養(yǎng)殖工船安全管理注意事項

摘 ?要：目前，具有自航動力的養(yǎng)殖工船通過設(shè)計改造投入營運，其中牽涉船舶安全管理、航海技術(shù)與漁業(yè)養(yǎng)殖等多個學(xué)科，實現(xiàn)海水養(yǎng)殖由近岸海水養(yǎng)殖轉(zhuǎn)型向深遠海的跨越式發(fā)展。養(yǎng)殖工船可以根據(jù)潮流以及水質(zhì)、海況氣象、季節(jié)海區(qū)特點、養(yǎng)殖魚苗的水溫要求等進行南北緯度的自航遷徙養(yǎng)殖。本文通過對散雜貨船改造養(yǎng)殖工船相關(guān)技術(shù)特點、進出港、航行錨泊安全管理要求、日常營運中船舶安全管理注意事項等方面進行分析探討，為我國養(yǎng)殖工船的后期發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：養(yǎng)殖工船;關(guān)鍵性設(shè)備;安全管理

1 有關(guān)養(yǎng)殖工船發(fā)展現(xiàn)狀和技術(shù)管理規(guī)范要求

1.1 養(yǎng)殖工船的發(fā)展現(xiàn)狀

習(xí)近平總書記強調(diào)，要提高海洋資源的開發(fā)能力，著力推動海洋經(jīng)濟向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，發(fā)達的海洋經(jīng)濟是建設(shè)海洋強國的重要支撐。要提高海洋開發(fā)能力，擴大海洋開發(fā)領(lǐng)域，讓海洋經(jīng)濟成為新的增長點。作為以最少量的糧食獲取動物蛋白的有效手段，海上規(guī)?；B(yǎng)殖一直被國內(nèi)外專家認為是目前世界上換取動物蛋白的最有效的手段方法之一。隨著中國人日漸富裕和飲食需求的逐步升級，高檔海鮮產(chǎn)品越來越受到消費者的青睞。

歐美主要發(fā)達國家目前都在研究養(yǎng)殖裝備制造技術(shù)和海水養(yǎng)殖技術(shù)，海上的養(yǎng)殖主要裝備為漂浮式養(yǎng)殖觀光平臺和大型的養(yǎng)殖網(wǎng)箱，其具有養(yǎng)殖水質(zhì)環(huán)境好、懸浮顆粒微生物少、高品質(zhì)魚類生長速度快等特點，目前養(yǎng)殖工船在世界上仍然處于設(shè)計探討和效益評估階段，真正處于營運階段的養(yǎng)殖工船屈指可數(shù)。

養(yǎng)殖工船的安全管理是一個復(fù)雜的、系統(tǒng)的綜合管理工程，具有魚類養(yǎng)殖、餌料加工、活魚運輸?shù)裙δ?，自航型養(yǎng)殖工船由散雜貨船采用舷側(cè)開孔方式進行改造，每個魚艙兩側(cè)外板開兩排裝有特殊銅網(wǎng)的通?？?，保證魚艙內(nèi)外海水的流通，同時減少水體晃動;上下開孔處的結(jié)構(gòu)型材保留，既作為防鯊結(jié)構(gòu)，又不降低結(jié)構(gòu)強度。該類型養(yǎng)殖工船主要用來養(yǎng)殖如馴化后“高體鰤”等高附加值的魚類，根據(jù)當?shù)睾^(qū)的水溫和氣象條件，大體上為夏天在北方海域養(yǎng)殖，冬天南方海域養(yǎng)殖，根據(jù)船舶預(yù)先設(shè)計的航行計劃，航行到合適的海域進行遷航養(yǎng)殖作業(yè)，根據(jù) 20℃左右的養(yǎng)殖水溫需求，每年 9月底開始從渤海灣向南方遷徙， 12月中旬到達海南島東部海域過冬養(yǎng)殖作業(yè)。來年的 4月份自航再返回北方黃渤海水域，養(yǎng)殖工船的安全管理主要包括：船員配員安排、日常安全管理、養(yǎng)殖工船的遷徙航行及養(yǎng)殖錨泊安全、養(yǎng)殖設(shè)備技術(shù)管理等等，養(yǎng)殖工船從航海技術(shù)的安全角度出發(fā)必須認真考慮海區(qū)季節(jié)特點、臺風(fēng)冷空氣等海上惡劣天氣應(yīng)對、南北緯度航行避碰等等相關(guān)特定因素。

