光榮的背影

張子影

◆ 從某種程度上說(shuō)，試飛員的高度，決定著一個(gè)國(guó)家國(guó)防工業(yè)以及航空工業(yè)的高度

像鳥(niǎo)兒一樣擁有一雙翅膀，自由地翱翔天空，這是人類(lèi)長(zhǎng)久以來(lái)的夢(mèng)想。這個(gè)夢(mèng)想，在1903年12月17日這一天實(shí)現(xiàn)了。來(lái)自美國(guó)俄亥俄州代頓市的一對(duì)兄弟——哥哥威爾伯·萊特和弟弟奧維爾·萊特，在美國(guó)北卡羅來(lái)納州的基蒂霍克小鎮(zhèn)，將一架飛行器送上了天空。飛行器飛行了12秒，航程約36.5米，時(shí)速10.9公里。這是人類(lèi)歷史上第一次以動(dòng)力操縱機(jī)械飛行成功，萊特兄弟與他們的飛行器“飛行者一號(hào)”就此名垂青史。1909年9月22日，一個(gè)黑頭發(fā)黑眼睛的中國(guó)人，又一次將人類(lèi)飛天夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。在美國(guó)舊金山奧克蘭機(jī)場(chǎng)上空，祖籍廣東恩平的中國(guó)人馮如駕駛著自制的飛機(jī)飛上了藍(lán)天。這一天，距萊特兄弟的首飛僅隔了6年。它向世人宣告：對(duì)飛天夢(mèng)的探索，中國(guó)人的腳步也毫不遲緩。

通往夢(mèng)想的征途從來(lái)不是平坦的。1912年8月25日，馮如在參加飛行表演時(shí)因飛機(jī)墜毀傷重不治，不幸逝世，時(shí)年僅29歲。史料記載，臨終前，病床上渾身是血的馮如留下遺言，聲音斷續(xù)卻字字清晰：“勿因吾斃而阻其進(jìn)取心，須知此為必有之階段也?！?/p>

飛機(jī)的誕生，是人類(lèi)文明發(fā)展史上最重大的發(fā)明創(chuàng)舉之一，由飛行器而誕生的航空革命以及由此衍生的航空航天業(yè)，如此重大且迅猛地改變了人類(lèi)社會(huì)的生存和發(fā)展空間，這可能是始發(fā)明者遠(yuǎn)沒(méi)有預(yù)料到的。飛機(jī)誕生一百多年來(lái)，體量從微型到巨型、飛行速度從亞音速到高超音速、飛行高度從貼地到外層空間、航程從幾十米到跨越大洋、飛機(jī)駕駛方式從有人到無(wú)人……人類(lèi)對(duì)天空的向往和追求就這樣一次次突破思考的界限并將痕跡烙印在無(wú)垠的天空中。今天，航空工業(yè)已經(jīng)成為大國(guó)經(jīng)濟(jì)的力矩，一個(gè)國(guó)家航空工業(yè)的水平標(biāo)志著其國(guó)力水平，直接決定著其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度，影響著其國(guó)家安全，而飛機(jī)便是航空工業(yè)的直接產(chǎn)品。

要想把飛機(jī)這樣一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)最終融合鍛造成在天空飛行的巨鳥(niǎo)，必須依靠飛行者勇于實(shí)踐的精神加上積極作為的行動(dòng)——試飛。正是通過(guò)一次次的試飛實(shí)踐，那些天才的靈感、奇妙的設(shè)想、宏偉的藍(lán)圖和各種千變?nèi)f化的零部件，才能真正化為飛翔的翅膀。

“飛機(jī)在正式使用前進(jìn)行試驗(yàn)性飛行，用來(lái)檢查飛機(jī)的設(shè)備和驗(yàn)證飛機(jī)的性能?！边@是《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》對(duì)“試飛”的定義。沒(méi)有試飛，再好的設(shè)計(jì)也不能真正變?yōu)楹细竦难b備。萊特兄弟駕駛自制飛機(jī)邁出了有人駕駛動(dòng)力飛行的第一步，開(kāi)創(chuàng)了航空科技發(fā)展的新紀(jì)元，同時(shí)也開(kāi)創(chuàng)了動(dòng)力飛機(jī)試飛試驗(yàn)的先河。萊特兄弟與馮如是第一批飛行者，同樣也是第一批試飛人。

