“公益慢火車”載滿山區(qū)富裕夢

在承德縣新杖子站，村民們挑著新鮮山貨等待上車。圖/郭鵬

每天上午9點(diǎn)，當(dāng)6433次綠皮火車緩緩駛?cè)牒颖笔〕械驴h葦子峪村附近的新杖子站時，村民孫秀榮和鄉(xiāng)親們就開始用扁擔(dān)和小推車，把一筐筐瓜果蔬菜運(yùn)上這列開往承德市中心的火車。

上午10點(diǎn)，列車到達(dá)承德站，在乘務(wù)員的幫助下，一筐筐新鮮農(nóng)貨下車出站，售賣到城市的大街小巷。當(dāng)晚，鄉(xiāng)親們再乘坐返程列車回家。沒有特殊情況，孫秀榮與眾多鄉(xiāng)親幾乎每天都會如此往返。進(jìn)城賣農(nóng)貨，是他們最主要的收入來源。

孫秀榮他們乘坐的火車，單程只需兩元錢，往返是4元。低廉的票價，大大節(jié)省了村民們進(jìn)城賣農(nóng)貨的交通成本。

這樣的綠皮車，在鐵路系統(tǒng)被稱為“公益慢火車”，而在村民眼中，則是“惠民車”“脫貧車”。

中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司承德車務(wù)段相關(guān)負(fù)責(zé)人崔曉亮告訴《民生周刊》記者，我國目前共有“公益慢火車”81對，承德車務(wù)段負(fù)責(zé)4對。其中的6433次列車，票價1991年之后從未漲過價。

票價低? 價值高

承德至興隆縣的6433次綠皮火車，至今已運(yùn)行32個年頭。走進(jìn)這列綠皮火車，老式硬座、斑駁的行李架、手動開啟的車窗，滿滿的懷舊感。

該次公益慢火車，途經(jīng)13站，運(yùn)行里程100公里，途經(jīng)地多是鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村。

孫秀榮他們的“籮筐隊(duì)”上車時，列車員們都會主動上前幫助，大大小小的籮筐，很快就占滿了走廊和座椅下的空間。

籮筐里裝的，有新摘的櫻桃、野菜等農(nóng)產(chǎn)品，“有的是昨天晚上采的，有的是今天早晨摘的，坐火車賣到城里，新鮮得很，城里人都喜歡，不一會兒就能賣完?！绷熊嚿希晃淮迕裰钢约旱幕j筐告訴記者。

早上4點(diǎn)，孫秀榮就要起床，把頭一天上山采的龍須菜、苦麻菜和自家種的水蘿卜、油麥菜裝進(jìn)筐里。

“今天帶的貨不算多，有10多斤蔬菜、30多斤小蘋果，大概能賣100多塊錢?！睂O秀榮說，她坐這趟列車到承德市區(qū)賣農(nóng)貨，已經(jīng)有30多年。每年一過正月十五，她就開始乘車出門賣貨，一直要到臘月二十八九。

“其實(shí)，村里也有集市，但這些農(nóng)產(chǎn)品家家都有，在村里賣不上價。到市里就不一樣了，農(nóng)貨都是純天然的，城里人稀罕?！睂O秀榮說，坐這趟火車，從新杖子站到承德站大約1個小時，比坐汽車還便宜、方便。

綠皮車兩元票價，比汽車12元的票價便宜了不少。列車長袁鑫告訴記者，考慮到附近老鄉(xiāng)的需求，這趟車從多年前開始，就對賣農(nóng)貨的村民免予收取超重費(fèi)。對于“籮筐隊(duì)”而言，這也讓他們的致富路添了更多溫情。

靠著這趟列車到城里賣貨，孫秀榮一家人的日子過得紅紅火火。

承德車務(wù)段相關(guān)負(fù)責(zé)人崔曉亮介紹，新杖子站附近是水果主產(chǎn)區(qū)，一到秋收時節(jié)，很多水果成熟，沿途村鎮(zhèn)的農(nóng)民便會挑著籮筐坐這趟車去承德市里賣貨，高峰時有上百人。為了方便沿途百姓，雖然已經(jīng)進(jìn)入高鐵時代，但這趟列車一直開行著。

坐火車到承德趕大集

崔曉亮說，多年來，這些公益慢火車憑借停靠車站多、裝載貨物多、車票價格低受到沿線百姓歡迎，也贏得了沿線百姓的贊譽(yù)。

除了被譽(yù)為“惠民車”“脫貧車”，公益慢火車還被稱為“幸福車”。

運(yùn)行在京承線上的承德至通州西的6419次綠皮車，至今已經(jīng)有60年。如今，這列慢火車已成為北京市民到承德趕大集、體驗(yàn)鄉(xiāng)村游、享受青山綠水的首選，也成為助力當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通方式。

6月初的一天，59歲的北京市民林芳和幾個伙伴，在通州西站候車室集合，等待著6419次開啟?！昂芫脹]有坐過綠皮車了，想體驗(yàn)一下，順便看看農(nóng)村大集上有啥新鮮東西?！?/p>

記者發(fā)現(xiàn)，除了始發(fā)站通州西外，中途的順義、牛欄山、密云等站也有不少乘客上車。6419次列車長陳偉說，沿途懷柔北、密云、興隆縣都是大站。到了節(jié)假日，列車上座率達(dá)到八成。

上午11點(diǎn)，列車停在興隆縣六道河子站，趕集的人紛紛下了火車，沿著公路直奔大集而去。集市上，豬肉、炒貨、粗糧都成了搶手貨。

提起這趟車，大集所在地周家莊的村支書李德林說，村里大集已經(jīng)有30多年的歷史，在北京打響名氣之后，現(xiàn)在有30多戶村民在大集上支起了攤位賣山貨。

“村里的豆角、山里的紅果，村民自家種的雜糧，都是原生態(tài)的，北京人特別喜歡。”李德林說，有了這趟車，大集上賣出去的山貨更多了，村民的收入眼看著增加，綠皮火車現(xiàn)在成了村民眼里的“致富車”。

李德林告訴記者，來趕集的人不只是為了買東西，更重要的是一種趕集體驗(yàn)。綠皮車的票價低，從通州西到六道河子，將近3小時的路程，火車票只要7.5元，旅途中還可以欣賞風(fēng)景?！爸苣┓昙臅r候，城里人就會坐上這趟車來一次難得的慢旅程。”

事實(shí)上，從京承線通車伊始，綠皮車就是沿線百姓的幸福車。崔曉亮說，京承線河北段全部是山區(qū)鐵路，通車之前沿線交通十分不便，老百姓出行十分困難，很多人一輩子沒有出過大山。通車后，老百姓能夠通過鐵路帶出自家出產(chǎn)的土特產(chǎn)品，到城里賣出后，買回日用品，很長時間里鐵路是很多大山里老百姓的唯一通道。

盡管近年來公路逐漸修進(jìn)了山里，修到了百姓家門口，可以選擇的出行方式大大增加，但是，山區(qū)小慢車、綠皮車仍然得到沿線老百姓的喜愛。所以，盡管當(dāng)下列車檔次提升、高鐵已經(jīng)普及，但為了滿足老百姓的需求，綠皮車仍然保留。

京承線上運(yùn)行的綠皮車，一直是由鐵路北京局承德車務(wù)段擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。幾十年來，這些鐵路人始終秉承“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，用心為廣大旅客特別是山區(qū)百姓服務(wù)，譜寫了一曲又一曲為民服務(wù)的贊歌。