1.2 養(yǎng)殖工船的相關(guān)技術(shù)規(guī)范及安全要求

除了滿足主管機關(guān)的相關(guān)要求，中國船級社的《海上漁業(yè)養(yǎng)殖設(shè)施檢驗指南（2019）》為養(yǎng)殖工船提供入級服務(wù)，為其安全設(shè)備、噸位、載重線、防止環(huán)境污染等方面提供符合證書服務(wù)的依據(jù)。適用于包括養(yǎng)殖工船在內(nèi)的海上的移動式或固定式漁業(yè)養(yǎng)殖設(shè)施，同時還應(yīng)滿足《船舶重大改裝實施指南》相關(guān)要求。目前養(yǎng)殖工船歸類于其他貨船（ Other Cargo），屬于特種運輸船中一種，船員艙室、消防救生、防污染等布置必須滿足船旗國和船級社的各類法定檢驗的要求，取得所有法定證書。

管理公司需要認真研究養(yǎng)殖工船的性能特點，根據(jù)船旗國以及國際相關(guān)公約要求制定修改相關(guān)體系文件，養(yǎng)殖工船在改造完成出廠之前的合適時期，需要向船級社遞交相關(guān)材料，接受船級社的臨時審核，先行獲得具有養(yǎng)殖工船管理資質(zhì)的安全管理符合證明 （DOC）。主要準備的材料包括：公司的體系文件、公司營業(yè)執(zhí)照及年檢簽證、養(yǎng)殖工船的船舶檢驗信息及國籍證書、養(yǎng)殖工船的安全管理協(xié)議、公司管理公司組織機構(gòu)圖和分支機構(gòu)、體系運行計劃等等。以便后期船舶投入營運前獲得相關(guān)船舶檢驗證書的同時，順利獲得該船型的安全管理證書、船舶保安證書和海事勞工證書。船舶正常營運后，需要按照時間節(jié)點更換長期的公司的安全管理符合證明 （DOC）以及養(yǎng)殖工船的安全管理證書、船舶保安證書和海事勞工證書。

1.3 養(yǎng)殖工船投入營運前相關(guān)注意事項

為滿足船旗國的相關(guān)要求，及時向船旗國申請公司保安員和指定人員、公司管理資質(zhì)符合證明、國籍證書、無線電證書、連續(xù)概要記錄、壓載水處理裝置、生活污水計算書等一系列證書并且得到批準。

根據(jù)航行海區(qū)、日常養(yǎng)殖人員需求、艙室情況，向船旗國主管機關(guān)申請最低配員證書，通過與船旗國合理溝通申請，主管機關(guān)通常會根據(jù)實際情況，頒發(fā)養(yǎng)殖工船的最低配員證書，特別提醒的是對養(yǎng)殖人員的配員，主管機關(guān)特別指出，即使養(yǎng)殖人員不會在最低配員證書中出現(xiàn)，但仍需要參加船舶消防、海上急救、救生艇筏 操縱、海上求生等四小證基本課程培訓(xùn)，以及其他海員身份相關(guān)所有法定文件。另外養(yǎng)殖工船有自身的安全管理特點，其中一名值班一水需要參加潛水員培訓(xùn)，并取得潛水員資質(zhì)證書，在日常安全過程中，按照船東要求及時對養(yǎng)魚艙內(nèi)的污底殘余物進行實際勘察。

2 養(yǎng)殖工船的相關(guān)技術(shù)特點

2.1 養(yǎng)殖工船的結(jié)構(gòu)及穩(wěn)性特點

養(yǎng)殖工船一般都是由散雜貨船等二手船根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點進行設(shè)計改裝而成，假設(shè)一養(yǎng)殖工船總噸為 6 000 t左右，根據(jù)穩(wěn)性和強度要求，通常會設(shè)定 2個大型養(yǎng)魚艙室，一號養(yǎng)魚艙約為 4 000 m3，二號養(yǎng)魚艙約為 6 000 m3，養(yǎng)殖工船采用養(yǎng)魚艙通海水循環(huán)的設(shè)計，每艙在船左右舷水線以下各設(shè)有 10多個上下平行布置的通?？锥丛O(shè)計，通過養(yǎng)殖艙的足夠的換水次數(shù)，從而起到抑制細菌和微生物的生長的效果;首部配有魚苗培育艙室，底部和首部采用壓載艙設(shè)計，另外改裝增加燃油艙和淡水艙，載運足夠的燃油和淡水，以便保持充足的時間在海上進行養(yǎng)殖作業(yè)。

