民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進方法探究

董波

摘 要 隨著我國經(jīng)濟實力的快速提升，航空運輸已然成為我國重要的運輸形式，并且還在以極快的速度發(fā)展。因此，為了保障我國航空事業(yè)穩(wěn)定健康的發(fā)展，就必須加強飛機維修故障分析，以及重視飛機維修質(zhì)量改進的效果，以此保證飛機的性能和安全，從而為我國航空事業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。本文就民航飛機維修故障分析及質(zhì)量改進方法，展開了詳細的分析和研究，希望可以為民航飛機維修工作提供有效的幫助。

關(guān)鍵詞 民航飛機 維修故障 質(zhì)量改進

中圖分類號：V22 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0745（2021）02-0022-02

通過對航班延誤事件的分析，可以發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致延誤的原因，多與民航公司自身存在密切的關(guān)系，通常情況下是由飛機故障無法有效排除導(dǎo)致的，這不僅會給民航公司帶來巨大的經(jīng)濟損失，甚至還會影響到民航公司的信譽。因此，為了保證民航公司的經(jīng)濟效益，以及推動我國航空運輸事業(yè)的發(fā)展，必須合理分析民航飛機維修故障，以及致力于提升質(zhì)量改進方法。

1 民航飛機維修故障因素分析

影響民航飛機維修故障的因素多種多樣，但是不外乎以下幾種：人為原因、設(shè)備原因、材料原因和維修方法等。因此，要想系統(tǒng)全面的分析出阻礙民航飛機維修故障的具體因素，還要從以下幾個方面著手。

1.1 飛機自身結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜

飛機在制造過程中，投入了豐富的高新的技術(shù)，像是自控系統(tǒng)、自動飛行管理系統(tǒng)等，在諸多高科技的支持下，有效的提升了飛機運行的效率和質(zhì)量，并且也極大的降低了機組人員的工作難度和強度[1]。例如，現(xiàn)代民航飛機的機組人員，只是在特殊情況下對飛機進行人工操作，正常情況下只需要監(jiān)控飛機的飛行狀態(tài)。但是，大量先進科技的加持，也會帶來一定的弊端，最為突出的就是飛機飛行對先進設(shè)備的依賴性較高，一旦發(fā)生設(shè)備故障問題時，就有可能導(dǎo)致飛機停飛和航班延誤。與此同時，由于現(xiàn)代飛機輔助設(shè)備的大量增加，還對飛機故障維修帶來了巨大的挑戰(zhàn)。由此可見，飛機自身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，是影響飛機故障維修工作的重點，所以必須結(jié)合飛機結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，研制出相應(yīng)的質(zhì)量改進方法，從而提高飛機故障維修的質(zhì)量和效率。

1.2 維修人員技術(shù)水平

飛機故障維修人員的自身技術(shù)水平和素養(yǎng)，直接決定飛機館長維修工作的質(zhì)量和效率。通常情況下飛機故障維修人員與飛行人員一樣，要想從事航空業(yè)，就必須積累大量的實踐經(jīng)驗，同時還要獲得相應(yīng)的技術(shù)考核標(biāo)準(zhǔn)，才能正式參與飛機故障維修工作[2]。就當(dāng)前飛機維修工作而言，由于飛機航班安排較為密集，所以飛機停留的時間較為有限，這就要求故障維修人員，要先通過自身的維修經(jīng)驗，對飛機潛在的故障作出排查檢驗，當(dāng)找尋到故障所在后，再運用專業(yè)的設(shè)備對故障進行系統(tǒng)的維修?；诖?，飛機故障維修人員的經(jīng)驗，在故障檢修過程中顯得尤為可貴和重要，如果維修人員第一次判斷出現(xiàn)錯誤，就會極大的影響飛機檢修的時間，從而導(dǎo)致飛機航班延誤。另外，飛機結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，這就極大的增加了故障的發(fā)生率，所以故障維修人員要具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，以及具備扎實的理論知識。如此一來，才能避免在飛機故障維修工作中，出現(xiàn)任何紕漏和失誤，最終保證飛機能夠安全的完成飛行任務(wù)。

