從過去到現(xiàn)在

Wanlon

當下一種流行趨勢是，許多車廠的經(jīng)典車部門或者社會上的改裝機構(gòu)會用現(xiàn)代技術(shù)和新的設(shè)計將老式經(jīng)典車改造成所謂的“RestoMods”——以現(xiàn)代方式演繹的復(fù)刻版經(jīng)典車。另一方面，一些有深厚歷史底蘊的車企們在電動產(chǎn)品的造型設(shè)計上，除了可以選擇前沿大膽的設(shè)計風格外，還可以趁機重新復(fù)活出旗下的一些經(jīng)典車型。比如現(xiàn)代Pony、雷諾5等帶有強烈經(jīng)典車元素的全新車型。

汽車的發(fā)展非常迅速，從燃油車時代到純電動汽車時代，幾十年間隔，這中間汽車的設(shè)計風格經(jīng)歷過很多次轉(zhuǎn)變，但是歷史仿佛就是一個輪回。比如在Pony復(fù)刻版上，我們還是能看到很多“參數(shù)動力學”的設(shè)計元素。雖然有的只是概念作品，未來并不會量產(chǎn)，但我們?nèi)耘f可以報以期待，同時我們也可以從它們身上看到許多復(fù)古包裝下的創(chuàng)新概念，甚至是改裝理念。

緊湊型挑戰(zhàn)精神

藍旗亞DELTA EVO-E

上個世紀拉力賽可以說是最輝煌的時刻，一幫日系神車跟歐洲小鋼炮打的不可開交，例如日系的三菱EVO，斯巴魯WRXSTI，日產(chǎn)的GT-R等等，而作為歐洲選手的藍旗亞憑借著自己出色的后驅(qū)系統(tǒng)，來對抗一大群高性能的四驅(qū)系統(tǒng)。在1982年WRC賽場瘋狂的B組比賽中，藍旗亞曾經(jīng)用后驅(qū)的037戰(zhàn)勝了擁有頂尖四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪車隊，其精彩程度，絕對不亞于福特GT40與法拉利330P4的世紀大戰(zhàn)，這為藍旗亞這個品牌樹立起光輝的形象。

80年代末期至90年代初期，在WRC拉力賽的滾滾黃沙中，藍旗亞DeltaHFIntegrale又是拿下高懸于WRC歷史上的六連霸紀錄的經(jīng)典車型，對很多人來說這個車型雖陌生，但冷硬的車身線條、不流俗的視覺張力，與2.0L渦輪引擎+四輪驅(qū)動系統(tǒng)的條件，一旦你開始認識它們，就會深深地被其吸引，這或許就是經(jīng)典的魅力吧。

就是這樣一款為拉力賽而生產(chǎn)的運動型小鋼炮，它本身的底盤和車架都是比較扎實，車身設(shè)計也十分小巧。在國外，有一大票車友把藍旗亞Delta玩的風生水起，其改裝潛力絲毫不輸三菱EVO、斯巴魯WRXSTI，甚至有點跟早期高爾夫傻傻分不清。例如，2018年，有一款名為藍旗亞DeltaFuturista的改裝車一時間轟動業(yè)界，這款車基于1989年的藍旗亞DeltaIntegrale打造，不過該車是汽油版。

本期我們帶來一款純電動的藍旗亞DELTAEVO-E，它同樣基于DeltaIntegrale改裝而來，改裝團隊是GCKMOTORSPORT，這是一家由四項自由滑雪世界冠軍和賽車手GuerlainChicherit創(chuàng)立的公司。可能大家對GuerlainChicherit個人沒什么印象，不過提起2014年他駕駛改裝的MINICountryman拉力賽車，挑戰(zhàn)109.73米吉尼斯世界紀錄翻車的尷尬畫面時，大家可能歷歷在目。

