瀝青路面坑槽快速修補(bǔ)技術(shù)施工工藝研究

龍鳳

摘要：隨著我國(guó)各地交通基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)修和增設(shè)，越來(lái)越多瀝青路面的工程因其安全系數(shù)高、防滑耐磨成為了各地高速公路建設(shè)的選擇。然而瀝青路面經(jīng)過(guò)多年的行車碾壓，也會(huì)出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象，需要技術(shù)人員進(jìn)行后期維護(hù)和修補(bǔ)。本文就快速修補(bǔ)瀝青路面的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了深入研究，希望可以為該領(lǐng)域的研發(fā)和進(jìn)步提供一定的參考和建議。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;混合料;壓實(shí)

長(zhǎng)期以來(lái)，瀝青路面施工技術(shù)因其便于施工，表面平整和堅(jiān)固耐磨受到了各地高速公路建設(shè)單位的青睞，當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)由于早期破壞導(dǎo)致的坑槽問(wèn)題，就會(huì)帶來(lái)安全系數(shù)和行車舒適度降低的困擾，為此，本文針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行深度分析，以期在技術(shù)層面給出更實(shí)用，更經(jīng)濟(jì)的解決方案。

道路工程不同于其他建筑物的建造和維護(hù)，因?yàn)槊刻炻访嫠饕惺艿男熊嚭奢d大，日積月累之下，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)路面裂縫、坑槽等現(xiàn)象，尤其是車流量大的主干道路面尤其如此。路面的平整度下降可能會(huì)導(dǎo)致積水，這些積水會(huì)滲入坑槽，破壞路面的整體結(jié)構(gòu)帶來(lái)更大面積的坑槽，經(jīng)過(guò)惡性循環(huán)，坑槽會(huì)逐漸惡化成為道路的溝槽，嚴(yán)重的話還會(huì)影響行車的安全，早在2001年我國(guó)交通部就專門頒布了關(guān)于瀝青路面養(yǎng)護(hù)的專業(yè)操作規(guī)范，其中就包括路面坑槽的修補(bǔ)工作，而瀝青路面在市政施工中受到了廣泛的應(yīng)用，因此，為了相應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，也為了道路行車的安全，維護(hù)和修補(bǔ)公路的問(wèn)題亟待解決，而瀝青路面的溝槽修補(bǔ)技術(shù)則是其中的一個(gè)重要組成。

一、瀝青路面坑槽形成的原因分析

一般來(lái)說(shuō)，瀝青路面的坑槽都是由最初的裂紋、龜裂和裂縫產(chǎn)生的，然而這些裂縫在滲水后，會(huì)導(dǎo)致路面的變形和沉陷，而滲入瀝青混合料的水分還會(huì)侵蝕、下沉路面，導(dǎo)致坑槽的出現(xiàn)，隨著坑槽的增多和面積增大，其路面承載力也就大大下降，長(zhǎng)此以往，會(huì)減少道路使用壽命，影響道路行車的安全。根據(jù)不同的成因，瀝青路面的溝槽可以分為以下幾種類型：

1.進(jìn)行瀝青混合料的預(yù)拌前沒(méi)有控制好拌合溫度，導(dǎo)致瀝青混合料失去應(yīng)有的粘性，整體結(jié)構(gòu)松散，難以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期的車輛荷載，出現(xiàn)坑槽破壞。

2. 車輛出現(xiàn)一定的故障造成燃油泄漏，滲入瀝青路面后經(jīng)過(guò)稀釋作用降低了深層粘合性，由小變大，逐漸形成坑槽。

3.施工前，路面基層的穩(wěn)定性材料中的水泥摻入比例過(guò)低，或水泥質(zhì)量不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層無(wú)法達(dá)到應(yīng)有的承載力，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期行車反復(fù)碾壓，造成路面坑槽。

4.瀝青路面鋪設(shè)前原有的底基層以下深層結(jié)構(gòu)因?yàn)槭┕?wèn)題或材料質(zhì)量問(wèn)題造成結(jié)構(gòu)性破壞，這類問(wèn)題常見(jiàn)于地質(zhì)活動(dòng)活躍的山區(qū)，由于行車載荷大，最終造成路面坑槽。

5.不同地理環(huán)境下的不同季節(jié)中，凍融帶來(lái)的路面坑槽現(xiàn)象是不容忽視的，有些降水量較多，季節(jié)性低溫地區(qū)的高速公路上，由于降水帶來(lái)的積水存留在瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部空隙中，當(dāng)溫度升高，這些積水融化，加上外部的行車荷載對(duì)瀝青路面造成沖擊，降低了瀝青混合料的粘合度，尤其是在季節(jié)交替的時(shí)候，瀝青路面最易發(fā)生坑槽問(wèn)題。

