公路工程路基穩(wěn)定性及影響因素研究

趙立亮

摘要：改革開放以來，我國經(jīng)濟高速發(fā)展，交通業(yè)為我國發(fā)展做出了很大貢獻。從20世紀七八十年代我國剛開始修建高速公路開始到如今高速公路發(fā)展現(xiàn)狀的經(jīng)歷來看，高速公路歷經(jīng)了艱難的發(fā)展過程，同時社會經(jīng)濟發(fā)展對公路發(fā)展提出了更高的要求。因此保證公路工程路基穩(wěn)定性是保障社會各行業(yè)穩(wěn)定運營以及提高人們生活質(zhì)量的重要工程。本文對提高公路工程路基穩(wěn)定性的作用以及公路工程路基穩(wěn)定性影響因素展開研究。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基穩(wěn)定性;影響因素

引言

在公路建設(shè)過程中，要著重關(guān)注路基施工存在的問題，只有重視路基施工，才能保障公路質(zhì)量。路基施工質(zhì)量通病主要所指就是路基施工存在的問題與病害多發(fā)因素。公路施工過程中，由于受到自然生態(tài)環(huán)境、地質(zhì)與氣候等諸多因素影響，導(dǎo)致路基施工存在質(zhì)量問題。如果公路路基施工過程存在的通病較為嚴重，會引發(fā)公路質(zhì)量問題。

1路基施工質(zhì)量控制的重要性

路基是公路建設(shè)的重要組成部分，其直接影響公路的使用壽命。因此，公路路基結(jié)構(gòu)應(yīng)具有較高的強度和穩(wěn)定性，以適應(yīng)車輛荷載，避免發(fā)生坍塌事故。因此在實際施工中，選擇合理可行的施工質(zhì)量控制方法是十分必要的。

2公路工程路基穩(wěn)定性的影響因素

2.1路基凍脹

公路建設(shè)工程中，路基凍脹問題也是較為普遍的質(zhì)量問題，由于路基施工中沒做好路基排水、邊坡防護工作，導(dǎo)致在冬天局部氣溫降低時，引起路基的凍脹問題，在進入春季后，氣溫有所回升，路基土發(fā)生相變松動，造成路面硬度降低，加之車輛荷載過大，就會產(chǎn)生各種病害。

2.2材料應(yīng)用上的問題

材料的選擇對于公路路基的設(shè)計十分重要，填充路基的材料類型不同，自身特點也會存在差異，如果設(shè)計人員無法根據(jù)實際情況加以選擇，一味應(yīng)用同一種材料，就無法提高路基的整體性能。一些設(shè)計人員選擇了不達標的路基填充材料，導(dǎo)致其承重出現(xiàn)偏差，會給公路工程的設(shè)計和使用帶來隱患。

2.3沉陷下降

（1）公路路基的主要作用是支撐車輛正常行駛，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，首先表現(xiàn)為路基沉降問題，路基沉降是指公路在投入使用后，由于公路路面過度受壓和受力不均，造成路基的不規(guī)則沉降。

（2）造成路基沉降的原因主要有：公路超限超載現(xiàn)象長期存在，大噸位車輛行駛，極易造成路基沉降;公路工程路基施工過程中，由于施工工人操作失誤或使用原材料不當(dāng)，造成路基出現(xiàn)質(zhì)量問題，或者填料質(zhì)量把關(guān)不嚴，路基未壓實，路面排水系統(tǒng)不合理等。

3公路工程路基質(zhì)量控制措施

3.1路基排水

（1）在地面排水中，設(shè)置排水溝，使坡面的水能夠通過排水溝流入急流槽內(nèi);在路塹坡口3m之外設(shè)置截水溝，及時截留地表水，緩解邊溝在降雨量較大時期的泄水壓力;在填方路段的土路肩上設(shè)置攔水緣石，采用集中排水的方式。

（2）路面排水要沿中線向兩側(cè)排水，使水匯集到排水溝內(nèi)直接排出，為此本工程的路拱橫坡不得小于4%，以保證排水的有效性;在護坡道外側(cè)設(shè)置排水溝，根據(jù)路面排水量確定排水溝寬深。