在中國(guó)航空工業(yè)的歷史上，中國(guó)空軍試飛員承擔(dān)了90%以上航空裝備的試飛任務(wù)，幾乎所有的軍用、民用飛機(jī)都是經(jīng)過(guò)空軍試飛員試飛后才能列裝的。從某種程度上說(shuō)，試飛員的高度，決定著一個(gè)國(guó)家國(guó)防工業(yè)以及航空工業(yè)的高度;試飛隊(duì)伍的技術(shù)和素質(zhì)水平，就是大國(guó)國(guó)力角逐最具象的參數(shù)。

本文便將帶領(lǐng)廣大讀者走近中國(guó)試飛員這一略顯神秘的群體。

第一章 他們標(biāo)志一個(gè)時(shí)代

誰(shuí)是新中國(guó)第一個(gè)試飛員？

試飛員是從空軍飛行員中成長(zhǎng)起來(lái)的，中國(guó)空軍飛行員的歷史，則要從東北這塊黑土地說(shuō)起。

1946年3月，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)烽火剛熄不久，人民空軍第一所航校便在吉林通化成立。1949年11月11日，中國(guó)人民解放軍空軍成立。次年，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)火便燃燒到我國(guó)的鴨綠江邊，百?gòu)U待興的新中國(guó)受到了嚴(yán)重威脅。唇亡齒寒，新生的中華人民共和國(guó)別無(wú)選擇，毅然投入抗美援朝的偉大斗爭(zhēng)中。戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙將誕生不到一年的人民空軍推上了空戰(zhàn)的舞臺(tái)。喜訊很快傳來(lái)，國(guó)內(nèi)的報(bào)紙上巨大的標(biāo)題寫(xiě)著：人民空軍健兒強(qiáng)，首次接戰(zhàn)顯榮光。

在國(guó)內(nèi)民眾的一片歡呼聲中，空軍領(lǐng)導(dǎo)卻正在焦慮地思考一個(gè)重大問(wèn)題……

隨著朝鮮前線(xiàn)空戰(zhàn)日趨激烈頻繁，一方面戰(zhàn)場(chǎng)需要大量的飛機(jī)投入作戰(zhàn)，另一方面，越來(lái)越多數(shù)量的戰(zhàn)損戰(zhàn)傷飛機(jī)被從戰(zhàn)場(chǎng)上撤換下來(lái)。由于當(dāng)時(shí)生產(chǎn)和制造新飛機(jī)既沒(méi)有條件更沒(méi)有時(shí)間，所以必須對(duì)戰(zhàn)傷飛機(jī)立即進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)工作主要由位于沈陽(yáng)的東北第五修理廠進(jìn)行。同一時(shí)期，我國(guó)從蘇聯(lián)引進(jìn)了大批飛機(jī)散件，也需要抓緊實(shí)施組裝。被修復(fù)的飛機(jī)和重新組裝的飛機(jī)都必須經(jīng)過(guò)試飛，這就迫切需要有專(zhuān)業(yè)試飛員。但此時(shí)的東北五廠不要說(shuō)試飛員，就連飛行員都沒(méi)有。

筆者一直在尋找早期的試飛歷史記錄，希望由此發(fā)現(xiàn)關(guān)于新中國(guó)“第一個(gè)試飛員”的資料。

隨著新中國(guó)航空工業(yè)的建立，1951年4月，空軍把東北五廠移交給了航空工業(yè)局。6月27日，五廠改名為“國(guó)營(yíng)112廠”（這就是后來(lái)的沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司）。由于戰(zhàn)事緊張，這一時(shí)期，組裝和修復(fù)飛機(jī)的試飛任務(wù)，由航空工業(yè)局委托空軍在部隊(duì)中抽調(diào)飛行員來(lái)完成。第一批待修的飛機(jī)進(jìn)廠時(shí)間是1951年9月21日，出廠時(shí)間為同年11月6日，這是筆者見(jiàn)到的新中國(guó)成立后最早關(guān)于“試飛”的文字?？梢源_認(rèn)的是，在1951年9月后，來(lái)自作戰(zhàn)部隊(duì)的飛行員們已經(jīng)作為試飛員投入試飛修復(fù)飛機(jī)的工作了。