1.3 備用零部件及維修器材的儲備問題

飛機在制造過程中，會涉及多種技術(shù)和幾十萬個零部件，小到螺絲鉚釘大到儀器設(shè)備，都需要完完美的安裝和配合，才能保證飛機的性能和安全性[3]。因此，在飛機故障維修工作中，深受備用零部件和維修器材的制約，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，零部件備用方面。飛機不僅零部件眾多，而且造價較高，對于故障維修企業(yè)而言，不可能將所有的零部件進行備份存儲，這就導(dǎo)致飛機故障維修過程中，一旦發(fā)生零部件替換問題，就會對維修工作造成巨大的困難;第二，維修器材儲備方面。基于飛機零部件造價昂貴的特點，維修器材的造價自然較高，而且維修器材的使用效率相對較低，所以飛機維修企業(yè)為了降低成本，會進行選擇性的儲備維修器材。例如，針對常用的維修器材，企業(yè)自然會進行儲備，而針對造價高且不常用的器材，企業(yè)會放棄儲備策略。此種情況下，飛機故障維修一旦用到為儲備的器材時，維修企業(yè)多會選擇臨時租賃的方式解決，繼而嚴(yán)重的影響了飛機故障維修的質(zhì)量和效率。

2 質(zhì)量改進措施

民航飛機故障維修工作，直接關(guān)系到飛機運行的安全性，所以為了提高飛機故障維修的質(zhì)量和效率，相關(guān)部門應(yīng)該針對維修工作，全面實施質(zhì)量改進措施。下文主要從決策體系、維修人員、經(jīng)濟支持、維修工作總結(jié)等方面，作出了詳細的分析和研究，希望可以為提高民航飛機故障維修水平，提供有效的幫助與借鑒。

2.1 形成基于事實的決策體系

決策體系的建設(shè)，能夠系統(tǒng)性和科學(xué)性的快速找尋到飛機故障所在，從而制定出針對性、實時性和可執(zhí)行性的維修方案，不僅極大的提高了飛機故障維修的質(zhì)量及效率，還降低了維修人員的工作難度和強度[4]。因此，飛機故障維修企業(yè)需要形成基于事實之上決策體系，這就要求維修企業(yè)必須大量收集真實的數(shù)據(jù)信息，并且還要做好信息分析工作，從而在信息收集、識別和匯總的條件下，對整個故障維修決策體系提供信息支持，以此為飛機故障判斷奠定決策基礎(chǔ)。

2.2 加強培訓(xùn)維修人員的力度

首先，針對故障維修人員的培養(yǎng)，應(yīng)該以提升專業(yè)技術(shù)和綜合素養(yǎng)為主，以便維修人員具備故障維修的要求和能力。例如，在培訓(xùn)過程中，著重培訓(xùn)飛機的原理、飛機的控制系統(tǒng)原理等知識體系，同時還要增加培訓(xùn)的廣度，以此確保維修人員可以應(yīng)對不同的飛機類型[5]。其次，針對質(zhì)量管理人員的培訓(xùn)，不僅要熟悉檢驗和放行人員的維修過程，還要系統(tǒng)了解特殊維修過程，以及深度了解民航的相關(guān)法規(guī)，一來可以提高飛機維修質(zhì)量的控制效果，二來提高飛機故障維修工作的規(guī)范性。此外，質(zhì)量管理人員，作為飛機故障維修質(zhì)量改進的重點，應(yīng)該著重提升自身的素質(zhì)和能力，以此進一步提高質(zhì)量控制的成效。