這輛DeltaIntegrale車身需完全拆卸并加固，所有剩余的原始零件也經(jīng)過調(diào)整以提高可靠性。之后外觀采用啞光灰油漆噴涂，大量的碳纖維材質(zhì)到處可見，車輛前后是擾流板和擴散器，引擎蓋和擋泥板上有一些開口，這些都保留了WRC世界錦標賽事的DNA。內(nèi)部也大量使用現(xiàn)代材料進行了修復(fù)，并采用了最新的信息娛樂技術(shù)。

動力系統(tǒng)已完全更換為全電動系統(tǒng)，但保留了藍旗亞DeltaIntegrale的全輪驅(qū)動性能，動力表現(xiàn)大約200hp和350Nm扭矩，性能不是很爆炸。好在GCK保留了原來的手動變速箱，讓駕駛員可以發(fā)揮加速的快感。不過，該公司尚未提供任何有關(guān)電池容量和電動機的信息?？芍氖窃撥嚳偣采a(chǎn)47輛，其中36輛被公司稱為藍旗亞DeltaEvo-E，另外11款Evo-ERally車型有望提供比普通改裝車更好的性能。一旦兩種型號都通過了認證程序，它們將在全球范圍內(nèi)銷售。

像素公路之旅

現(xiàn)代Pony Heritage EV

現(xiàn)代汽車工作室前段時間在釜山開業(yè)，這是其在全球的第六個工作室。釜山工作室是專門用于設(shè)計概念車和藝術(shù)合作車，此外它還提供電動汽車設(shè)計等互動課程。作為4月8日至6月27日在釜山工作室舉行的現(xiàn)代汽車“運動中的反思”展覽的一部分，參觀者可以近距離觀看PonyHeritageEV這樣的獨特概念，這是現(xiàn)代汽車歷史上第一輛量產(chǎn)汽車的電動版本。

最初的現(xiàn)代Pony是一款緊湊型四門掀背車，于1975-1990年間大規(guī)模生產(chǎn)，它還衍生出皮卡、旅行車等多種車型，用于不同市場。該車是現(xiàn)代與日本三菱合作的成果，當時三菱提供平臺和發(fā)動機，而現(xiàn)代汽車負責外觀內(nèi)飾設(shè)計。從此，現(xiàn)代汽車開啟了造車之路。

設(shè)計方面，著名汽車設(shè)計師喬治·亞羅（GiorgettoGiugiaro）負責創(chuàng)作了原版Pony的車身風格，當然，喬治·亞羅的經(jīng)典作品還包括如1959款法拉利250GTBerlinetta、DMCDeLorean和大眾高爾夫Mk1等車的設(shè)計。Pony是韓國第一款大規(guī)模生產(chǎn)和出口的汽車，也將現(xiàn)代汽車和它的祖國推上了世界汽車的版圖。

不過，PonyHeritageEV概念車是基于Pony的兩門版車型打造，該車還原了第一代Pony車型掀背式的輪廓設(shè)計，新車前大燈依舊時老車圓形的設(shè)計，連輪轂樣式也是復(fù)古設(shè)計的“大餅圈”，那時的汽車制造特征其實在國產(chǎn)的桑塔納上也有。另外一個外觀特點是，從車頭到車尾都是銀色的啞光表面。兩側(cè)翼子板上是左右兩個外后視鏡，那個年代的很多車型，外后視鏡都是比較靠前的。不過，現(xiàn)代汽車公司決定放棄傳統(tǒng)的側(cè)視鏡，而采用基于攝像頭的裝置。

雖然外觀看起來相當復(fù)古，但PonyHeritageEV電動車的內(nèi)飾提供了新材料和新技術(shù)。在現(xiàn)代汽車內(nèi)飾首席設(shè)計師HakSooHa的帶領(lǐng)下，工程師們將這輛舊車拆解并為其安裝了LED前燈和U形尾燈等現(xiàn)代裝備。此外，該汽車制造商對像素和8位圖形的關(guān)注在LED頭燈和尾燈中體現(xiàn)。現(xiàn)代公司稱這是其“像素公路之旅”的設(shè)計理念，在現(xiàn)代汽車最新的Ioniq5上也是這種設(shè)計。除了車燈，Ioniq5跟Pony的前輩們也有著許多共同的特點，如掀背式設(shè)計、后輪驅(qū)動架構(gòu)及緊湊的布局。

