物流行業(yè)惡性低價(jià)競爭的思考

魏志偉 孟化

本文從物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀入手，通過對近十年期間的業(yè)務(wù)收入、業(yè)務(wù)量和平均單價(jià)的趨勢分析，以及行業(yè)參與主體的行為分析，探究目前物流行業(yè)惡性低價(jià)競爭的主要誘因，并在此基礎(chǔ)上提出了嚴(yán)格政策監(jiān)管、強(qiáng)化行業(yè)自律和明晰企業(yè)戰(zhàn)略的建議，從而為我國物流行業(yè)走出惡性低價(jià)競爭的漩渦，實(shí)現(xiàn)健康有序發(fā)展提供參考。

根據(jù)郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)可知，2020年行業(yè)收入累計(jì)11038億元，其中快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)8795億元，占比80%。全國快遞市場2010年-2020年期間，業(yè)務(wù)量從23億件增長到834億件，增長約36倍；業(yè)務(wù)收入從575億元增長到8795億元，增長約15倍；平均單價(jià)從24.6元下降到10.6元，下降2.3倍。從發(fā)展趨勢來看，市場容量不斷擴(kuò)大，寄件量成倍增加，但是單價(jià)持續(xù)走低。此外，從物流企業(yè)業(yè)績來看，順豐2021年一季度虧損10億，三通一達(dá)財(cái)報(bào)利潤均不同程度出現(xiàn)縮水，更印證了這一趨勢。惡性低價(jià)競爭似乎已經(jīng)成為物流行業(yè)無法走出的漩渦，對整個(gè)行業(yè)造成的傷害逐漸凸顯。如何避免惡性低價(jià)競爭，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展是物流行業(yè)面臨重要課題。

惡性低價(jià)競爭的原因分析

從物流行業(yè)的特點(diǎn)、發(fā)展階段和參與各方的行為可以看出，惡性低價(jià)競爭絕非單一因素所致。既有行業(yè)自身的特點(diǎn)以及發(fā)展階段所致，同時(shí)也受到不同參與主體的行為影響。下面我們主要從新型物流公司、貨運(yùn)平臺和個(gè)體承運(yùn)人等三個(gè)主要參與主體的角度，系統(tǒng)分析影響行業(yè)長期惡性低價(jià)競爭的主要原因。

新型公司的商業(yè)模式

隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺公司在資本加持下迅速擴(kuò)張，很多行業(yè)陷入了所謂“低價(jià)占領(lǐng)市場、壟斷攫取利潤”的循環(huán)，物流行業(yè)也不能幸免。尤其是，新成立的物流企業(yè)，在資本裹挾下，開始采用“低價(jià)搶市場”的慣常手段，大規(guī)模持續(xù)性的促銷，投入重金搶奪市場，動(dòng)輒一年虧損幾十億，甚至幾百億，對于這些企業(yè)來講，短期內(nèi)資本投入沒有盈利的要求，唯一的要求就是搶占市場，形成壟斷地位。但是，每個(gè)人都十分清楚，資本逐利性永遠(yuǎn)不會(huì)改變，今天的虧損是為了明天攫取更大的利潤，僅此而已。這種商業(yè)模式對于行業(yè)的健康發(fā)展，影響非常大，他們通過持續(xù)的惡性低價(jià)競爭擠垮現(xiàn)有競爭對手，直到實(shí)現(xiàn)壟斷。此后，利用客戶形成的購買慣性和依賴，迅速提高價(jià)格，獲取不正當(dāng)收益，從網(wǎng)約車、單車、外賣、團(tuán)購到快遞等，無不證明了其破壞性。資本通過簡單粗暴的模式，在不同行業(yè)不斷復(fù)制，增大了整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行成本，同時(shí)也破壞了整個(gè)行業(yè)的良性發(fā)展。