養(yǎng)殖工船的日常海上狀態(tài)通常包括遷徙航行狀態(tài)、錨泊養(yǎng)殖狀態(tài)2種，也可以細分為壓載狀態(tài)、航行狀態(tài)和養(yǎng)殖工況3種，因為舷側(cè)通?？椎酿B(yǎng)殖場艙室不計入浮力，他們在出港、中途、到港時，隨著油水消耗需及時調(diào)整壓載水量以保證浮態(tài)和穩(wěn)性，并應(yīng)注意船舶壓載水的及時配載，已使得船舶穩(wěn)性符合衡準;開航前應(yīng)注意將貨物和大尺度的設(shè)備部件妥當?shù)亩讯饣蚶?，以使在海上航行時因橫搖或縱搖加速度的影響導(dǎo)致橫向或縱向移動的可能性降至最小;風(fēng)雨密門或水密門在航行中保持關(guān)閉;船上布置的冷凍和常規(guī)集裝箱應(yīng)合理堆放，并應(yīng)適當系固，不至于危及船員在甲板上的安全工作;船長時刻注意自由液面影響，將未滿艙壓載艙數(shù)量應(yīng)保持在最低限度，同時應(yīng)注意大的迎風(fēng)面積、甲板積水、橫搖特性和隨浪等對穩(wěn)性會產(chǎn)生不利影響。

2.2 養(yǎng)殖工船的關(guān)鍵性設(shè)備使用注意事項

養(yǎng)殖工船的關(guān)鍵性設(shè)備包括制氧系統(tǒng)、飼料制作機械以及養(yǎng)魚艙的監(jiān)控系統(tǒng)、冷凍飼料的儲藏設(shè)施等。制氧系統(tǒng)是通過進入清潔空氣通過機械進行壓縮，再通過空氣凈化器進行干燥除雜質(zhì)清潔，然后通過氮氧分離裝置，及利用氣體介質(zhì)在不同組分在吸附劑上吸附容量不同，同時吸附劑在壓力升高時候，進行有選擇性的吸附，在壓力降低時再進行脫附再生，變壓吸附空分制氧一般都采用兩個吸附塔，塔內(nèi)裝填沸石分子篩吸附劑，當一只吸附塔在進行吸氮產(chǎn)氧時，另一只吸附塔脫氮，如此交替循環(huán)連續(xù)不斷通過主甲板高空排出管排出氮氣，產(chǎn)生純度較高氧氣進入氧氣罐，通過流量和壓力監(jiān)控系統(tǒng)后，排放置甲板水氣混合裝置，與水混合后通過氣泡發(fā)生器充入養(yǎng)魚艙室。在此期間，嚴格遵守體系關(guān)于進入密閉艙室的相關(guān)規(guī)定。測氧通風(fēng)合格后方可進入制氧間作業(yè)。

飼料制作系統(tǒng)主要是用于各種粉末餌料和冰魚蝦等魚蝦類及海參現(xiàn)制顆粒的加工，通過破碎混合，干料混合水分，通常一般 10 kg的干料加水不得少于 3.5 kg，顆粒成粒后投放飼養(yǎng)魚苗。在實際操作時必須嚴格遵守操作規(guī)程，防止電擊、電傷以及各類機械傷害。

養(yǎng)魚艙的監(jiān)控系統(tǒng)包括水下和水上的多維度攝像探頭系統(tǒng)和養(yǎng)殖艙內(nèi)的氧的飽和濃度檢測等各類探頭，主要檢測數(shù)據(jù)包括艙內(nèi)水溫、溶解氧濃度、魚苗艙污水井狀況、艙內(nèi) X軸 Y軸流速等數(shù)據(jù)、實時導(dǎo)電率，等等，也可以通過衛(wèi)星通訊可以實現(xiàn)遠程實時監(jiān)控。岸基工作人員可以實時查看養(yǎng)殖工船的艙面、水下、甲板、機艙以及駕駛臺所有的實時畫面，在現(xiàn)代通信技術(shù)的支撐下，養(yǎng)殖工船的生產(chǎn)過程監(jiān)督、信息化數(shù)據(jù)更新以及養(yǎng)殖效率都會顯著提高。

3 養(yǎng)殖工船的日常安全管理

3.1 配員情況

主管機關(guān)考慮到養(yǎng)殖工船安全管理特點，同時兼顧人工成本，在近岸航行、航程 600 n mile以內(nèi)，最低配員為 10人左右，根據(jù)該船型的日常運作和管理的自身特點要求，需要額外配備 3名養(yǎng)殖人員，養(yǎng)殖工船日常主要工作包括;航行值班、錨泊值班、飼料準備、魚苗喂養(yǎng)、養(yǎng)魚艙內(nèi)的含氧量監(jiān)控、魚艙內(nèi)污底監(jiān)控及清除、日常維修保養(yǎng)等工作，船長嚴格執(zhí)行管理體系文件的要求和船東的指令，確保日常工作和航行錨泊值班等安全專業(yè)有序開展。