在內(nèi)部，這款電動車概念車提供了一種經(jīng)典又現(xiàn)代的感覺。比如說用金屬拉絲的材料，讓內(nèi)飾更突顯質(zhì)感，當年可是滿滿的塑料味。同時方向盤很粗壯，品牌logo還是“HD”，而不是現(xiàn)在的品牌標識。此外，方向盤上的大多數(shù)功能按鍵也都更加簡化了。更突出的一個元素是Pony概念車的測速儀表板，現(xiàn)代的工程師們安裝了一種類似真空管的儀器，以增添復(fù)古現(xiàn)代感，它類似于早期的燈泡，但提供現(xiàn)代功能的統(tǒng)計，如剩余電量、續(xù)航里程。

包括數(shù)字觸摸變速器、智能手機的空間和聲控方向盤等功能。沒有磁帶機，盡管儀表盤的圖像看起來有點像光盤驅(qū)動器。后備箱有一個堅固的鋼制箱子，里面有某種“最后一公里”的移動設(shè)備，這代表了“現(xiàn)代汽車以人為本的設(shè)計承諾”。

我們在這款概念車上，看到了當下汽車工業(yè)時代下更先進的元素，更加精致的細節(jié)設(shè)計，以及更出色的鈑金工藝。雖然Pony HeritageEV 只是一個概念，但它不僅在向歷史致敬，同時這個概念證明了舊學派在新學派中仍可以非?？帷?p>

挑逗地眨眼

雷諾5EV電動概念

電動化已經(jīng)成為當下汽車發(fā)展的一大趨勢，很多車企借著電動趨勢將曾經(jīng)的一些經(jīng)典車型重生。像本田的同行一樣，雷諾的設(shè)計師們搜查了他們自己的經(jīng)典車目錄，最終選擇以他們崇拜的雷諾R5為靈感，來創(chuàng)造一種深入人心的電動汽車——雷諾5EV，正如本田對E和菲亞特對500e所做的事情那樣。

雷諾5在雷諾的發(fā)展歷史中也扮演重要的經(jīng)典角色，該車于1972發(fā)表直到1996停產(chǎn)，共銷售550萬輛，是法國最暢銷的車系之一。雷諾5停產(chǎn)之后，由雷諾Clio接替市場定位。而R5則是雷諾5的賽車版本，為征戰(zhàn)賽事而開發(fā)，它被稱為一輛真正“能夠贏得比賽的車”。不同于當時量產(chǎn)車型雷諾5采用的前置前驅(qū)的布局，賽道版的雷諾R5采用的是中置后驅(qū)的形式。

與原版車一樣，新的原型車雷諾5EV是一款棱角分明的城市汽車。方正的掀背造型，又蘊含流線線條，引擎蓋直接延伸到前保杠，沒有水箱護罩的設(shè)計，前保杠的下方看似使用防刮的材質(zhì)，并且延伸到輪拱、側(cè)裙，融合相當多目前市場主流的Crossover的風格。車尾部分，最引人注目的應(yīng)該就屬尾燈設(shè)計，由類似LED燈條所組成的元素中，相當有立體感，換個角度看甚至有散熱鰭片的錯覺，而從尾燈中間延伸出2條燈條，并出現(xiàn)和車門前方“5”的標識符樣，而下保杠位置也有“雷諾”字樣，看起來科技感十足。

設(shè)計師想要在雷諾5EV車上體現(xiàn)未來主義科技感的同時，重現(xiàn)這種車迷熟悉的經(jīng)典外觀設(shè)計。但如何真正在過去和現(xiàn)在之間架起一座橋梁？如果必須選擇一個特定元素來致敬雷諾R5，那絕對是車頭燈。其實，早在雷諾R5誕生的1972年，它的前大燈就像一對漂亮的大眼睛，這讓70年代的法國人為之著迷。當改變視覺的代碼找到之后，前大燈最終呈現(xiàn)出來的效果是，日間行車燈的底部為矩形，讓人聯(lián)想到70年代R5加裝的霧燈。與經(jīng)典R5一樣，它與車身顏色完美契合的保險杠融為一體。這些燈還經(jīng)過晶面和3D處理，以及激光精確切割，完美符合空氣動力學和航空學原理。