歷史的煙云塵封了太多的往事，我們?nèi)缃褚呀?jīng)無(wú)法查到那些離開(kāi)作戰(zhàn)部隊(duì)成為修復(fù)飛機(jī)試飛員的飛行員們的名單了。我們只知道，那段時(shí)間，他們齊心協(xié)力，試飛了大批組裝和維修出廠的飛機(jī)，保證了抗美援朝前線(xiàn)的迫切需求。當(dāng)年的老同志曾回憶說(shuō)，起初接到命令時(shí)，這些滿(mǎn)腔熱血、決心殺敵立功的空軍飛行員是不愿意離開(kāi)戰(zhàn)場(chǎng)去搞試飛工作的，畢竟試飛這個(gè)概念對(duì)年輕的中國(guó)空軍飛行員來(lái)說(shuō)是很陌生的。但是在經(jīng)過(guò)一番介紹和說(shuō)明后，這些可愛(ài)的年輕人打起背包就來(lái)到了112廠：試飛可以讓受損的飛機(jī)恢復(fù)戰(zhàn)斗力，能為戰(zhàn)友們提供更多的消滅侵略者的裝備——這項(xiàng)工作足以令人振奮。

以下材料來(lái)自洪都航空工業(yè)集團(tuán)——即原來(lái)的國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠（320廠）：

1951年

4月10日，受命遷廠、建廠。

華東空軍工程部南京第22廠（配件廠）廠長(zhǎng)×××，于4月10日參加了空軍司令部與重工業(yè)部在北京聯(lián)合召開(kāi)的關(guān)于空軍所轄工廠移交航空工業(yè)局的會(huì)議，接受了有關(guān)工廠移交和遷廠、建廠的指示。會(huì)后，即派該廠副廠長(zhǎng)××到南昌勘察廠址。

4月23日，工廠誕生。

4月17日，中央人民政府人民革命軍事委員會(huì)和中央人民政府政務(wù)院正式頒發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，將空軍所轄工廠，包括人員、設(shè)備、資材全部移交航空工業(yè)管理局。航空工業(yè)管理局于4月23日通知南京空軍22廠（移交后工廠代號(hào)為512廠）遷南昌，在南昌的原國(guó)民黨“空軍第二飛機(jī)制造廠”舊址上新建飛機(jī)制造廠，工廠代號(hào)定為321廠（1953年2月，工廠改名為國(guó)營(yíng)320廠）。

9月21日，開(kāi)始修理飛機(jī)。

當(dāng)工廠恢復(fù)性修建工作尚未全部竣工（時(shí)），9月21日空軍待修的第一批飛機(jī)就進(jìn)廠了。送修的首批8架雅克-18型飛機(jī)和蘇聯(lián)專(zhuān)家、總工程師、技術(shù)人員等的辦公室都擠在剛修復(fù)的31號(hào)大機(jī)棚內(nèi)。在這樣（的）條件下，工廠以南京空軍第21廠（移交后工廠代號(hào)為511廠）支援的25名搞過(guò)飛機(jī)修理的工人為主，依靠蘇聯(lián)專(zhuān)家在現(xiàn)場(chǎng)熱忱耐心的指導(dǎo)，傳授技藝和解決疑難問(wèn)題，8架雅克-18型飛機(jī)于11月6日修好，12月初全部試飛合格交部隊(duì)驗(yàn)收出廠，為飛機(jī)修理打響了第一炮。

從以上材料可以看出，在剛剛創(chuàng)立的洪都機(jī)械廠中，也有來(lái)自空軍的飛行員執(zhí)行了試飛任務(wù)?？上У氖?，這些飛行員也沒(méi)有留下姓名。

1952年3月，空軍下達(dá)命令：在沈陽(yáng)112廠組建空軍試飛組。

這是第一次有正式任命的試飛員編制，雖然只有區(qū)區(qū)3個(gè)人，但標(biāo)志著新中國(guó)空軍第一支試飛隊(duì)伍的建立。3名空軍飛行員幾乎是在沒(méi)有任何試飛條件和試飛經(jīng)驗(yàn)的情況下，憑著不惜一死的“拼命三郎”精神，開(kāi)始了新中國(guó)的試飛史——據(jù)統(tǒng)計(jì)，他們?cè)?個(gè)月的時(shí)間里，把總數(shù)高達(dá)473架戰(zhàn)傷飛機(jī)飛上藍(lán)天、送回戰(zhàn)場(chǎng)。從抗美援朝的戰(zhàn)場(chǎng)上下來(lái)、披著硝煙的空軍飛行員，成為新中國(guó)第一代自學(xué)成才的試飛員。