3.2 遷徙航行時航行安全管理

養(yǎng)殖工船要根據(jù)結(jié)構(gòu)特點應(yīng)謹慎航行駕駛，掌握良好的航海避碰技術(shù)，密切注意季節(jié)、天氣預(yù)報和航線區(qū)域氣象變化，及時收取氣象資料，合理規(guī)避臺風(fēng)、季風(fēng)等惡劣天氣。同時根據(jù)周圍海況環(huán)境，適當調(diào)整航速和航向。

養(yǎng)殖工船為適應(yīng)海上長期錨泊養(yǎng)殖，改造尾部結(jié)構(gòu)增加燃油艙和淡水艙，其外形結(jié)構(gòu)和船寬發(fā)生了變化，已經(jīng)改變了原有的流線型，方形系數(shù)也隨之發(fā)了改變，且兩船舷船中各增加了供靠泊作業(yè)的大型碰墊。同時航行時通?？祝ò~類的攔阻裝置）的進水 /出水速度或時間周期對船體運動參數(shù)及載荷會產(chǎn)生一定影響，經(jīng)試航測試，在海上航行狀態(tài)在無風(fēng)浪的情況下速度 67 kn，所以該船航行時具有以下特點;正常航行航速低導(dǎo)致船舶航向穩(wěn)定性能較差，受風(fēng)流影響較普通貨船大，導(dǎo)致船舶操縱性能變差，如果相同航程較一般船舶航行周期長等不利因素。其中影響船舶航向穩(wěn)定性的因素有船舶方形系數(shù)、吃水、天氣和船速，在氣象海況相同情況下，船速是航向穩(wěn)定性能關(guān)系最大，可以通過短時加車的方法，保持航向穩(wěn)定性;在低速航行時，非常容易向下風(fēng)方向或隨流的方向橫向漂移，其漂移量和船舶的受風(fēng)流面積、風(fēng)速風(fēng)向、流速流向有關(guān)?？梢酝ㄟ^增加風(fēng)流壓角來進行抵消;另外養(yǎng)殖工船長期在海上養(yǎng)殖，規(guī)避大風(fēng)浪和災(zāi)害性天氣較一般航行載貨船舶機會少，且在進出港、狹水道航行時，滯留航道時間越長，航行安全風(fēng)險也就越大，謹慎選擇緩流、天氣良好的時段進出港。在養(yǎng)殖工船上，作為船長和駕駛員必須充分認識到速低航行而造成的諸多不利因素，在航行期間，時刻保持清醒的頭腦 ，保持正規(guī)瞭望，早大寬清讓船，充分認識到風(fēng)流對該輪的影響并保證安全距離。為抵消低速航行的不利因素，總體歸納為以下幾個方面：

（1）在制定航行計劃時，認真核對，選擇通過危險暗礁或者沉船時，保持足夠的安全橫距。

（2）在狹水道或者港內(nèi)航行，應(yīng)選擇緩流、風(fēng)小時段通過，如果當時環(huán)境許可，選擇要在上風(fēng)、上流側(cè)航行以便遇到強流和強風(fēng)時段，可以有時間來調(diào)整航向或流壓角。

（3）保持主機、輔機、舵機等關(guān)鍵性設(shè)備處于良好技術(shù)工況，適當?shù)臅r候為保持舵效，增加主機轉(zhuǎn)速或者船舶航行速度，增加排出流提高舵效。

（4）由于養(yǎng)殖工船航速較慢，定時收取氣象預(yù)報圖，按時認真分析海況氣象，提前做好風(fēng)險預(yù)控，避免遭遇臺風(fēng)及寒潮等惡劣天氣，雖然晃蕩載荷下的結(jié)構(gòu)強度經(jīng)過了設(shè)計計算，但是在大風(fēng)浪中盡量避免調(diào)頭，密切注意橫搖特性，并且盡量減少有自由液面的壓載艙和其他艙室的數(shù)量。

（5）因為養(yǎng)殖艙內(nèi)和海面的水通，舷側(cè)結(jié)構(gòu)設(shè)置通?？?，雖然設(shè)計時做了波浪載荷計算或者模型試驗，但在進行大角度轉(zhuǎn)向的時候，還是應(yīng)該注意養(yǎng)殖艙內(nèi)外水流交換，對船舶的轉(zhuǎn)頭角速度的影響。

