駕駛臺(tái)迎檢容易疏忽的問(wèn)題

王青峰

我輪船齡已達(dá)22年。2019年10月中旬抵達(dá)新加坡，管理公司安排了船旗國(guó)的檢查和安全設(shè)備的岸基服務(wù)，對(duì)船上的救生消防設(shè)備做了全面的檢查，船旗國(guó)，管理公司及船方SMT對(duì)我輪抵澳前的狀況及準(zhǔn)備工作做了認(rèn)真評(píng)估，更新了抵澳前的工作計(jì)劃，10月底我輪順利完成了在新加坡的裝載任務(wù)，開往澳大利亞。11月30日上午，AMSA檢查官按計(jì)劃登輪，做了將近三個(gè)小時(shí)的常規(guī)PSC檢查，檢查官對(duì)我輪的狀況很滿意，給出了口頭褒獎(jiǎng)，簽發(fā)了零缺陷報(bào)告，SMT在檢查官離船前和他做了一個(gè)簡(jiǎn)單的學(xué)習(xí)交流，為我們下次的迎檢和準(zhǔn)備工作積累了新的經(jīng)驗(yàn)。

隨后的12月上旬，在澳大利亞的另外一個(gè)港口，管理公司安排了計(jì)劃內(nèi)的SIRE商業(yè)檢查，由于我輪在上個(gè)港口的AMSA PSC取得良好的檢查結(jié)果，該SIRE檢察官對(duì)我輪的第一印象就很好，檢查的氣氛也就變的很隨和，經(jīng)過(guò)6個(gè)多小時(shí)的商業(yè)檢查，簽發(fā)了一個(gè)很輕微的觀察項(xiàng)并當(dāng)場(chǎng)給予改正，最后檢查官按慣例和我輪SMT開會(huì)總結(jié)了一下這次檢查的情況，并著重強(qiáng)調(diào)了船舶在以后工作中的注意事項(xiàng)，和我們溝通了今后迎檢的一些細(xì)節(jié)問(wèn)題和檢查側(cè)重點(diǎn)的發(fā)展方向。

隨著商業(yè)檢查及港口國(guó)檢查的規(guī)范化和日?；?，船舶檢查涉及的面和知識(shí)點(diǎn)比較多，適用的規(guī)則和公約及商業(yè)要求也比較多，就駕駛臺(tái)檢查而言，船員容易疏忽和經(jīng)常被查的典型問(wèn)題總結(jié)如下：

文件工作

航海日志及法定記錄，沒(méi)按要求正確記錄，最常見(jiàn)的問(wèn)題就是：

1、涂改或者字跡潦草。

2、沒(méi)按規(guī)則或者公約要求記錄相關(guān)內(nèi)容。

例如：SLOAS 公約Ch.III,PartB, Reg20關(guān)于對(duì)救生設(shè)備每周檢查的內(nèi)容，公約要求對(duì)其檢查結(jié)果須記入航海日志；

又如：IBC規(guī)則關(guān)于人員安全設(shè)備的呼吸器檢查，要求至少每月進(jìn)行一次檢查，并把檢查結(jié)果記錄于船舶的航海日志。

GMDSS 定期培訓(xùn)需并記入GMDSS Log。

BRIDGE TEAM MEETING需按公司體系要求進(jìn)行并有記錄。

3、演習(xí)記錄千篇一律，記錄內(nèi)容幾乎是上次記錄的拷貝粘貼，只改了時(shí)間和日期。

這樣的記錄就是港口國(guó)檢查的高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，可以認(rèn)定沒(méi)有足夠證據(jù)證明船舶按照法定要求進(jìn)行演習(xí)；演習(xí)的時(shí)間長(zhǎng)度不符合要求，重力式和自由滑落式救生艇下水脫鉤周期和時(shí)間經(jīng)常疏忽或不按要求進(jìn)行測(cè)試，無(wú)記錄，演習(xí)記錄缺少報(bào)告程序。

