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      關(guān)于沿海城市軌道交通發(fā)展需求的思考

      2021-07-23 02:45:44徐雯謝茜劉鑫張朝棟
      科海故事博覽·上旬刊 2021年3期
      關(guān)鍵詞:金華市城市軌道交通現(xiàn)狀分析

      徐雯 謝茜 劉鑫 張朝棟

      摘 要 城市軌道交通的發(fā)展作為當(dāng)代社會的重中之重已經(jīng)一步一步地走向時(shí)代的大舞臺,不論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展都離不開城市軌道交通這一環(huán),在沿海城市的發(fā)展中,城市軌道交通更是必不可缺的重要影響因素之一。為什么要發(fā)展沿海城市軌道交通,如何發(fā)展沿海城市軌道交通以及怎么樣才能發(fā)展好沿海城市軌道交通是現(xiàn)如今我們應(yīng)該思考的大問題。針對我國沿海地區(qū)城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)況,本文將對城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展需求,以金華市為例展開思考研究。

      關(guān)鍵詞 城市軌道交通 金華市 現(xiàn)狀分析

      中圖分類號:U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1007-0745(2021)03-0060-02

      近年來,我國城市軌道交通發(fā)展已進(jìn)入穩(wěn)定階段。城市軌道交通的建成在各個(gè)方面都對城市起著巨大的影響。從前車馬慢的生活已不復(fù)存在,當(dāng)今社會對于交通的要求已不僅僅是快捷一項(xiàng)要求。大眾除了快捷,更要求安全可靠,政府除了要考慮普通大眾的要求,還要考慮城市的發(fā)展,社會的進(jìn)步,各種利弊權(quán)衡之下,城市軌道交通應(yīng)運(yùn)而生。

      1 沿海城市軌道交通發(fā)展形勢

      作為城市發(fā)展的大動(dòng)脈,建設(shè)地鐵、輕軌等往往裹挾著巨大的商機(jī)而來,同時(shí)也與城市的飛速發(fā)展息息相關(guān)。在上個(gè)世紀(jì)的農(nóng)村都流行一句話:要想富,先修路,幾十年過去,曾經(jīng)的小村莊小城鎮(zhèn)變成了現(xiàn)在大大小小的城市,當(dāng)初那句話又變成了“地鐵一響,黃金萬兩”的說法,但不管怎么說,交通運(yùn)輸?shù)牡匚辉诖丝梢娨话?。古往今來,交通運(yùn)輸便是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頭號標(biāo)兵。自改革開發(fā)后,中國沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平日益增長,在經(jīng)濟(jì)壓力和社會壓力的兩座大山下,沿海城市軌道交通從誕生以來就未停止過步伐,三步并作兩步并在國家及政府的各項(xiàng)政策和扶持下蓬勃發(fā)展,大踏步邁入一段黃金發(fā)展時(shí)期。

      前段時(shí)間,中國城市軌道交通協(xié)會在2020年中國國際鐵路與城市軌道交通大會上發(fā)布了一組數(shù)據(jù):在十三五規(guī)劃(2016年至2020年)期間,中國城市軌道交通運(yùn)營里程預(yù)計(jì)新增4494千米,年均新增近900千米,總里程達(dá)8112千米;十四五規(guī)劃(2021年至2025年)期間,中國城市軌道交通運(yùn)營里程有望新增5000千米,年均新增1000千米左右,總里程達(dá)1.3萬千米。[1]以上數(shù)據(jù)表明,中國在城市軌道交通方面的發(fā)展已經(jīng)向世界發(fā)達(dá)國家看齊進(jìn)入了穩(wěn)定的發(fā)展階段。這也意味著中國整體的軌道交通主干網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本建成,在后續(xù)的政策和規(guī)劃中將著力發(fā)展支線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),未來的軌道交通行業(yè)將進(jìn)入干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路和城市軌交“四網(wǎng)融合”,區(qū)域發(fā)展一體化加

      快實(shí)施的全新時(shí)代,這對于沿海城市來說是一件大為有利的事。

      2 城市發(fā)展特點(diǎn)分析

      金華,古代名為婺州,現(xiàn)有婺劇仍在當(dāng)?shù)貜V為流傳。文化的孕育總離不開經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,金華坐落于浙江省的中部地區(qū),是長江三角洲中心二十七區(qū)的其中之一,其下有2個(gè)市轄區(qū):婺城區(qū)、金東區(qū);三個(gè)縣:武義縣、浦江縣、磐安縣;代管4個(gè)縣級市:蘭溪市、永康市、義烏市、東陽市、金華市整體境內(nèi)面積總計(jì)為10941.42平方千米。其中義烏市是全國最大的小商品集散中心,因有這樣的存在故對金華市總體交通運(yùn)輸提出的要求極高。[2]