當(dāng)時(shí)的試飛組組長(zhǎng)名叫劉光澤。

試飛新中國(guó)自行制造的第一架飛機(jī)

歷史有時(shí)候是很有戲劇性的。雖然人民空軍的第一支試飛部隊(duì)是在沈陽(yáng)組建的，但在真正意義上把中國(guó)人自己生產(chǎn)制造的飛機(jī)飛上天空的，卻不是這支試飛部隊(duì)，而是在南昌洪都機(jī)械廠的駐廠空軍試飛員。在洪都機(jī)械廠的廠史資料清晰地記錄了這樣一條信息：新中國(guó)成立后，第一個(gè)把中國(guó)人自己生產(chǎn)制造的第一架飛機(jī)飛上天的，是中國(guó)空軍的試飛員，名叫段祥祿。

對(duì)于上了年紀(jì)的洪都人來(lái)說(shuō)，1954年是令他們激動(dòng)的一年。春天剛過(guò)完，時(shí)任中國(guó)人民解放軍總司令的朱德來(lái)到南昌，視察了興建才3年的洪都機(jī)械廠。滿(mǎn)面笑容的朱德摸著那些堅(jiān)硬锃亮的機(jī)械，眼里閃著激動(dòng)的光芒——這位從紅軍時(shí)期開(kāi)始穿著草鞋走過(guò)中國(guó)革命整個(gè)歷程的總司令深深地懂得，國(guó)家和軍隊(duì)的強(qiáng)盛，將不再只是小米加步槍。他滿(mǎn)懷希冀與深情地為洪都廠題詞：

發(fā)揚(yáng)工人階級(jí)的積極性、創(chuàng)造性，增強(qiáng)國(guó)防，保衛(wèi)祖國(guó)。

總司令的關(guān)注極大地鼓舞了洪都人。數(shù)月后，喜訊傳來(lái)，我國(guó)第一架自行制造的飛機(jī)出廠了。

正午的陽(yáng)光明亮而溫情，在北京西郊某干休所花木扶疏的小花園里，步履有些蹣跚的段祥祿老人注視著明凈的天空，沉浸在深情的回憶中，他仿佛又看到1954年7月的那些熱火朝天的日子。

當(dāng)時(shí)的洪都機(jī)械廠，飛行保障的設(shè)施以及保障人員的業(yè)務(wù)水平都極其有限，只有一塊草地機(jī)場(chǎng)、一部電臺(tái)、一塊“T”字布和兩桿紅、白色的指揮小旗。每到飛行日，段祥祿既要檢查跑道，又要檢查塔臺(tái)，還得檢查飛機(jī)、研究氣象、下達(dá)飛行計(jì)劃，里里外外一把手，天上地下一人抓，而那時(shí)的段祥錄才22歲。他飛行時(shí)連地面指揮員也沒(méi)有，只能讓不懂飛行的工廠干部臨時(shí)頂替一下。一個(gè)飛行日往往要同時(shí)飛幾個(gè)機(jī)型，任務(wù)量大且內(nèi)容復(fù)雜，正是這種高強(qiáng)度、高密度的試飛訓(xùn)練，將他錘煉成了一名經(jīng)驗(yàn)豐富的試飛員。

以下文字摘自《洪都機(jī)械廠廠史》：

7月3日，試飛員段祥祿和刁家平駕駛（雅克-18）零批02架飛機(jī)首次升空試飛，（至）7月11日完成全部試飛課目，共計(jì)飛行13小時(shí)16分鐘、14個(gè)起落，試飛結(jié)果表明飛機(jī)的性能完全符合設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)。

7月26日，在試飛站隆重舉行了“國(guó)營(yíng)320廠第一架飛機(jī)制造成功慶祝大會(huì)”，二機(jī)部趙爾陸部長(zhǎng)、江西省邵式平主席和白棟材副書(shū)記，部、局，人民解放軍空、海軍領(lǐng)導(dǎo)等參加了大會(huì)。趙爾陸部長(zhǎng)主持大會(huì)并為第一架飛機(jī)起飛進(jìn)行了剪彩。飛行結(jié)束之后，趙爾陸部長(zhǎng)、邵式平主席、白棟材副書(shū)記講話(huà)，吳繼周廠長(zhǎng)代表工廠全體職工發(fā)了言，廠工會(huì)主席周維代表全體職工，宣讀了向毛澤東主席報(bào)告第一架飛機(jī)試制成功的報(bào)捷電。