4、法定張貼沒(méi)有完善或者更新。

例如船舶的應(yīng)變部署表，負(fù)責(zé)應(yīng)急聯(lián)系的駕駛員應(yīng)和GMDSS LOGBOOK上 指 定 的RADIO OFFICER保持一致并明確標(biāo)注。

船舶應(yīng)變部署表

也有建議（商業(yè)檢查），在應(yīng)變部署表里明確標(biāo)注船長(zhǎng)的替代人員（通常是大副），在船長(zhǎng)不能履行職責(zé)的情況下，應(yīng)該有備用的應(yīng)急總指揮。

駕駛臺(tái)應(yīng)急電源設(shè)備清單要匯總張貼。

船舶操縱特性圖里要包含壓載狀態(tài)的技術(shù)參數(shù)。

5、其它重要信息的更新和記錄。

例如：駕駛臺(tái)值班等級(jí)的安排及記錄；引水卡信息的填寫完整及與Wheel houseposter信息一致性，例如主機(jī)連續(xù)啟動(dòng)次數(shù)；夜間安全巡回檢查的路線及記錄；駕駛臺(tái)設(shè)備添加或者變更后，天線示意圖未相應(yīng)更新；新的設(shè)備更新后(例如AIS)，船舶安全設(shè)備證書Form-E未及時(shí)更新；GMDSS設(shè)備開航前的檢查結(jié)果要記錄在GMDSSLog；到港前及離港后船長(zhǎng)和駕駛員對(duì)船舶指揮權(quán)的交接要有書面記錄；機(jī)動(dòng)航行時(shí)自動(dòng)舵轉(zhuǎn)手操舵的時(shí)間及船位要有書面記錄。這些細(xì)節(jié)上的問(wèn)題，船長(zhǎng)或者駕駛員要及時(shí)檢查并采取相應(yīng)的措施。

助航和導(dǎo)航設(shè)備

磁羅經(jīng)：照明，氣泡，清晰度，自差范圍及測(cè)定的不同方法；岸基和船上要定期對(duì)磁羅經(jīng)進(jìn)行自差校正。

電羅經(jīng)：各復(fù)示器要注意同步調(diào)整，特別是舵機(jī)間的羅經(jīng)復(fù)示器會(huì)經(jīng)常忘記同步調(diào)整。電羅經(jīng)的Annual Shore Service也是商業(yè)檢查的要求。

手提信號(hào)燈：要有3個(gè)備用燈泡及蓄電池。

GPS大地基準(zhǔn)面：駕駛員要知道并且會(huì)根據(jù)航行區(qū)域海圖的大地坐標(biāo)系統(tǒng)去更改GPS的設(shè)定。

盾構(gòu)施工會(huì)對(duì)地層產(chǎn)生一定擾動(dòng)，由此引起的地層應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生變化，以及隧道周圍巖體產(chǎn)生一定變形。地表沉降不僅與支護(hù)手段、隧道埋深和施工方法有關(guān)，同時(shí)亦會(huì)受水文地質(zhì)條件的影響。

雷達(dá)：磁控管要按照說(shuō)明書規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行更換，磁控管性能測(cè)試的數(shù)值如實(shí)記錄；當(dāng)雷達(dá)用于避碰時(shí)，要按避碰規(guī)則的要求設(shè)定為對(duì)水速度；雷達(dá)盲區(qū)限制示意圖要根據(jù)本船實(shí)際天線布置情況具體標(biāo)繪出來(lái)。

測(cè)深儀：報(bào)警設(shè)定及報(bào)警測(cè)試；開啟/關(guān)閉記錄，無(wú)打印記錄的測(cè)深儀存儲(chǔ)時(shí)間是否符合公約要求。

電子海圖：電子海圖的操作和注意事項(xiàng)，是經(jīng)常被檢查的內(nèi)容，可以參考電子海圖的專項(xiàng)注意事項(xiàng)。特別是安全水深及等深線的設(shè)定及注意事項(xiàng)，AIO更新，Navtex&Navarea改正，陸標(biāo)定位(LOP)。經(jīng)常被問(wèn)的問(wèn)題是電子海圖區(qū)域的精度(CATZOC)顯示及代表的意義, 勾選SCAMIN作用等。