      值得一提的是,早在10年前,金華-義烏都市區(qū)就正式成為浙江省四大都市區(qū)之一。作為浙江四大都市區(qū)之一,在地理位置方面,金華以東為臺州,以南是麗水,西邊是衢州,北面為紹興、毗鄰省會城市古稱臨安的杭州。金華憑借其得天獨(dú)厚的地理環(huán)境,對其交通基礎(chǔ)建設(shè)是有一定的發(fā)展的,但由于仍不夠滿足現(xiàn)在日益發(fā)展的人民的物質(zhì)文化的需求,其發(fā)展的步伐并未能跟上人們的要求。在各種經(jīng)濟(jì)壓力和社會壓力的催生下,金華市作為一個(gè)全國性的商品零售交易中心,承受著巨大的商品運(yùn)輸需求,對其范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸能力要求極高,不僅要求其對境內(nèi)的商品運(yùn)輸便捷,擁有幫助周邊地區(qū)商品得到集散運(yùn)輸?shù)哪芰Γ笃鋵χ袊酥潦澜绺鞯氐倪\(yùn)輸能力有一定的涉及。金華市政府對當(dāng)?shù)氐蔫F路方面提出了以下要求:應(yīng)加快推進(jìn)區(qū)域國家、省域鐵路網(wǎng)建設(shè),應(yīng)加快推進(jìn)實(shí)現(xiàn)金華市、浙中城市群至上海等泛三角城市、以及南京、南昌、福州等鄰近省會城市2小時(shí)全覆蓋;至北京、西安、重慶、武漢、廣州等國內(nèi)北、西、中、南方向主要城市6小時(shí)全覆蓋。同時(shí),金華市區(qū)位于東陽江、武義江和金華江的交匯處,故此不僅僅對其陸上的交通運(yùn)輸能力有要求,其交通能力在水上也應(yīng)有所體現(xiàn),為了進(jìn)一步滿足交通需求,應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大水運(yùn)港口的規(guī)模,致力于將其打造成為一個(gè)綜合性的多功能地方港口,也可以在擴(kuò)大水運(yùn)港口的規(guī)模的基礎(chǔ)上,多處尋址,不僅能提高交通運(yùn)輸能力,也能提高當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展能力。金華市政府對當(dāng)?shù)厮\(yùn)的方面提出了以下要求:對境內(nèi)的航道等級和功能進(jìn)行全面規(guī)劃改造和提升,其中包括金華江、義烏江、武義江等,全面著力于開發(fā)建設(shè)婺州港,金華境內(nèi)各層各方面為實(shí)現(xiàn)浙中城市群“三干二支四港一庫”的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展總目標(biāo)做出一切努力。[3]此外,金華市政府對其空中運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃為:初步計(jì)劃為在2020年前將義烏機(jī)場打造擴(kuò)建為等級為4D的民用機(jī)場,按計(jì)劃,年旅客吞吐量應(yīng)達(dá)400萬人次/年;進(jìn)一步的計(jì)劃是將義烏衢州兩座民用航空機(jī)場的功能整合,在此基礎(chǔ)上,在浙中城市群范圍內(nèi)新建一座4E級,年旅客設(shè)計(jì)吞吐量達(dá)1000萬人次的面向國際的浙中干線機(jī)場。金華市中心距離義烏機(jī)場大約為50公里,眾所周知,空運(yùn)的存在對物貿(mào)交易的作用是很大的,若要使金華不落后于義烏的發(fā)展速度,跟上其省會城市的發(fā)展步伐,也必須將投資建設(shè)更大更高級的機(jī)場納入未來的城市交通規(guī)劃中。

      綜上,金華市的城市交通發(fā)展雖然大部分基建已完成,但在城市軌道交通方面的發(fā)展還處于初期,政府多著力于發(fā)展城際公路、鐵路、水上運(yùn)輸?shù)龋诔鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)輸上陷入了停滯期。而在提倡低碳生活,提倡可持續(xù)發(fā)展的如今,更需要的是城市軌道交通對城市的促進(jìn)作用,這無疑也將幫助金華市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展更上一層。

      3 城市軌道交通發(fā)展對城市交通的影響

      由上述分析可知,金華市的交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展日漸不能滿足百姓需求,由于其處于交通樞紐的位置卻并不能發(fā)揮出應(yīng)有的效力,屢受人詬病。如何充分發(fā)揮金華市交通區(qū)位優(yōu)勢,以綜合交通樞紐功能提升為突破口和增長級,進(jìn)一步夯實(shí)和優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建涵蓋“軌道交通、快速公交、常規(guī)公交、公交樞紐”為一體的立體公交、打造“兩山一廊、三江六岸”獨(dú)特形態(tài)的慢行交通,實(shí)現(xiàn)各種交通方式的高效銜接、舒適便捷、綠色集約、安全有序,努力將金華市建成為浙中城市群國家級綜合交通樞紐的戰(zhàn)略支點(diǎn)城市是近年來政府發(fā)展的準(zhǔn)則。近年來國家大力發(fā)展城市軌道交通令世人都看見了城市軌道交通的發(fā)展對城市交通的影響是顯而易見的巨大,所以在原先固有的公路線,鐵路線以及水運(yùn)的基礎(chǔ)上,金華市政府對該市的軌道發(fā)展作出了一定的總體規(guī)劃,希望幫助金華市擺脫困境,可以憑借城市軌道交通的建成打一場漂亮的翻身仗。金華市政府對未來城市的遠(yuǎn)景規(guī)劃也有著明確清晰的目標(biāo),總結(jié)為以下:直到2030年,將金華線網(wǎng)結(jié)構(gòu)打造成為“一條主線,兩個(gè)核心,四條支線”。

