GT短程系列賽，中國賽車的新玩法

錢俊

中國GT賽車的市場潛力真得巨大？GT短程系列賽為何受到追捧？就這些問題，《汽車之友》·沖程與這位意大利人聊了聊

疫情來襲，另辟出路

從承辦大眾中國尚酷杯起步，之后廣泛參與亞太賽車運(yùn)動(dòng)，“中國賽車第一股”力盛控股的TopSpeed（上海擎速）還是FIA所認(rèn)證的亞洲F3錦標(biāo)賽主辦方。

“我們本是一個(gè)聚焦在洲際賽車的公司?！惫緞?chuàng)始人鄧大為透露，新冠的全球大流行讓舊有的商業(yè)模式無法延續(xù)，“旅行限制”令在亞洲范圍內(nèi)舉辦賽事的可能都被“消滅”了。

為此，意大利人和他的團(tuán)隊(duì)思考著新出路。作為一家總部設(shè)在上汽國際賽車場附近的公司，他們將目光投向了國內(nèi)?！耙酝?，我們的賽事在國內(nèi)只是設(shè)立分站，并不是經(jīng)營重點(diǎn)。當(dāng)前時(shí)局下，我們必須把國內(nèi)作為現(xiàn)在的重頭戲?？紤]到之前運(yùn)營過不少知名的GT賽事——例如：法拉利挑戰(zhàn)賽、蘭博基尼SuperTrofeo挑戰(zhàn)賽，GT自然就成了我們的首選切入點(diǎn)。”

近幾年，GT賽車市場在中國獲得了快速增長。在GTSSC揭幕站上，參賽車輛的數(shù)量最終為29輛。這是國內(nèi)自主舉辦的GT賽事里的歷史極值。鄧大為表示：“一開始，我們預(yù)計(jì)大概20-25輛，也朝著這個(gè)目標(biāo)努力。揭幕站的報(bào)名數(shù)字確實(shí)讓我和團(tuán)隊(duì)吃驚，也讓我們充分認(rèn)識(shí)到國內(nèi)GT賽車市場——這片‘藍(lán)海有著巨大的潛能，值得挖掘深耕?！?h3>獨(dú)特玩法，制勝秘訣

鄧大為和其團(tuán)隊(duì)預(yù)見到國內(nèi)GT賽車市場會(huì)產(chǎn)生“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，頭腦風(fēng)暴過后的制勝秘訣就是GTSSC的獨(dú)特玩法?！拔覀兊馁愔婆c國內(nèi)乃至亞太地區(qū)的其他GT賽事完全不同。ChinaGT中國超級(jí)跑車錦標(biāo)賽仍以職業(yè)車手與紳士車手搭檔完成約1小時(shí)的正賽為主。我們則是讓紳士車手獨(dú)自駕駛兩場各約27分鐘的正賽?！?/p>

這意味著，除在車輛規(guī)格外，GTSSC不會(huì)與國內(nèi)現(xiàn)有GT賽事形成直接競爭。GTSSC均是單人單車出賽，近30位車手的參賽規(guī)模，在體量上和國內(nèi)主要競爭對(duì)手打成平手，甚至小勝一籌。

例如：ChinaGT現(xiàn)行允許兩位車手搭檔參賽或單獨(dú)完賽，當(dāng)報(bào)名賽車的數(shù)量達(dá)到20輛時(shí)，乘以車均1.5人，即為30人的參賽規(guī)模。據(jù)筆者了解，原定于5月29日-30日在寧波國際賽道舉辦的2021賽季ChinaGT揭幕站擁有超過20臺(tái)賽車的參賽陣容。

停擺又至，直面挑戰(zhàn)

返回國內(nèi)辦賽是個(gè)全新挑戰(zhàn)，而5 月底國家體育總局的一紙通知——因甘肅白銀越野馬拉松事故的余波，暫停全國范圍內(nèi)所有非奧賽事舉辦并整頓，直至另行通知為止。讓可見開始景氣的中國賽車運(yùn)動(dòng)再度被按下了“暫停鍵”。

“從揭幕戰(zhàn)的成果看，我們很好地適應(yīng)了國內(nèi)市場。我們已著手籌備6月中旬的湖南株洲站事宜，已再次收獲超過20份的報(bào)名申請(qǐng)。突然收到中汽摩聯(lián)的通知，只得停下手中的一切工作?！编嚧鬄槁燥@遺憾地表示。