二、當(dāng)前我國(guó)對(duì)于瀝青路面坑槽快速修補(bǔ)技術(shù)的研究現(xiàn)狀

對(duì)于不同材料的路面修補(bǔ)需要結(jié)合坑槽損害程度、施工條件和路面質(zhì)量等多種因素考慮。目前我國(guó)對(duì)于瀝青路面的快速修補(bǔ)材料中，有以下幾種可供參考：

1.環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑

該材料主要由A、B兩種材料按照一定比例調(diào)和而成，A部分的主要成分為環(huán)氧樹(shù)脂E-51，B組由固化劑和添加劑的混合物組成。這種材料具有粘結(jié)性高、耐高溫等特性，采用瀝青和無(wú)機(jī)填料進(jìn)行處理，適用于坑槽早期的路面裂縫問(wèn)題。

2.水泥-瀝青-復(fù)合膠快修材料

該材料主要采用乳化瀝青、水性環(huán)氧和硫鋁酸鹽水泥和添加劑組成，對(duì)于路面坑槽的防治具有良好的耐久性。

三、坑槽快速性修補(bǔ)技術(shù)施工工藝

上世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)對(duì)于瀝青路面的修補(bǔ)和材料再生利用技術(shù)的研究給以了高度重視。該技術(shù)在世界上的一些工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都取得了一定進(jìn)展，與傳統(tǒng)的修補(bǔ)方式將坑槽部位切除后采用熱補(bǔ)的方式相比，該技術(shù)不僅人力、財(cái)力成本投入小，而且工期短，雖然都需要經(jīng)過(guò)加熱混合料壓實(shí)的方法，但是有研究結(jié)果表明【4】，瀝青路面的坑槽修補(bǔ)質(zhì)量和后期養(yǎng)護(hù)工作密切相關(guān)，因此，本文采用的修補(bǔ)技術(shù)既能達(dá)到修補(bǔ)效果，又能縮短工期，盡快開(kāi)放交通。

1.舊路面處理

采用電動(dòng)或風(fēng)動(dòng)破碎鎬將已經(jīng)出現(xiàn)坑槽的瀝青路面進(jìn)行搗毀，由于破碎鎬是間歇式作業(yè)，因此不同于一般的銑刨機(jī)械的連續(xù)性，所以由它開(kāi)鑿的舊路面復(fù)合料體積較大，無(wú)法直接投入再次加熱利用，所以要進(jìn)行粉碎化處理，將舊材料粉碎至30-40粒徑方可再生。

2.瀝青混合料的加熱、拌合

由于瀝青是一種高分子有機(jī)物對(duì)于溫度的把握尤其重要，實(shí)驗(yàn)表明，瀝青混合料在溫度為400-800攝氏度粘合效果最佳，因此，我們將舊瀝青混合料加熱至130度以上時(shí)才能滿足拌合新的瀝青混合料的條件，為保證后期瀝青路面的使用壽命，筆者建議加熱舊瀝青路面選擇導(dǎo)熱油或紅外線加熱等間接加熱方式。

3.鋪設(shè)瀝青路面

快速修補(bǔ)的關(guān)鍵步驟也是最終流程在于路面的攤鋪和壓實(shí)，仍然要采取“三壓”來(lái)保證施工質(zhì)量。施工設(shè)備采取單滾筒震動(dòng)壓路機(jī)，不僅小巧靈活而且便于裝卸作業(yè)。施工時(shí)和振動(dòng)板夯可以產(chǎn)生一定的激振力，對(duì)于壓實(shí)質(zhì)量更容易控制。鋪設(shè)時(shí)，先要靜壓壓制3遍左右，再進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，這樣可以保證必要的混合料密實(shí)度。

結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)分析我國(guó)瀝青路面坑槽現(xiàn)象的成因、種類以及研究現(xiàn)狀，提出了我國(guó)道路建設(shè)現(xiàn)階段遇到的常見(jiàn)問(wèn)題，針對(duì)此類問(wèn)題，筆者廣泛收集了相關(guān)技術(shù)資料，進(jìn)行了實(shí)地的考察和施工跟進(jìn)，對(duì)于現(xiàn)有施工技術(shù)提出了操作性強(qiáng)、科學(xué)合理的瀝青路面快速修補(bǔ)研究方案。和傳統(tǒng)的修補(bǔ)相比不僅投入小，可行性強(qiáng)，而且有效減少了工期，為我國(guó)將來(lái)在瀝青路面的研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域提供了一個(gè)新的方向。

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