最后，設(shè)計師們用最新工藝對雷諾R5的標志性大燈外觀進行重塑。尤其是LED矩陣技術(shù)的應(yīng)用，讓設(shè)計師們可以使用編程動畫來整合動感，使得前大燈栩栩如生。當前大燈亮起來時，看上去就像汽車在眨眼。這個頑皮的眨眼，一定會給你獨具一格的感受。

電動駕駛的手動樂趣

歐寶Manta GSe ElektroMOD

歐寶Manta車型英語意思是魟魚意思，也就是我們熟知的魔鬼魚，屬于軟骨魚類中鰩目蝠鲼科動物。在20世紀70年代，以動物命名汽車十分流行，歐寶的設(shè)計師在一次潛水時剛好看到從頭頂游過的一條魟魚，于是便已此為靈感為設(shè)計的新車命名。所以，從此之后歐寶Manta有了它專屬的識別標志──在前葉子板上別著一只精致又美麗的金屬魟魚。

Manta是歐寶在50多年前推出的搭載四缸汽油發(fā)動機的小型轎車。如今，歐寶再次復(fù)活了Manta，只不過這次它的身份變成了一部面向未來的純電動概念車——歐寶MantaGSeElektroMOD，GSe中的“e”現(xiàn)在代表電氣化，ElektroMOD中的MOD代表了變化和可持續(xù)的生活方式。

在Manta車型十幾年的歷史中，總計有多達一百多萬輛MantaA與B車型從歐寶工廠誕生。但MantaA一直被視為真正的設(shè)計師作品：一款為大眾定價的汽車，同時擁有令人驚嘆的美麗和性感，所以老式MantaA車型備受追捧，且價格一直在上漲。另外，MantaA體積小、重量輕、馬力也很低。因此，歐寶工程師希望將MantaA變成了一款更小、更輕的電動汽車成為一種可能。

歐寶為這部概念車披上了霓虹黃色的油漆，匹配具有年代標志特色的黑色引擎蓋。前輪規(guī)格為195/40R17，后輪則是更寬的205/40R17——標準的后驅(qū)車型特色。前懸大幅度縮短、細長的A柱設(shè)計等。當然這款新車也不是單純的套殼，在某些設(shè)計方面添加現(xiàn)代科技元素，之前經(jīng)典的進氣格柵搭配四個圓形頭燈的布局，已被有著Pixel-Vizor技術(shù)的一體式中網(wǎng)所取代。這種中網(wǎng)其實是一種智慧燈光系統(tǒng)，可以向路人和其他車輛顯示文字圖形。集成在格柵上還有LED日間行車燈和大燈。在車尾，四個三維圓尾燈類似于戰(zhàn)斗機的火箭助推器。

黑色引擎蓋下曾經(jīng)的四缸發(fā)動機已經(jīng)被108kW的電動機取代（1974至1975年間，第一代的MantaA搭載的是77kW發(fā)動機），電動機提供的最大扭為255Nm。其使用的鋰離子電池的容量為31kWh，平均續(xù)航里程約為200km，與歐寶Corsa-e和歐寶Mokka-e一樣，MantaGSe還可以回收制動能量并將其存儲在電池中。通過一個功率9kW的車載充電器，充滿電池只需不到4小時。

有意思的一點在于，純電動歐寶MantaGSeElektroMOD是一輛具有創(chuàng)新的現(xiàn)代化傳動系統(tǒng)經(jīng)典跑車。它可以讓駕駛員以手動換檔的方式來駕駛，駕駛員能夠通過類似于手動擋車型的換擋桿來選擇4個擋位。當然，你也可以直接掛上第4擋，這樣便可以像所有電動車一樣用“D擋”駕駛，動力始終傳遞到后輪，這種復(fù)古風格的電動車中手動排檔會很酷。