貨運(yùn)平臺的短視逐利

網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給傳統(tǒng)行業(yè)帶來了新機(jī)遇，同樣也包括物流行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的出現(xiàn)，整合了司機(jī)的需求，解決了傳統(tǒng)線下模式無法解決的物流信息不對稱、車輛空載率高等問題，推動(dòng)了行業(yè)的快速發(fā)展。隨著客戶習(xí)慣的養(yǎng)成，線下逐步被取代，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺就成為貨主和司機(jī)無法躲過的載體。目前，很多貨運(yùn)平臺公司，既無完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也無自身核心資源，僅依靠資本支持和低價(jià)滲透等策略，獲得了一定的市場。當(dāng)資本逐步退場或要求退場，失去了龐大的補(bǔ)貼，無法繼續(xù)成長，其困境就逐步暴露出來。于是為了回饋或者安撫投資者的情緒，他們開始利用自身壟斷地位，改變原有交易規(guī)則，不顧一切瘋狂套現(xiàn)。例如，從原來承諾的司機(jī)永遠(yuǎn)不收費(fèi)變成了必須交納會(huì)員費(fèi)，不加入會(huì)員就不推送貨運(yùn)信息，或者變相拉黑司機(jī)；貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制也開始采用大數(shù)據(jù)殺熟等互聯(lián)網(wǎng)慣用手法，讓供需永遠(yuǎn)成為一種嚴(yán)重不平衡狀態(tài)，“僧多粥少”是平臺給司機(jī)造成的一種永恒的心理暗示。在這種新的信息不對稱局面下，讓無數(shù)司機(jī)陷入“囚徒困境”，迫使他們不得不陷入惡性低價(jià)競爭的漩渦。

運(yùn)輸車輛的不斷增加

根據(jù)統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2019年我國載貨汽車數(shù)量同比下降近20%，噸位卻增長了5.5%。在載貨汽車中，普通貨車數(shù)量下降40%，而牽引車和掛車的數(shù)量均實(shí)現(xiàn)12%以上的增長，由此可以看出載貨汽車的大型化趨勢愈加明顯。此外，高速公路貨車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，原來是按照載貨噸位進(jìn)行收費(fèi)，從2020年1月1日開始，統(tǒng)一依據(jù)車軸數(shù)量進(jìn)行收費(fèi)，不再考慮載貨與否，因此，也從另一方面促使車輛加快大型化更新。此外，2019年貨運(yùn)量中，規(guī)模以上企業(yè)、規(guī)模以下企業(yè)和個(gè)體戶分別占比為27%、36%、37%，可以看出目前我國物流行業(yè)個(gè)體承運(yùn)人占比依然較大，行業(yè)進(jìn)入門檻較低。同時(shí)，為了進(jìn)一步刺激貨運(yùn)車輛的銷售，貨車生產(chǎn)商、金融機(jī)構(gòu)和銷售機(jī)構(gòu)一起推出了“零元購車”“購車保貨”“運(yùn)單抵月供”等各種促銷手段，吸引更多個(gè)體加入物流行業(yè)，進(jìn)一步拉低了進(jìn)入門檻，增加了運(yùn)輸車輛的供給。個(gè)體承運(yùn)人購車以后，才發(fā)現(xiàn)物流運(yùn)輸就是一片紅海，但是必須每月按時(shí)歸還購車貸款。個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)在平臺面前完全失去了議價(jià)能力，再加上還款壓力，只能相互殺價(jià)惡性競爭。此外，空返的機(jī)會(huì)成本更加促使很多司機(jī)采用超低價(jià)競爭的策略，甚至見錢就拉，根本不考慮人工成本，甚至連路費(fèi)和油費(fèi)消耗都無法完全覆蓋。

打破惡性低價(jià)競爭的建議

從上述分析可以看出，各個(gè)市場參與主體，無論是新型公司、貨運(yùn)平臺、個(gè)體運(yùn)輸者，或者背后的資本，在他們主動(dòng)或者被動(dòng)的驅(qū)使下，已經(jīng)使整個(gè)物流行業(yè)陷入惡性低價(jià)競爭的不健康發(fā)展漩渦，如果不盡快擺脫這種局面，找到良性的、健康發(fā)展之路，勢必會(huì)對整個(gè)行業(yè)造成較大的影響，也不利于十四五期間，我國建設(shè)現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