      具體說來,計(jì)劃中的一條主線指的是金義線,這條線路作為一條主線橫貫金華、義烏以及金義都市新區(qū)核心地帶,是浙中城市群軌道交通系統(tǒng)的主要線路;兩個(gè)核心即金華和義烏兩個(gè)主要城市;四條支線分別指的是東義浦線、金武永東線、金蘭線和橫店磐安線,由當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢每芍?,這四條線是由金華和義烏為中心輻射至各個(gè)縣市的四條線路??偫锍虨?19.5公里,共計(jì)車站總數(shù)有91座,線網(wǎng)密度為0.35km/km2。此外還與橫店通用機(jī)場及鐵路金華站、金華南站、義烏站、橫店高鐵站、蘭溪東高鐵站、永康南站等交通樞紐換乘銜接,共同布局更大更寬廣更為利民的交通網(wǎng)絡(luò)樞紐。[4]

      在完成遠(yuǎn)期目標(biāo)的前提下,為了加強(qiáng)金華市域與外圍協(xié)調(diào)區(qū)的聯(lián)系,又有另兩條軌道交通線路,分別是金華-龍游、金義都市新區(qū)—永康—縉云兩條線路。這兩條線路囊括了周圍的很多縣市地區(qū),自頒布以來便極受當(dāng)?shù)匕傩胀瞥纭?/p>

      短期來看,建設(shè)城市軌道交通的工程投資較高,經(jīng)濟(jì)匹配度不高,因?yàn)榈罔F不像高鐵,相比于高鐵的建設(shè)成本,地鐵存在著工程難度大,建設(shè)周期長,拆遷難度大,線路開通后的運(yùn)營和維修保養(yǎng)成本等眾多問題,但長遠(yuǎn)來看,此項(xiàng)舉措對城市交通壓力的緩解有著巨大的改善,直接關(guān)系到城市居民的出行、工作、生活。

      同時(shí),城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗,少污染的“綠色交通”,對于城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重大的意義;而且城市軌道交通的發(fā)展對改善住房緊張,城市總體綠化面積小,城市中心人口密集,人均綠化占比小等現(xiàn)代城市的通病也有重大成效;是城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施,對城市的全局和發(fā)展模式有著極為深遠(yuǎn)的影響。如今,為了建設(shè)生態(tài)城市,許多地區(qū)已經(jīng)將展開式的城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)槭终菩?,而手掌形城市發(fā)展的骨架就是城市軌道交通。因此,金華市政府制定的金華軌道交通建設(shè)措施是正確的,旨在完善金華市綜合交通體系,改善金華市民出行條件;這對實(shí)現(xiàn)金華都市區(qū)的總體發(fā)展規(guī)劃,指導(dǎo)金華都市區(qū)空間結(jié)構(gòu)的形成,實(shí)現(xiàn)金華都市區(qū)的全面、協(xié)調(diào)、一體化發(fā)展具有重要意義。

      綜上所述,我國的城市軌道交通發(fā)展日新月異,沿海地區(qū)城市作為國家的重點(diǎn)發(fā)展地區(qū),雖然存在很多弊端和短處但一直在政府的扶持下不斷成長,面對當(dāng)代社會交通運(yùn)輸?shù)母叨纫?,城市軌道交通不得不發(fā)展迅速。這樣的大環(huán)境下,城市軌道交通已經(jīng)為人們帶來了不可估量的便捷與利益。在這個(gè)交通日益繁忙的時(shí)代,尤其是私家車盛行的年代,不論是以金華市為例的小城市或者杭州市等這樣的省會城市,都應(yīng)該著力于可持續(xù)發(fā)展城市的交通運(yùn)輸,使我國沿海城市的軌道交通因地制宜地發(fā)展出應(yīng)有的效力,促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

      參考文獻(xiàn):

      [1] 王冬,張亞運(yùn).淺談沿海城市的城市軌道交通發(fā)展——以汕頭市為例[J].智能城市,2017,03(10):4-7.

      [2] 李潔,徐志軍.城市交通發(fā)展需求預(yù)測探討[J].科技風(fēng),2016(09):145.

      [3] 王傳福,劉連連.中國城市軌道交通的發(fā)展趨勢分析[J].城市軌道交通研究,2019,22(10):22-24.

      [4] 王瑞萍,馬彬.我國城市公共交通存在的問題分析:以浙江省金華市為例[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化, 2009(15):46-49.

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