鐵道客車尾部側(cè)燈摘掛存在的問題及對策

謝新民

（中國鐵路南寧局集團有限公司 南寧車輛段，高級工程師，廣西 南寧 530001）

0 前言

近年來，隨著鐵路六次大提速，列車站停時間逐漸壓縮，因設(shè)備故障造成的晚點極易造成行車事故，鐵道客車尾部側(cè)燈作為列車完整性的標(biāo)示，兼顧尾部防護信號警示作用，其故障可直接影響客車運用安全.如,2019年5月3日，由濟南開往南寧K1561次列車，列車運行方向右側(cè)尾部標(biāo)志燈光熄滅，22：24分到達(dá)泰山站，處理完畢后22時33分開車，給行車秩序造成一定的影響。為此需對客車尾部側(cè)燈摘掛作業(yè)存在的問題分析并制定對策，以保障列車運行安全。

1 存在問題

1.1 缺少監(jiān)控措施規(guī)章明確規(guī)定列車始發(fā)前或途中換向作業(yè)，需要進行摘掛側(cè)燈作業(yè)后，方能開車。目前側(cè)燈連掛正確的確認(rèn)來自兩個途徑，一方面列車到達(dá)車站后，依靠車輛乘務(wù)員站停巡檢作業(yè)檢查確認(rèn)；另一方面車輛乘務(wù)員值乘途中，在尾部車廂內(nèi)巡檢作業(yè)，從邊門處通過車窗玻璃進行確認(rèn)。上述兩種方式均存在一定的條件限制，站臺巡檢作業(yè)時對非站臺的側(cè)燈確認(rèn)存在盲區(qū)，尾部車廂巡檢受人員素質(zhì)的限制，側(cè)燈懸掛牢固狀態(tài)、側(cè)燈不亮故障等情況缺乏監(jiān)控措施。

1.2 側(cè)燈質(zhì)量不高早期側(cè)燈是15 W燈泡，發(fā)光強度低，使用壽命短，平均一個燈泡僅可連續(xù)工作6～8 h，對于單程運行20 h的客車，運行途中經(jīng)常發(fā)生燈泡燒損的現(xiàn)象，同時紅色光強度較低顯示距離較短，少于1 200 m，側(cè)燈插座采用金屬體，絕緣系數(shù)較低，同車體間易發(fā)生漏電情況，形成短路，燒壞燈泡。近幾年采用LED燈源，發(fā)光強度及燈源壽命有了很大進步，但是仍然存在燈罩、插頭插座密封不良進水短路等現(xiàn)象。

1.3 外部環(huán)境影響較大在列車運行途中，因線路不平穩(wěn)等原因，車體會產(chǎn)生振動現(xiàn)象，導(dǎo)致側(cè)燈插座易產(chǎn)生松動、接觸不良的故障發(fā)生；外部風(fēng)速影響，極易造成側(cè)燈松動、甚至丟失的現(xiàn)象；下雨天氣，雨水順著燈罩邊緣進入燈具、雨水順著連接線路進入側(cè)燈插座，造成短路，燒損燈具及線路。外部不穩(wěn)定的環(huán)境因素，對側(cè)燈懸掛狀態(tài)有較大的影響。

1.4 車輛乘務(wù)員素質(zhì)不高值乘的車輛乘務(wù)員連掛側(cè)燈時存在疏忽，造成單側(cè)燈漏掛、反掛等現(xiàn)象，同時運行途中因側(cè)燈故障，司機或車站外勤值班員呼叫時，乘務(wù)員未引起重視，造成側(cè)燈故障處置不及時，影響行車安全。

2 對策建議

2.1 構(gòu)建側(cè)燈摘掛網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)

1）側(cè)燈實行編號管理，與監(jiān)控端形成一一對應(yīng)關(guān)系。側(cè)燈掛好后，由監(jiān)控終端輸入編號，形成一一對應(yīng)關(guān)系，側(cè)燈內(nèi)置相關(guān)探頭，可監(jiān)測風(fēng)速、振動頻率、電源連接狀態(tài)（斷路、短路或者連接）、燈源狀態(tài)（點亮或者斷路），相關(guān)數(shù)據(jù)由合成探頭將數(shù)據(jù)通過現(xiàn)有的廣播線空閑線路傳輸?shù)搅熊嚤O(jiān)控中心，當(dāng)有異常情況出現(xiàn)時，列車監(jiān)控中心將異常情況通過聲光報警器告知值乘人員；同時，異常數(shù)據(jù)通過車載傳輸系統(tǒng)傳到車輛段應(yīng)急指揮中心，在一定時間內(nèi)，值乘人員沒有及時處置時，由應(yīng)急指揮中心進行人工干預(yù)。側(cè)燈摘掛自動監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)組成示意圖見圖1。