3.3 養(yǎng)殖錨泊時航行安全管理

由于養(yǎng)殖工船都是選擇在有浪涌且開闊、無遮蔽有流水、水深大于 20 m、水質(zhì)良好且海水溫度適宜的海域，且其他類型船舶不經(jīng)常錨泊海域拋錨，沒有錨泊船作為參照物標，所以在拋錨前，需要對底質(zhì)、海底地形、潮流狀況等進行認真研究，在近岸拋錨前還需要得到主管機關(guān)批準。在錨泊后，需要認真瞭望，注意風(fēng)流對船舶的影響，錨泊值班時反復(fù)核對錨位，在大風(fēng)浪天氣、急流情況下，在開闊海域最容易發(fā)生走錨，值班駕駛員要特別提高警惕，認真守聽 VHF相關(guān)頻道。另外，養(yǎng)殖工船在錨泊中少部分有橫向流水通過通?？锥催M入養(yǎng)殖艙進行海水交換，應(yīng)特別注意對船舶錨泊性能的影響。另外，養(yǎng)殖工船錨泊養(yǎng)殖時間較航行時間長，所以定時檢查錨及錨鏈裝置，左右錨交替使用，確保錨泊系統(tǒng)安全可靠。

3.4 日常養(yǎng)殖安全管理

養(yǎng)殖工船的日常喂養(yǎng)工作，從魚苗進入養(yǎng)魚艙的那一刻到成熟卸載到接駁船為止，每天的喂養(yǎng)和供氧工作不能間斷，以“高體鰤”養(yǎng)殖為例，2只養(yǎng)魚艙大致養(yǎng)殖 17 000多尾，從 1～2斤魚苗上船，到 15斤左右成熟產(chǎn)品大約需要大半年的時間，每天定時喂養(yǎng)投食。備有冷藏魚食需要 5天的最低存量，以保證有足夠的安全余量。

認真監(jiān)控養(yǎng)魚艙內(nèi)的氧的飽和濃度情況，保證不低于規(guī)定的 5.5 PPM的最低量，通常每天需要定時開啟 4次，每次不低于 1 h，如果海水流速較慢，沉淀物不及時清理，都會發(fā)生含氧飽和濃度較低的情況。魚苗活動量就會增大，尋找氧濃度較高水域，因此及時開啟增氧系統(tǒng)，確保養(yǎng)魚艙內(nèi)水的含氧量。當然我們知道魚呼吸的頻率越小 ，身體消耗的能量也就越少 ，這樣就容易形成蛋白和脂肪的，因此可以提高魚的產(chǎn)量。值得注意的是，必須確保養(yǎng)魚艙內(nèi)的溶解氧濃度在 5.5以上，低于此數(shù)值及時開啟制氧系統(tǒng)給養(yǎng)魚艙增氧。

盡管配有水上水下多處監(jiān)控探頭，但是每隔一天的艙底實際監(jiān)控必不可少，養(yǎng)殖工船配有潛水員資質(zhì)船員，每兩天一次的水下實際監(jiān)控以及艙底污底及懸浮物情況，需要認真監(jiān)督，以便發(fā)現(xiàn)問題及時跟蹤處理，進行水下作業(yè)時，落實水下作業(yè)許可證制度，嚴格執(zhí)行體系文件規(guī)定的水下作業(yè)許可相關(guān)規(guī)定。

嚴格監(jiān)控水質(zhì)和水溫等情況、魚苗死亡數(shù)量、每天干濕飼料消耗量、干濕飼料存量、大艙氧氣濃度、增氧系統(tǒng)的使用頻率及次數(shù)、潛水員操作情況每天定時匯報公司，及時觀察按需航行及更新錨位，對提高養(yǎng)殖的效率至關(guān)重要。

4 結(jié) 語

作為全球首艘舷側(cè)開孔式養(yǎng)殖工船的安全管理，涉及海上的航行及錨泊安全管理、養(yǎng)殖安全管理等多學(xué)科技術(shù)，具有管理技術(shù)規(guī)范標準高、管理經(jīng)驗儲備需求高等特點。涉及低速航行避碰進出港安全、開闊水域錨泊、海水養(yǎng)殖安全規(guī)章執(zhí)行等，每個步驟都需要按照程序認真處理跟蹤、精心化管理，隨著我國老百姓消費水平升級，人們生活飲食追求的不斷提高，高檔海鮮需求量越來越大，促使我們不斷提高養(yǎng)殖工船安全管理水平，為養(yǎng)殖工船深遠海規(guī)?；l(fā)展積累更多的安全管理經(jīng)驗。因此，通過不斷的理論和實踐知識積累，深遠海養(yǎng)殖工船的安全管理會向著安全、綠色、發(fā)展的方向不斷進步。

作者簡介：

顧紅鈺，高級船長，注冊安全工船師，（ E-mail）guhongyu@cmhk.com