回歸本源

徐博英

盡管全新寶馬4系問世已有一段時(shí)間，但是對(duì)于設(shè)計(jì)的熱議仍在持續(xù)。而當(dāng)430i首次出現(xiàn)在我眼前時(shí)，想做的第一件事并不是急不可耐地握住方向盤，而是告知全世界：“全新寶馬430i太有個(gè)性了，絕對(duì)令人過目難忘！”。正如寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)杜克所言：“想創(chuàng)造出引人注目且出色的設(shè)計(jì)，那就必須保證與眾不同”！

的確，F(xiàn)時(shí)代的4系太過同質(zhì)化，盡管是與眾不同地存在著，但是更多地只能以連連看的方式，在細(xì)微之處尋找驚喜。而G時(shí)代的全新4系，卻能夠在映入眼簾的那一刻，讓你感受到極強(qiáng)的視覺沖擊力。不僅在不同品牌的同級(jí)別車型中，即便是列陣于寶馬家族，都絲毫掩蓋不住其特立獨(dú)行的格調(diào)。

其中，官方宣稱的“星幕”式進(jìn)氣格柵起到了不可替代的作用，也許更多人會(huì)覺得設(shè)計(jì)夸張，亦或太過于強(qiáng)調(diào)寶馬的品牌特征，但是曜夜版所采用的高亮黑色飾條配合精致的三維點(diǎn)陣式網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，優(yōu)雅卻不失動(dòng)感氣魄。其大膽的設(shè)計(jì)， 代表著寶馬力求沖破桎梏的決心。當(dāng)然，傳承依然是品牌靈魂的延續(xù)，以至于喜歡追根溯源的我能夠輕松地從上世紀(jì)30年代的寶馬328、70年代的3.0 CSi中尋找到共鳴。

作為M曜夜版的標(biāo)準(zhǔn)配置，BMW Laser智能激光大燈能夠?yàn)轳{駛者提供500m的照射距離，還可以通過變換照明區(qū)域避免對(duì)相向而行的駕駛者造成炫目，這極大增強(qiáng)了夜間行駛的安全性。而實(shí)現(xiàn)這些功能，卻僅需普通光源70%的能耗。在設(shè)計(jì)上，盡管仍不再是我們記憶中的那個(gè)天使眼，卻依然為整車前部設(shè)計(jì)起到了畫龍點(diǎn)睛的作用，讓原本就霸氣的前臉更多了一絲兇狠，再配合底部?jī)蓚?cè)巨大的進(jìn)氣口，拉低了整車的視覺重心，并延伸了車體寬度。

都說雙門轎跑車具有與生俱來的美感，而4773mm、1852mm、1396mm的長(zhǎng)、寬、高以及2851mm的軸距，則讓全新寶馬430i擁有著更高一級(jí)別8系雙門轎跑車般的誘人比例。布滿車身的優(yōu)雅曲線配合飽滿的輪廓造型，就如同時(shí)刻緊繃肌肉的運(yùn)動(dòng)員，只聽發(fā)令槍聲響的一瞬間沖進(jìn)彎道。當(dāng)然，起到?jīng)Q定性作用的還是要數(shù)車輪了，寶馬430i獨(dú)有的797M雙輻雙色19英寸輪圈配合選裝M標(biāo)志的藍(lán)色剎車卡鉗，極具戰(zhàn)斗氣息。車輪尺寸分別達(dá)到前225/40 R 19、后255/35R19。前四后單活塞的剎車系統(tǒng)，與普利司通泰然者輪胎，幾乎配合得天衣無縫。

車身尾部，可以說作為曝光率最高的部位，寶馬絲毫沒有吝惜自己的設(shè)計(jì)能力。靈動(dòng)的線條設(shè)計(jì)配合全新設(shè)計(jì)的高亮度OLED尾燈會(huì)讓人產(chǎn)生夢(mèng)幻般的無限遐想。而小巧的尾翼配合底部擴(kuò)散器，在視覺效果上雖然無法與進(jìn)階的M4相比，但是其低調(diào)得有些可愛的造型似乎顯得更具親和力。不過在功能性上，我堅(jiān)信，如果大力油門沖出彎道，它似乎永遠(yuǎn)無法按耐住躁動(dòng)的車尾。

相比于外觀，盡管內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了寶馬3系的布局，并且無論配色還是不同功能區(qū)所應(yīng)用的材質(zhì)、裝配工藝，在同級(jí)別車型中所創(chuàng)造出來的運(yùn)動(dòng)氛圍皆堪稱典范。當(dāng)我開啟車門的那一刻卻能夠從中感受到設(shè)計(jì)師針對(duì)駕控樂趣所做出的努力。首先，坐進(jìn)花費(fèi)9300元選裝的M運(yùn)動(dòng)型座椅之中，包裹感以及側(cè)向、肩部支撐極強(qiáng)，雙手握住M運(yùn)動(dòng)型方向盤，此刻，我已經(jīng)被這輛機(jī)器包覆其中。目視前方，全系標(biāo)配的12.3英寸液晶儀表盤能夠直觀顯示出所需車輛信息，在專注于駕駛的過程中，HUD平視顯示系統(tǒng)讓時(shí)速表跳動(dòng)在眼前，就如同在游戲之中駕駛某款戰(zhàn)斗機(jī)，樂趣十足。