第一架?chē)?guó)產(chǎn)飛機(jī)順利升空，對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)意義非凡。8月1日，毛澤東親筆簽發(fā)了給洪都機(jī)械廠全體職工的嘉勉電，全文如下：

第二機(jī)械工業(yè)部轉(zhuǎn)國(guó)營(yíng)320廠全體職工同志們：

7月26日?qǐng)?bào)告閱悉。祝賀你們?cè)囍频谝患苎趴?18型飛機(jī)成功的勝利。這在建立我國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國(guó)防力量上都是一個(gè)良好的開(kāi)端。希望你們繼續(xù)努力，在蘇聯(lián)專(zhuān)家的指導(dǎo)下，進(jìn)一步掌握技術(shù)和提高質(zhì)量，保證完成正式生產(chǎn)的任務(wù)。

毛澤東

1954年8月1日

8月26日，時(shí)任中央軍委副主席的彭德懷批準(zhǔn)同意雅克-18飛機(jī)（后改稱(chēng)初教-5）投入批量生產(chǎn)，320廠在1954年完成首批10架生產(chǎn)任務(wù)并做好了投入批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作，于1955年正式轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。

初教-5自1954年仿制成功轉(zhuǎn)入成批生產(chǎn)后，為中國(guó)空軍建設(shè)提供了裝備。到了20世紀(jì)50年代后期，部隊(duì)認(rèn)為數(shù)量已滿(mǎn)足要求，初教-5遂于1958年10月在完成它的歷史使命后停產(chǎn)。

完成試飛之后，段祥祿返回了空軍部隊(duì)。他因?yàn)槭状螌⑿轮袊?guó)自己制造的第一架飛機(jī)飛上藍(lán)天，而被譽(yù)為新中國(guó)“藍(lán)天探險(xiǎn)第一人”。

1957年7月，沈陽(yáng)112廠設(shè)計(jì)室開(kāi)始設(shè)計(jì)一種活塞式初級(jí)教練機(jī)，定名為“初教-1”，并很快完成了初期設(shè)計(jì)。1958年初，主管航空工業(yè)生產(chǎn)的二機(jī)部四局領(lǐng)導(dǎo)考慮到112廠設(shè)計(jì)室還在同時(shí)設(shè)計(jì)噴氣式的“殲教-1”教練機(jī)，便決定將初教-1的后續(xù)研發(fā)工作轉(zhuǎn)交給320廠繼續(xù)進(jìn)行。為了迅速完成任務(wù)指標(biāo)，320廠進(jìn)行了全廠總動(dòng)員。經(jīng)過(guò)72天的日夜奮戰(zhàn)，8月27日，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)“紅專(zhuān)502”（后改稱(chēng)“初教-6”）原型機(jī)，完成了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、零件生產(chǎn)、初裝、總裝和起落架落震試驗(yàn)、靜力試驗(yàn)任務(wù)，成功飛向祖國(guó)的藍(lán)天。

這架我國(guó)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的初級(jí)教練機(jī)，首飛試飛員是：呂茂繁、何銀喜。

9月，兩架原型機(jī)飛往北京，向中央、部、局領(lǐng)導(dǎo)作了匯報(bào)表演。初教-6在我國(guó)空軍中服役超過(guò)60個(gè)年頭，為空軍培養(yǎng)了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的飛行員。

首飛自行設(shè)計(jì)的第一架超音速?lài)姎馐斤w機(jī)

1965年6月4日，這也是一個(gè)必須記錄進(jìn)中國(guó)試飛史冊(cè)的日子。這一天，我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速?lài)姎馐斤w機(jī)強(qiáng)-5原型機(jī)，在江西樟樹(shù)機(jī)場(chǎng)首次升空。

吳國(guó)良是當(dāng)年強(qiáng)-5飛機(jī)的試飛主管，對(duì)于強(qiáng)-5首飛的情景至今記憶猶新，他向筆者回憶了那段往事：

按慣例新機(jī)首飛前要進(jìn)行預(yù)起飛，也就是高速滑行抬前輪后終止滑行，目的是檢查飛機(jī)起飛時(shí)操縱系統(tǒng)的工作情況。20世紀(jì)60年代的中國(guó)，百事待興，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與科研同時(shí)從頭進(jìn)行，南昌飛機(jī)廠（由洪都機(jī)械廠發(fā)展而來(lái)）當(dāng)時(shí)甚至連一條合適的試飛跑道都沒(méi)有，首飛只能改在附近的樟樹(shù)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行。但這里的跑道條件仍舊不太理想，跑道長(zhǎng)度不夠，飛機(jī)起飛速度達(dá)不到，起飛高度達(dá)不到，預(yù)起飛的風(fēng)險(xiǎn)很大。