嚴(yán)格政策監(jiān)管

由于我國物流行業(yè)在近十年期間取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，相關(guān)政策監(jiān)管尚處于完善之中。我們不否認(rèn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的商業(yè)模式，充分利用互聯(lián)網(wǎng)和科技手段進(jìn)行業(yè)務(wù)的創(chuàng)新和行業(yè)變革，加速推動(dòng)行業(yè)升級迭代，所取得的成效。但是，也要看到，其中擾亂市場秩序、違反市場公平競爭原則的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，尤其是前期利用低價(jià)傾銷的手段攪亂市場，后期濫用市場壟斷地位，獲取不正當(dāng)收益的案例層出不窮。因此，需要嚴(yán)格政策監(jiān)管，尤其是圍繞《反不正當(dāng)競爭法》，完善規(guī)范市場行為、防止惡性低價(jià)競爭的制度體系，維護(hù)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展和企業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營。近期，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《道路貨物運(yùn)輸價(jià)格統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度》，希望為下一步更好進(jìn)行貨運(yùn)市場監(jiān)測、合力調(diào)控市場運(yùn)力、推動(dòng)供需基本平衡奠定基礎(chǔ)，最終實(shí)現(xiàn)貨主、物流企業(yè)、平臺企業(yè)、貨車司機(jī)等行業(yè)參與各方之間形成合理的利益分配機(jī)制，切實(shí)維護(hù)貨運(yùn)行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

強(qiáng)化行業(yè)自律

在行業(yè)發(fā)展過程中，還有一個(gè)組織的角色和作用不容忽視，那就是從全國到地方的各級物流行業(yè)協(xié)會(huì)。其成立的宗旨，就是整合各方資源、培育物流需求市場，引導(dǎo)物流行業(yè)健康有序發(fā)展。因此，物流行業(yè)的健康發(fā)展離不開協(xié)會(huì)的努力，各級物流協(xié)會(huì)可以從以下幾個(gè)方面入手強(qiáng)化行業(yè)自律：一是加大國家政策的宣傳，讓物流行業(yè)企業(yè)和從業(yè)者充分了解十四五期間物流行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)以及國家的相關(guān)規(guī)范要求，促進(jìn)公平、公正、公開的市場秩序的建立；二是建立行業(yè)誠信體系，將不正當(dāng)競爭納入其中，定期向社會(huì)發(fā)布誠信報(bào)告，同時(shí)，加強(qiáng)與政府相關(guān)部門的溝通，將失信企業(yè)納入政府各種獎(jiǎng)補(bǔ)黑名單，形成行業(yè)自我監(jiān)管的良性發(fā)展格局；三是加大對行業(yè)從業(yè)者，尤其是個(gè)體從業(yè)者的關(guān)心，維護(hù)弱勢群體的利益，確保整個(gè)行業(yè)的健康有序發(fā)展。

明晰企業(yè)戰(zhàn)略

其實(shí)，從經(jīng)營模式看，除了背后資本驅(qū)使和互聯(lián)網(wǎng)平臺公司的路徑依賴之外，更多的是企業(yè)戰(zhàn)略的模糊，才陷入低價(jià)競爭的惡性循環(huán)。很多物流企業(yè)沒有戰(zhàn)略，沒有優(yōu)勢，同質(zhì)化發(fā)展的必然結(jié)果，就是低價(jià)競爭。所以，避免惡性低價(jià)競爭，還需要從自身出發(fā)，明晰戰(zhàn)略目標(biāo)，找到實(shí)施路徑，形成獨(dú)特優(yōu)勢，才是長遠(yuǎn)之策。個(gè)人覺得，可以從兩個(gè)維度進(jìn)行思考：第一維度就是橫向發(fā)展，結(jié)合自身資源特點(diǎn)，拓展新業(yè)務(wù)或者新產(chǎn)品；第二個(gè)維度就是縱向發(fā)展，向產(chǎn)業(yè)鏈的兩端延伸，通過金融、科技等手段，建立自己的生態(tài)圈，形成自己的護(hù)城河，或者融入其他生態(tài)圈，成為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，放大自身的價(jià)值和影響力。

綜上所述，近年來國家出臺了一系列的政策和舉措，尤其是加快發(fā)展現(xiàn)代物流被納入國家第十四個(gè)五年規(guī)劃，為推進(jìn)物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展指明了發(fā)展方向和實(shí)施路徑。物流行業(yè)的健康發(fā)展，對整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展具有非常重要的促進(jìn)作用，因此，需要物流行業(yè)各參與主體共同努力，從加強(qiáng)政策引導(dǎo)、改善營商環(huán)境、創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)能、強(qiáng)化行業(yè)自律等方面入手，進(jìn)一步提升行業(yè)的治理能力和治理水平，推進(jìn)物流行業(yè)健康、有序和高質(zhì)量發(fā)展。

（成都凡易物流公司）（四川建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

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