所有的功能按鍵均觸手可及，我要做的只是微微抬起手指觸摸它們，亦或調(diào)節(jié)音量大小時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)一下手指，即可在內(nèi)置iDrive 7操作系統(tǒng)的10.25英寸中控顯示屏中得到反饋。在科技日益發(fā)展的今日，或許你會(huì)覺得過多的按鍵設(shè)計(jì)有些紛繁復(fù)雜，而這正是令人著迷的地方，因?yàn)閷汃R想要給到駕駛者的，正是掌控的魅力。

或許，在雙門轎跑車面前提空間是一大禁忌，但是全新寶馬430i卻帶來了驚喜。除了前排所營造出的半躺坐姿能夠讓駕乘者充分體驗(yàn)到駕駛的樂趣外，寬敞的腿部、頭部空間絲毫不會(huì)讓你感受到束縛。而原本幾乎沒有存在感的后排座椅不僅具備40∶20∶40座椅比例放倒，還配有后排獨(dú)立空調(diào)。更重要的是，當(dāng)我（身高178cm）從前排坐進(jìn)后排，頭部以及腿部均有可觀的活動(dòng)空間，盡管靠背角度有些直立，但是作為雙門轎跑車，至少能夠讓我在被剝奪駕駛位時(shí)不用蜷縮在后排了。

全新寶馬430i搭載了B48B20B 2.0L渦輪增壓高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)配有Double-Vanos/Valvetronic可變氣門正時(shí)與電子節(jié)氣門技術(shù)，以及雙渦管單渦輪增壓器。最大功率為190kW/5000～6500rpm，最大扭矩為400Nm/1550～4400rpm。與來自于ZF的8擋自動(dòng)變速器配合，0～100km/h加速時(shí)間僅需5.8s，最高時(shí)速為250km/h，工信部綜合油耗為6.3L/100km。

在日常駕駛過程中，最常用的駕駛模式是Comfort（舒適）。此時(shí)，這套黃金搭檔能夠讓全新寶馬430i從起步開始，就可以為我提供線性和穩(wěn)定的動(dòng)力感受。油門踩踏行程與提速反饋表現(xiàn)十分直接，1550rpm時(shí)渦輪增壓器即可介入，400Nm的最高扭矩在迸發(fā)時(shí)并沒有帶來絲毫的突兀感。而路遇超車等工況，深踩油門，伴隨著力道十足的推背感，還能夠聽到富有節(jié)奏感的排氣聲浪，盡管聲音有些斯文，也沒有回火聲，但是對(duì)于一款搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的雙門轎跑車而言，氣勢(shì)足矣！

而轉(zhuǎn)向則更令人著迷，輕柔的力度配合精準(zhǔn)的指向性，每一次轉(zhuǎn)彎甚至并線都能夠讓我感受到掌控的魅力。寶馬430i選裝了M運(yùn)動(dòng)懸架，在處理減速帶等較大顛簸路面時(shí)并不是很生硬，而是略帶韌性，能夠?yàn)槲規(guī)黼p門轎跑車最大限度的舒適感。而遇到小幅度顛簸，吸收路面瑣碎振動(dòng)并保持一定質(zhì)感的同時(shí)，還能夠清晰地反饋出具備一定駕駛參考性的路感，可見，體驗(yàn)駕控樂趣并不一定需要以犧牲舒適性為前提。

當(dāng)然，如果你對(duì)于油耗表現(xiàn)十分敏感，也可以將駕駛模式調(diào)整至ECO PRO（經(jīng)濟(jì)）模式。此時(shí)，油門踏板開始變得慵懶，踩下一定行程，提速感似乎總是比預(yù)期要慢半拍，而變速器也總是在不經(jīng)意間升至當(dāng)前時(shí)速允許下的最高擋位。這對(duì)于我來說，無論是城市中駕駛，還是高速環(huán)路中駕駛都是一種煎熬，而對(duì)于寶馬430i來說，更有一種暴殄天物的感覺。不過，油耗也確實(shí)在短時(shí)間內(nèi)降低到了十分可觀的數(shù)值，對(duì)于以激進(jìn)風(fēng)格駕駛的我來說，算是一種安慰吧。