如今，株洲站已無法如期舉行，為避免接下來不同賽事在僅有三個(gè)月可用的時(shí)間內(nèi)各種賽歷沖突，TopSpeed主動(dòng)決定將GTSSC本賽季的剩余分站數(shù)量減至3場。意大利人表示：“這無疑是一個(gè)艱難的妥協(xié)，由于國家體育總局仍未給出明確的‘重啟時(shí)間。我們只能期待8月初能順利在寧波國際賽道復(fù)工，九月上旬在上汽國際賽車場再戰(zhàn)，十月份于珠海收官。另外，我們還在與澳門格蘭披治大賽車委員會(huì)積極溝通，相信GT短程系列賽的優(yōu)秀車手有機(jī)會(huì)獲得澳門GT杯的準(zhǔn)入資格，踏上傳奇的東望洋賽道參賽?！?/p>

鄧大為告訴《汽車之友》·沖程，之所以下半年只能安排3場賽事，更多是因?yàn)楦髦①愜囮?duì)的運(yùn)行團(tuán)隊(duì)人手緊張。“賽車和車手其實(shí)都不是問題，問題是很多車隊(duì)因?yàn)槿肆Y源有限，無法分身參加不同賽事，這亦是中國賽車圈現(xiàn)今的小尷尬?！?/p>

吳亦凡的GT3首秀

速度非凡，經(jīng)驗(yàn)尚淺

2020年10月底，吳亦凡就在保時(shí)捷中國運(yùn)動(dòng)杯上完成了個(gè)人賽車首秀。駕駛保時(shí)捷CaymanGT4賽車輕松取勝的他就猶如平日練車。這次在GT短程系列賽，他的對(duì)手可都是對(duì)獎(jiǎng)杯虎視眈眈的紳士菁英。其中包括勒芒24小時(shí)賽GTE-Am組亞軍、ChinaGT年度冠軍，還有在上汽國際賽車場跑過無數(shù)賽事的老炮。想戰(zhàn)勝他們，吳亦凡需拿出自己的看家本領(lǐng)。

首回合決賽，吳亦凡在追擊領(lǐng)跑的呂威時(shí)，鎖死輪胎撞上了后者賽車尾部。其也因此事被罰，無緣領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái);次回合，吳亦凡又是一頓狂追猛趕，在距離領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)僅一步之遙時(shí)在一號(hào)彎打滑，著急返回賽道的他并未注意到賽道上正高速向他駛來的其他賽車，與之發(fā)生碰撞。好在新晉保時(shí)捷（中國）賽車運(yùn)動(dòng)代言人重返組別第三的位置，登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。

兩回合正賽，已將他的賽車天賦和勤奮練車的成果展現(xiàn)得一覽無余——排位賽中，他做出了足夠快的單圈，僅落后曾在勒芒登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的呂威排在全場第二。比賽中，這位娛樂明星也一度有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)全場錦標(biāo)。然而，阻止其獲勝的就是參賽經(jīng)驗(yàn)的嚴(yán)重匱乏。

首回合，當(dāng)剎車和輪胎性能在比賽后期下降時(shí)，吳亦凡未能做出調(diào)整，導(dǎo)致追尾對(duì)手;次回合，以危險(xiǎn)方式重返賽道，都是“菜鳥”錯(cuò)誤。賽后，這位流量明星真誠地向呂威及其車隊(duì)成員道歉，并完全接受賽會(huì)的一切處罰結(jié)果?？v觀中國賽車圈又有幾個(gè)人能做到這點(diǎn)？以如此態(tài)度參賽，我們有理由期待他的賽車成長曲線。

最后，談?wù)剠且喾步o中國賽車圈帶來了什么……最直接的就是比賽關(guān)注度，其個(gè)人賽事直播間最高有200萬的在線觀看，極大推廣了賽事，讓不了解賽車的人有首次接觸這個(gè)運(yùn)動(dòng)的機(jī)會(huì)。另外，他的出現(xiàn)還讓原本對(duì)GTSSC參賽搖擺不定的不少“紳士車手”決定參賽，畢竟想蹭流量的“老板”大有人在。還有，他的20XX車隊(duì)已參加亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯，力圖培養(yǎng)中國本土的優(yōu)秀年輕車手——陸文虎成為了首位“幸運(yùn)兒”。