硬件條件就是如此，還要不要實(shí)施預(yù)起飛？廠里組織科研部門(mén)集思廣益。國(guó)家的科研工作不能等，中國(guó)的航空工業(yè)發(fā)展不能等！他們把意見(jiàn)上報(bào)空軍，當(dāng)時(shí)主管裝備的空軍副司令員曹里懷在聽(tīng)取了技術(shù)人員的建議、又現(xiàn)場(chǎng)觀看了殲-5飛機(jī)的預(yù)起飛后，大膽拍板：強(qiáng)-5飛機(jī)不做預(yù)起飛，直接首飛。

首飛小組的試飛員們齊刷刷地站在曹里懷面前說(shuō)：“報(bào)告首長(zhǎng)，我們保證完成任務(wù)！”

“我不要口號(hào)，我要結(jié)果。”站在跑道邊，看著一張張年輕的面孔，曹里懷平靜地說(shuō)，“你們好好準(zhǔn)備，把困難和問(wèn)題想清楚，想透，準(zhǔn)備好了，就放心大膽地飛，有什么問(wèn)題，我擔(dān)著?！?/p>

1965年6月4日，樟樹(shù)機(jī)場(chǎng)細(xì)雨霏霏，跑道被沖刷得光亮異常。中午時(shí)分，一顆綠色信號(hào)彈穿過(guò)蒙蒙雨幕，在空中劃了一個(gè)大大的弧線(xiàn)后向下墜落，停機(jī)坪上隨即響起了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。

這天承擔(dān)首飛任務(wù)的試飛員是拓鳳鳴，他平穩(wěn)地將飛機(jī)滑行到起飛線(xiàn)前。隨著指揮員邸寶善在指揮塔里下達(dá)“同意起飛”命令，強(qiáng)-5飛機(jī)開(kāi)始徐徐滑動(dòng)、加速。當(dāng)高速滑行到跑道中段時(shí)，飛機(jī)拔地而起，迅速拉起爬升，轉(zhuǎn)眼間升入云天。強(qiáng)-5飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋了一圈后，開(kāi)始降低高度，在跑道上安全降落，最后平穩(wěn)地停在了起飛線(xiàn)旁。

飛機(jī)還未停穩(wěn)，機(jī)場(chǎng)上已是歡呼盈沸，走下飛機(jī)的拓鳳鳴與設(shè)計(jì)師緊緊擁抱，激動(dòng)的淚水奪眶而出?，F(xiàn)場(chǎng)的所有人都欣喜吶喊，振臂歡呼，慶祝強(qiáng)-5飛機(jī)首飛成功！

吳國(guó)良對(duì)當(dāng)年的試飛員團(tuán)隊(duì)印象特別深刻。首飛試飛員拓鳳鳴雖然文化程度并不很高，但藝高膽大。強(qiáng)-5是在蘇聯(lián)米格-19戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造研制的，由于改動(dòng)很大，首飛的風(fēng)險(xiǎn)很高。拓鳳鳴在試飛小組中原先是居于第二梯隊(duì)的，但由于他對(duì)強(qiáng)-5充滿(mǎn)信心，又有強(qiáng)烈的求飛欲望，首飛之際，領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)換將，將他換到第一梯隊(duì)，實(shí)施首飛。當(dāng)天首飛的指揮員邸寶善是空軍從十一航校挑選的，有著豐富的組織試飛的經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)謹(jǐn)而細(xì)致。每次飛行員上機(jī)前，邸寶善都要檢查飛行員的準(zhǔn)備質(zhì)量，一絲不茍。在這個(gè)堅(jiān)強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的共同努力下，試飛任務(wù)終于勝利完成。

1968年9月23日，經(jīng)中央軍委和毛澤東批準(zhǔn)，強(qiáng)-5飛機(jī)開(kāi)始批量生產(chǎn)，70年代初開(kāi)始列裝部隊(duì)。自服役以來(lái)，強(qiáng)-5一直是中國(guó)空軍的主力對(duì)地攻擊機(jī)。（待續(xù)）

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