3.2嚴格控制路基施工材料質(zhì)量

路基材料的選擇直接影響著路基施工的質(zhì)量，因此，想要保證路基具備足夠的強度與硬度，能夠為路面功能發(fā)揮提供硬度與穩(wěn)定性更為扎實的支撐作用，就必須在采購路基材料時貨比三家，盡量選擇那些社會信譽好、質(zhì)量上乘的路基材料供應(yīng)企業(yè)。同時配合材料復(fù)檢工作，層層把關(guān)，保證進入到路面工程施工現(xiàn)場的路基原材料發(fā)揮出更高的應(yīng)用價值。

3.3填石路基

（1）在對填石路基進行施工時，填料自身抗壓強度不得低于20MPa，同時粒徑不得超過層厚的2/3。

（2）石料填筑應(yīng)分層進行，卸料按照從低到高和從兩側(cè)到中間的順序進行。卸料完成后用推土機將其推平，并用細石塊與石屑進行找平，將空隙填滿。

（3）巖性不同的填料應(yīng)分段和分層填筑。

（4）當(dāng)填筑所用填料為強風(fēng)化石時，需按照相關(guān)規(guī)范先對石料強度等指標進行檢驗，確保滿足要求，對于未經(jīng)檢驗或檢驗不合格的，均不允許在施工中使用。

（5）在路床頂部向下80cm的范圍內(nèi)，需采用碎石土進行填筑，并在填筑完成后及時分層碾壓。碾壓完成后，石料頂部不能有空洞或空隙存在。對于最后一層填筑層，其厚度應(yīng)控制在40cm以內(nèi)，而對于過濾層，其填筑所用石料的粒徑應(yīng)控制在15cm以內(nèi)，粒徑在0.005mm以內(nèi)的細顆粒含量不能超過30%。對于填石路堤的斷面，與一般斷面相同，上部邊坡的坡率按1∶1.5控制，下部邊坡的坡率則按照1∶1.75控制。

（6）具體的壓實遍數(shù)需通過試驗段施工確定，以壓實層的頂部達到穩(wěn)定、不發(fā)生下沉和沒有明顯輪跡為準。

（7）對于填石路堤，其壓實質(zhì)量需采用參數(shù)和檢測相結(jié)合的方法進行控制，其中檢測內(nèi)容包括壓實沉降差與孔隙率。對于孔隙率檢測，以水袋法為宜。

（8）因石質(zhì)路段大多采用爆破的方法施工，爆破后石塊大小混雜，且某些風(fēng)化巖容易風(fēng)化產(chǎn)生石屑或石粉，這樣會對路基填筑造成很大影響，所以采用石渣進行路基填筑的過程中，需要對大塊碎石進行適當(dāng)處理，使符合相關(guān)規(guī)范提出的要求，并嚴格控制壓實質(zhì)量。

3.4軟土路基處理

（1）軟土地基要采用換填施工工藝，砂墊層厚度在60cm，采用分層鋪筑施工方式，每層厚度為20cm;在分層填筑時要保證填料的實際含水量大于設(shè)計要求;為提高地基承載力，要設(shè)置土工柵格，減少地表沉降。土工格柵攤鋪后填筑填料，不允許施工機械在土工柵格上行駛。

（2）在軟土地基處理中，工程采用超載預(yù)壓施工技術(shù)，該技術(shù)能夠縮短工期，保證路堤穩(wěn)定性;預(yù)壓路堤要略高于預(yù)壓標高，高度不得超過30cm;及時補填沉降部位，每2周補填1次;根據(jù)設(shè)計要求恢復(fù)路基施工相關(guān)指標，恢復(fù)后進行自檢，自檢合格后上報監(jiān)理工程師檢驗。

結(jié)語

路基施工是高速公路工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前該高速公路工程標段的路基施工已經(jīng)順利完成，通過對以上施工技術(shù)的應(yīng)用，路基施工質(zhì)量與穩(wěn)定性均得到保障，表明所用施工技術(shù)合理可行，值得其他工程借鑒。

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