除了動力系統(tǒng)與時俱進，MantaGSeElektroMOD在內(nèi)飾設(shè)計上同樣位居潮流一線。在車內(nèi)，該車采用了歐寶最新的數(shù)碼技術(shù)，面向駕駛員的大尺寸未來派屏幕顯示車輛的重要信息，例如充電狀態(tài)和行駛里程。中心帶有黃色裝飾線的運動座椅風格很復(fù)古，但它們所提供的舒適度和橫向支撐卻遠遠超過曾經(jīng)的經(jīng)典款Manta。三輻運動方向盤保留了20世紀70年代的設(shè)計風格，在12點處的黃色居中標識營造出了十足的賽車氛圍。駕駛艙和門面板的表面采用了與黃色外觀和黑色內(nèi)裝相匹配的啞光灰色，座艙頂棚用上了Alcantara材料。音響來自傳奇功放品牌Marshall的藍牙盒。

如此招人喜歡的一輛電動車會量產(chǎn)嗎？歐寶目前也無法給出這個問題的答案。

因為熱愛

菲亞特126純電動概念汽車

去年疫情隔離時期激發(fā)了意大利國際設(shè)計MA-DE工作室的靈感，該工作室的聯(lián)合創(chuàng)始人AndreaDellaVecchia因為對汽車和生活的熱愛設(shè)計出一款名為純電動菲亞特126Vision的概念車，這款車的靈感來源于1972年經(jīng)典的菲亞特126汽車。該車是一款小型家用汽車，其最早在都靈車展上推出，以取代菲亞特500，總產(chǎn)量近470萬輛，成為菲亞特最成功的車型之一。

從外觀上看，126Vision非常具有復(fù)古的氣質(zhì)，主要表現(xiàn)在幾個方面。首先是線條很平直，沒有多余的修飾，也沒有犀利的腰線，一切都是上世紀的老樣子。其次是平直的車頂，經(jīng)典的方形大燈都是在向老車致敬。左右兩個外后視鏡使用了鍍鉻元素，也跟1972年的菲亞特126如出一轍。

但是區(qū)別同樣也很明顯，126Vision的前大燈組內(nèi)部加入了粗壯的倒C型LED日行燈帶，再加上內(nèi)部體積較大的LED主照明以及細長的裝飾燈帶，這個燈組雖然看著依舊可愛但卻有著復(fù)雜、科技感十足的效果。在前杠的設(shè)計上，126Vision的設(shè)計師也并沒有通過夸張的造型刻意和經(jīng)典車型拉開差距，而是通過簡單的橫向線條將原來深色的橫杠轉(zhuǎn)化為了前杠下方的進氣口，巧妙且美觀。

車身側(cè)面的比例上，126Vision也和經(jīng)典的126車型有相當大的延續(xù)關(guān)系，短前懸、短后懸的車身結(jié)構(gòu)加上有著正梯形側(cè)窗的雙門結(jié)構(gòu)，看著還是有一股歷史的味道。只不過時至今日，人們對于車身比例的喜好也發(fā)生了變化，小車不僅身材要緊湊力量感也得很足。所以126Vision在保持結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上增加了軸距尺寸，加寬了車身寬度但是在高度上卻保持了原有水平，這就讓126Vision看著更加低趴、車身更寬且更有運動感。

最后是車尾，事實上在經(jīng)典車型126上，受制于當時的設(shè)計風格和技術(shù)水平，其尾燈組僅僅是采用了簡單的矩形結(jié)構(gòu)。雖然結(jié)構(gòu)簡單，但這個尾燈組和整體造型的搭配還是相當和諧的。而126Vision也并沒有對這個尾燈組做過多的調(diào)整，僅僅是將矩形的尾燈組改成了上大下小的梯形，并加入了復(fù)雜程度較高的雙C型LED燈帶。和頭燈組一樣，雖然在輪廓上十分簡單但是得益于復(fù)雜的內(nèi)構(gòu)設(shè)計，視覺效果還是滿滿的高級感。