值得一提的是，寶馬430i還搭載了增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，在城市擁堵路段或高速路段中行駛，只需按下方向盤左側(cè)滾輪下方的按鍵即可開啟。通過前向碰撞預(yù)警及緊急制動(dòng)輔助、車道糾偏輔助、變道盲區(qū)預(yù)警等系統(tǒng)，在可識(shí)別道路標(biāo)記線對(duì)方向進(jìn)行修正，對(duì)前方、左右兩側(cè)車輛進(jìn)行識(shí)別，除了能夠?qū)崿F(xiàn)高速跟車外，在時(shí)速不超過60km/h情況下，可自動(dòng)開啟擁堵輔助功能，以此有效緩解駕駛疲勞。

不知不覺進(jìn)入山區(qū)路段，對(duì)于這款極富駕控樂趣的雙門轎跑車來說，似乎有一種無形的魔力吸引著我去試探，于是我將駕駛模式調(diào)整至Sport。我很清楚，如此均衡的調(diào)校加上奪目的性能參數(shù)在這多起伏、多彎的山路中會(huì)將你的雙眼蒙蔽，麻木你的神經(jīng)。在突來的離心力與強(qiáng)大扭矩作用下，即便后輪為寬度達(dá)到了255mm的普利司通泰然者輪胎，也會(huì)不可避免地與路面發(fā)生不愉快的爭(zhēng)吵。為了不讓這種的狀況發(fā)生，我還是選擇了以保守的方式扎入了第一處彎心。

寶馬430i就是這樣不負(fù)眾望，當(dāng)我緊握方向盤并成功轉(zhuǎn)出第一條彎路時(shí)，我就認(rèn)定了這輛車標(biāo)桿級(jí)的操控性能。即便是一點(diǎn)點(diǎn)小幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，都會(huì)感受到整輛車直接的反饋，為你營造出一種處事不驚的心境。與此同時(shí)，尾部的表現(xiàn)也更加穩(wěn)定，隨著扭矩的增加，寶馬430i憑借選裝的LSD后橋限滑差速器，會(huì)很快從彎心中解脫出來并吞噬掉接下來的一整條直道，而此刻，我似乎突然明白了巨大“星幕”進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)用意。

在接近有一定上坡角度的發(fā)卡彎時(shí)，我選擇踩下了剎車踏板并將擋位從3擋直接降低到了1擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便維持在4500rpm左右。此時(shí)，后輪始終保持著最大的扭矩釋放。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，彎心處的松柏逐漸在我的視野中放大，它能帶我成功“沖出”彎心嗎？心中的疑問突然被逐漸放大的離心力和輪胎的尖叫聲打破。我已經(jīng)沒有選擇的余地，本能地向右快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向，緊接著在深踩油門的同時(shí)反向修正車頭的指向，伴隨著輪胎的尖叫聲，彎心已由車頭的正前方滑移到了我的右側(cè)，而通過彎心后的直道則出現(xiàn)在了車頭的左前側(cè)，此時(shí)我知道，寶馬430i已經(jīng)成功地再一次帶我駛出了彎道。

不多時(shí)，又是一處彎道。此刻的我已放開了自己的駕駛方式，不再舍不得去踩剎車了。而也就在我開始釋放剎車并開始轉(zhuǎn)入彎道的這一時(shí)刻，通過方向盤感受到了前輪似乎正在失去抓地力，如果這是一款前驅(qū)車，或許我的腦門會(huì)冒出一絲冷汗，但是作為后驅(qū)車來說，千萬別被這種情況嚇到，因?yàn)檫@或許只是前輪225/40 R 19的極限，而不是整車的極限。再下一秒（也許不夠1s），寶馬430i的車體就會(huì)開始掙扎，似乎努力著避免這種情況的發(fā)生，車尾仿佛看懂了車頭的走向不對(duì)，用些許的外推動(dòng)作來修正車身姿態(tài)，但不會(huì)輕易讓你察覺到。如果我的右腳太過慷慨，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)阻止接下來所發(fā)生的一切，而如果將它關(guān)閉，輪胎不僅會(huì)瞬間蒸發(fā)掉。車尾也會(huì)變得不再安分守己。

在進(jìn)入每一處彎心時(shí)，M運(yùn)動(dòng)性懸架都表現(xiàn)出了強(qiáng)有力的支撐性，并與防傾桿以及車身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件配合，始終保持著緊湊、精準(zhǔn)的行駛品質(zhì)?？梢哉f，寶馬430i出色的底盤調(diào)校能夠讓你時(shí)刻保持不急不躁的心態(tài)，并迅速無誤地執(zhí)行著你下達(dá)給它的指令。

作為最能體現(xiàn)寶馬駕控樂趣的車型之一，寶馬430i無論是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是在底盤結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)等方面，都以寶馬一貫的駕駛理念為中心，在駕控體驗(yàn)、乘坐感以及實(shí)用性方面，進(jìn)行平衡與取舍?？梢哉f，率先改頭換面的4系不僅脫穎而出，更是將M POWER理念融入其中，讓駕駛者愛不釋手。