助航和導(dǎo)航設(shè)備

電子海圖

紙質(zhì)海圖：海圖的外觀完整性，無(wú)破損及污染，版本是否最新；航線計(jì)劃及海圖作業(yè)要求和注意事項(xiàng)，特別是定位和時(shí)間間隔，海圖更換，平行避險(xiǎn)法等。

計(jì)程儀，舵角指示儀及主機(jī)轉(zhuǎn)速指示儀：要注意零位的調(diào)節(jié)。

AIS：靠碼頭期間要注意切換到低功率模式。

通訊設(shè)備

VHF，MF/HF測(cè)試及記錄，特別是MF/HF船岸間的測(cè)試及記錄，在靠碼頭期間要注意切換到低功率模式或者關(guān)機(jī)。

GMDSS電瓶：蓄電池的電極要有絕緣保護(hù)，防止檢查時(shí)金屬工具掉落意外連通正負(fù)極而造成短路。

電瓶的on/offload正確測(cè)試方法及電壓的記錄。

雙向無(wú)線電話：3塊在有效期的備用電池；雙向無(wú)線電話的測(cè)試方法（避免在Ch16測(cè)試，建議在06及其它非16頻道測(cè)試，關(guān)機(jī)時(shí)建議放到16頻道）。

INMARSAT-C和NAVTEX的航行警告區(qū)域的正確選定。

駕員要熟練掌握GMDSS設(shè)備誤報(bào)警的取消程序：

安全設(shè)備

1、航行燈和信號(hào)燈的常規(guī)檢查：

水密性和背景油漆的完整性是經(jīng)常被查的細(xì)節(jié)問(wèn)題。

通訊設(shè)備

GMDSS 設(shè)備誤報(bào)警的取消程序

航行燈箱內(nèi)的黑色漆應(yīng)為啞光漆，能最大限度防止航行燈光的反射。

2、航行燈報(bào)警及失電測(cè)試

駕駛員要能熟練操作航行燈報(bào)警測(cè)試及失電報(bào)警的操作。

3、值班報(bào)警器失電報(bào)警測(cè)試及記錄：

駕駛員要知道本船BNWAS的失電測(cè)試的方法和報(bào)警的延遲；開啟關(guān)閉的時(shí)間要正確記錄。

4、SVDR/DVR 的文件下載步驟和實(shí)際操作方法；存儲(chǔ)時(shí)間和電池的有效期。

5、防火控制面板的操作和報(bào)警模擬，特別是失電報(bào)警的測(cè)試方法；靠碼頭期間火警報(bào)警要切換至無(wú)延遲報(bào)警模式。

業(yè)務(wù)知識(shí)

在實(shí)際檢查中，檢查官會(huì)經(jīng)常提問(wèn)考核駕駛員航行業(yè)務(wù)方面的基本知識(shí)：

1、航行班交接的檢查內(nèi)容：航行班的交接Checklist是駕駛員使用頻率最多的檢查表，駕駛員應(yīng)當(dāng)非常熟悉該檢查表所包含的內(nèi)容；惡劣天氣的記錄及相應(yīng)的Checklist是否同步完善。

船舶發(fā)生火警時(shí)應(yīng)采取最有效行動(dòng)

熟練業(yè)務(wù)知識(shí)

2、能見(jiàn)度不良時(shí)的霧號(hào)規(guī)定。

3、船舶發(fā)生火警時(shí)駕駛臺(tái)值班人員應(yīng)采取的最有效行動(dòng)（切斷相應(yīng)處所的通風(fēng)）。

4、什么時(shí)候叫船長(zhǎng)？在各種海域或海況下的CPA/TCPA？

5、手動(dòng)更新GMDSS設(shè)備船位的時(shí)間間隔（不超過(guò)4小時(shí)）。

6、航線計(jì)劃（passage plan）：定位時(shí)間間隔及定位方法，富余水深要求，燃油轉(zhuǎn)換程序，應(yīng)急錨位，放棄線，平行避險(xiǎn)法，保安要求及相關(guān)水域的MARPOL公約的要求等。