圖1 側(cè)燈摘掛自動監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)

2）側(cè)燈實現(xiàn)對風(fēng)速、振動頻率、電源連接狀態(tài)、斷路、短路檢測等情況監(jiān)控。在側(cè)燈內(nèi)部安置相應(yīng)的風(fēng)速儀、頻率監(jiān)測儀、電路狀態(tài)監(jiān)測等傳感器裝置，分別采集風(fēng)速、振動頻率、電源連接狀態(tài)、通斷情況的數(shù)據(jù)。通過對大量的各類數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)挖掘分析，利用大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)完成列車故障狀態(tài)的分類、預(yù)測及預(yù)警，構(gòu)建故障專家?guī)?，實現(xiàn)智能預(yù)警，通過列車監(jiān)控室及其他預(yù)警終端，將故障信息發(fā)送給相關(guān)人員，從而實現(xiàn)智能監(jiān)測。

3）構(gòu)建側(cè)燈防反掛系統(tǒng)。側(cè)燈由兩面組成，一面為紅色、一面為白色（或者黃色）。在白色一面燈罩內(nèi)部設(shè)置單側(cè)傳感探頭，本務(wù)機車內(nèi)安裝距離判斷裝置。當(dāng)側(cè)燈白色面與機車距離在20輛車內(nèi)的距離，每輛車長度26 m，20輛車為520 m，相當(dāng)于側(cè)燈與機車距離在520 m以內(nèi)，側(cè)燈沒有掛反。如果白色一面對本務(wù)機車距離較大時，說明側(cè)燈反掛，即白色朝列車尾部，紅色一面朝機車方向。側(cè)燈防反掛系統(tǒng)預(yù)警流程如圖2所示：

圖2 側(cè)燈防反掛系統(tǒng)預(yù)警流程

2.2 改進側(cè)燈質(zhì)量淘汰老式的15 W燈泡系列側(cè)燈，采用質(zhì)量較好的LED燈源側(cè)燈，使用側(cè)燈內(nèi)置備用的鋰電池和微電腦控制新型的側(cè)燈以顯著提升質(zhì)量。同時，要通過技術(shù)改進提升側(cè)燈功能和質(zhì)量，如：當(dāng)側(cè)燈懸掛車輛電源發(fā)生故障或未供電時，該側(cè)燈內(nèi)置電池自動供電，當(dāng)電源恢復(fù)正常時，客車電源自動為側(cè)燈自動供電并對內(nèi)置電池充電；側(cè)燈自帶過充過放功能，同時燈源透鏡選用防水防塵性能較好的保護殼，對側(cè)燈連接線路插頭及插座進行改造，選配絕緣較好的塑料殼體，裝配時密貼性較好，有效防止雨水滲入。條件允許情況下，客車廠修時，將尾部側(cè)燈改造成固定式的側(cè)燈，使用過程中，由監(jiān)控車統(tǒng)一進行操控。

2.3 將環(huán)境因素納入設(shè)計及值乘標(biāo)準(zhǔn)在側(cè)燈設(shè)計時，除要保證其具備燈光信號外，還要增加監(jiān)測風(fēng)速、振動等參數(shù)；對車輛乘務(wù)員值乘工作，要明確將尾部側(cè)燈檢查要求納入巡檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定每兩小時巡檢確認(rèn)一次，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。此外。還可在尾部邊門處設(shè)置巡檢扣，掛好側(cè)燈后，由車輛乘務(wù)員將側(cè)燈狀態(tài)拍照傳回指揮中心，確保側(cè)燈運行過程中的安裝質(zhì)量。

2.4 加大人員培訓(xùn)力度要幫助車輛乘務(wù)工作的人員提高對側(cè)燈摘掛質(zhì)量重要性的認(rèn)識，定期開展適用性的培訓(xùn)工作，對轉(zhuǎn)崗、新職人員進行強化性的行車設(shè)備的崗前培訓(xùn)。

3 結(jié)束語

本文提出通過優(yōu)化側(cè)燈質(zhì)量和不斷完善網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控裝置，降低側(cè)燈發(fā)生故障頻率的分析與建議，期望能對鐵路同行起到拋磚引玉集思廣益作用，探索形成更多更好客車尾部側(cè)燈安全可靠使用的思路和方法，為鐵路安全運輸作出新貢獻(xiàn)。