)致子零件交樣進(jìn)度推遲，同時(shí)會(huì)使子零件的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證推后。樣件制造過(guò)程是產(chǎn)品交樣需求，同時(shí)也是調(diào)試產(chǎn)線、驗(yàn)證模具工裝制造結(jié)果的一個(gè)過(guò)程，而分供方零件確認(rèn)不到位，會(huì)導(dǎo)致總成問(wèn)題分析方向不明確，同時(shí)會(huì)因?yàn)樽恿慵膯?wèn)題造成產(chǎn)品返工或報(bào)廢。

4）APQP項(xiàng)目管理不到位。汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要同時(shí)兼顧時(shí)間、質(zhì)量及成本眾多模塊，同時(shí)會(huì)涉及到多部門(mén)的溝通協(xié)作。APQP項(xiàng)目管理不到位將會(huì)導(dǎo)致交付物遺漏、階段目標(biāo)不清晰，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)推進(jìn)緩慢，經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)不能系統(tǒng)性傳承等問(wèn)題。

4 新項(xiàng)目過(guò)程策劃改進(jìn)建議

基于以上的調(diào)查分析，結(jié)合筆者多年供應(yīng)商質(zhì)量管理及項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，梳理新項(xiàng)目閥點(diǎn)交付物，結(jié)合供應(yīng)商開(kāi)發(fā)制造現(xiàn)狀，建議從以下幾方面提升新產(chǎn)品過(guò)程質(zhì)量策劃及實(shí)施能力：

4.1 建立主機(jī)廠及供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)機(jī)制

供應(yīng)商安排技術(shù)工程師駐線主機(jī)廠聯(lián)合進(jìn)行數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，將產(chǎn)品工藝分析早期在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上評(píng)估驗(yàn)證，聯(lián)合產(chǎn)品工程師快速鎖定產(chǎn)品階段性數(shù)據(jù);

4.2 早期策劃樣件階段過(guò)程制造方案。通過(guò)項(xiàng)目聯(lián)合團(tuán)隊(duì)對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)、圖紙及SOR進(jìn)行剖析識(shí)別出關(guān)鍵產(chǎn)品特性，結(jié)合以往產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、制造過(guò)程的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定系統(tǒng)性的樣件制造過(guò)程流程圖、控制計(jì)劃和PFMEA。在樣件制造階段，項(xiàng)目聯(lián)合團(tuán)隊(duì)使用三大文件對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行審核，確定現(xiàn)場(chǎng)制造過(guò)程及控制方法與三大文件的一致性。通過(guò)不斷的優(yōu)化，最終鎖定樣件階段。

4.3 加強(qiáng)分供方管理

建立供應(yīng)商分供方數(shù)據(jù)庫(kù)，早期識(shí)別產(chǎn)品關(guān)鍵特性，在項(xiàng)目初期識(shí)別新分供方，聯(lián)合評(píng)估新分供方的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，盡早鎖定分供方清單。按計(jì)劃制定分供方產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)及樣件確認(rèn)計(jì)劃，按計(jì)劃確認(rèn)供方零件質(zhì)量。

4.4 建立項(xiàng)目管理機(jī)制

將項(xiàng)目每個(gè)階段的工作為分目標(biāo)管理、時(shí)間管理、質(zhì)量管理和風(fēng)險(xiǎn)管理。根據(jù)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)及產(chǎn)品質(zhì)量要求，PDT小組聯(lián)合供應(yīng)商制定項(xiàng)目APQP計(jì)劃，將計(jì)劃分解至跨部門(mén)團(tuán)隊(duì)及個(gè)人，定期回顧完成情況及下步計(jì)劃。根據(jù)產(chǎn)品特性建立階段質(zhì)量目標(biāo)，將目標(biāo)分解至各生產(chǎn)工藝及工裝模具質(zhì)量，統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品階段性實(shí)際值，分析差異，拉動(dòng)聯(lián)合團(tuán)隊(duì)制定措施。

5 小結(jié)

縱觀當(dāng)前的汽車(chē)行業(yè)，一方面造車(chē)新勢(shì)力強(qiáng)力來(lái)襲，另一方面外資和合資品牌汽車(chē)價(jià)格持續(xù)下探，傳統(tǒng)自主品牌國(guó)企原先在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)已被逐漸弱化，質(zhì)量作為產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越凸顯。設(shè)計(jì)是產(chǎn)品質(zhì)量的源頭，因此，對(duì)于車(chē)企而言構(gòu)建科學(xué)系統(tǒng)的新項(xiàng)目APQP先期產(chǎn)品質(zhì)量策劃管理流程，扎實(shí)做好項(xiàng)目開(kāi)發(fā)各個(gè)階段的零部件過(guò)程開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證工作才能實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的快速迭代，并輸出優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張智勇.IATF 16949質(zhì)量管理體系五大工具最新版一本通[M].第2版.機(jī)械工業(yè)出版社，2017.

[2]李川鵬，林錦州，楊艷.淺談汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目管理.商情，2017.