2.3 應(yīng)構(gòu)建相應(yīng)的維修數(shù)據(jù)庫

民航飛機維修質(zhì)量改進，要結(jié)合當(dāng)前社會發(fā)展的方向及趨勢，以便提高維修質(zhì)量改進的成效?；诋?dāng)前社會正向著信息化和智能化方向發(fā)展，所以民航維修作業(yè)，也應(yīng)該充分利用信息化技術(shù)和先進的科技成果，以此提高民航飛機故障維修的質(zhì)量和效率。因此，負責(zé)民航飛機故障維修的部門，應(yīng)該整合所有航空公司飛機多發(fā)故障的類型、引發(fā)故障的原因、故障排除的方式等，并以此為基礎(chǔ)條件，建立起專門用于輔助飛機故障維修的數(shù)據(jù)庫[6]。如此一來，一旦某一個民航公司的飛機出現(xiàn)故障問題，維修部門和人員就可以在數(shù)據(jù)庫中，尋找相應(yīng)的處理措施，不僅極大的縮減了飛機故障維修的時間，還有效的提高了維修的質(zhì)量。此外，為不斷完善飛機故障維修數(shù)據(jù)庫的信息，每個故障維修人員，應(yīng)該將自己發(fā)現(xiàn)、面臨和解決的故障問題，上傳和編寫到數(shù)據(jù)庫中，從而為其他維修人員提供良好的幫助和借鑒。另外，雖然維修數(shù)據(jù)庫能夠提高飛機故障維修的效率和質(zhì)量，但是本著飛機型號和結(jié)構(gòu)的差異性，故障維修部門和人員不能單純的依靠數(shù)據(jù)庫提供的信息，同時還要結(jié)合飛機故障的實際情況，以及結(jié)合飛機的結(jié)構(gòu)和型號，避免數(shù)據(jù)庫信息的錯誤性和局限性。

2.4 增強對民航維修部門的經(jīng)濟支持

當(dāng)前我國在飛機制造業(yè)方面，仍然與西方發(fā)達國家存在差距，這就導(dǎo)致飛機一旦發(fā)生故障問題，就需要將零件運送到國外，或者聘請國外維修人員進行維修，不僅增加了飛機故障維修的時間，還提高了故障維修的成本[7]?；诖?，民航公司應(yīng)該為故障維修部門，提供適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟支持，最好能夠建立專門用以技術(shù)研發(fā)的資金項目，以此促進我國飛機故障維修技術(shù)的提升。此外，民航公司還需要在設(shè)備和人才的引進上，給予資金上的支持，尤其是在專業(yè)的故障檢測設(shè)備上，需要購置西方國家的先進設(shè)備，用以提升飛機故障檢測的成效。同時，在人才引進方面，民航公司可以和高等院校建立良好的合作關(guān)系，并向院校提供多方面的教育資金，以此擴充民航飛機故障維修的人才儲備。

2.5 強化故障分析的整理和匯編

民航飛機故障維修中，要重視分析和整編，以便為后期的故障維修工作，奠定良好的基礎(chǔ)。因此，負責(zé)飛機故障維修的部門，應(yīng)該制定合理的故障分析體系，尤其針對常見故障，更要做好總結(jié)和匯編，一來縮減同類故障維修的時間，二來提高同類故障維修的質(zhì)量。此外，作為專業(yè)的飛機故障維修人員，應(yīng)該秉持在不斷學(xué)習(xí)和鉆研的素養(yǎng)品質(zhì)，通過不斷總結(jié)和分析，積累故障維修的經(jīng)驗和實踐，進而達到提高自身專業(yè)維修技能的目的。同時，維修人員還要保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，切實做好日常故障維修的總結(jié)和分析工作，以此保障飛機故障維修工作的有效性和系

統(tǒng)性。

3 結(jié)語

綜上所述，民航飛機維修故障分析中，提及飛機自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修人員技術(shù)和素養(yǎng)、零部件和維修器材儲備問題，對飛機故障維修產(chǎn)生了一定的影響。因此，要想完成故障維修質(zhì)量改進工作，就必須針對影響因素進行科學(xué)性的補強和改進，以此為飛機故障維修工作提供良好的保障。

參考文獻：

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[3] 秦鵬飛.SD航空公司飛機維修管理存在問題及改進策略研究[D].西南大學(xué)，2020.

[4] 羅文東，王恩源，李世林.基于管理改進的民航飛機維修故障分析[J].中國新通信，2019，21（23）：166.

[5] 焦旭東.探究航空維修領(lǐng)域中機器人的實踐應(yīng)用[J].粘接，2019，40（07）：175-177.

[6] 楊智超.民航飛機檢修技術(shù)和方法分析[J].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊，2019，27（06）：86.

[7] 王宏飛.民航飛機故障檢修質(zhì)量改進對策探討[J].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊，2019，27（06）：87.