開瑞新能源：破局商用物流車

正月

汽車行業(yè)正在面臨大變局。

開瑞新能源作為奇瑞汽車集團的旗下品牌，在商用物流車領(lǐng)域，正在利用新技術(shù)重構(gòu)“人、車、貨”，以構(gòu)建新的商業(yè)模式。

“主機廠傳統(tǒng)的渠道分銷模式越來越無法滿足用戶的需求，特別是商用屬性的物流車、網(wǎng)約車。開瑞新能源認為，只有從過往的服務于車轉(zhuǎn)變?yōu)榉沼谌?，才能為用戶?chuàng)造更大的價值?！逼嫒鹕逃密嚫笨偨?jīng)理、開瑞新能源事業(yè)部總經(jīng)理胡湘成，這樣表述公司的定位。

開瑞新能源希望將主機廠、資產(chǎn)方、保險方、維修方、物流方、終端用戶等連接起來，打造以終端用戶為核心的物流生態(tài)體系。2019年6月28日，開瑞新能源的首家創(chuàng)新4S店“深圳中造開新工坊”正式開業(yè)。與傳統(tǒng)的4S店不同，開新工坊瞄準的是新能源物流車運營的行業(yè)痛點，通過提供新能源產(chǎn)品、金融服務、運營平臺、服務保障、司機之家等業(yè)務賦能，圍繞人、車、貨、錢，在傳統(tǒng)的4S店基礎(chǔ)上，為司機提供一站式就業(yè)服務。

在服務司機群體的過程中，開瑞新能源注意到行業(yè)中存在的問題——商用車領(lǐng)域普遍缺乏信任機制，影響了行業(yè)各方的高效協(xié)同，整個行業(yè)的規(guī)范化也因此受阻。

開瑞新能源發(fā)現(xiàn)，司機群體有購車需求，有強烈的致富意愿，愿意用勤勞的雙手為自己打拼未來，但他們普遍出身農(nóng)村，沒有使用信用卡的習慣，缺乏征信記錄，并且缺少可抵押的個人資產(chǎn)。很顯然，傳統(tǒng)的消費貸授信無法涵蓋這類白手起家群體。

為此，開瑞新能源在2019年和很多金融機構(gòu)接觸，希望找到適合司機群體融資租賃的金融服務，但現(xiàn)實中這類服務非常少，并且標準不斷變動，業(yè)務時斷時續(xù)，無法成為長期的合作伙伴。

針對開瑞新能源面臨的難題，螞蟻集團智能科技事業(yè)群，在與整車廠商、物流企業(yè)、司機、金融機構(gòu)等多方調(diào)研和研討之后，提出了一種技術(shù)驅(qū)動的信任邏輯。

他們以區(qū)塊鏈和IOT技術(shù)結(jié)合的可信設備生態(tài)服務為目標，通過基于設備身份的信任、基于時間位置軌跡的信任，以及基于新能源電池的信任等源頭可信技術(shù)，實現(xiàn)司機配送活動的數(shù)字化，用數(shù)據(jù)體現(xiàn)司機可變現(xiàn)的勞動能力。這樣一來，借助源頭可信、實時可控和多維可驗的“螞蟻鏈IOT鏈機”技術(shù)，就可以為金融機構(gòu)的授信提供可信數(shù)據(jù)支撐，讓司機的實際勞動能力成為金融機構(gòu)判斷其貸款償還能力的基礎(chǔ)。

金融授信只是第一步?？梢灶A見，基于物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈技術(shù)而形成的源頭可信數(shù)據(jù)，將使企業(yè)獲得一種新的增長引擎，能夠衍生出更多的商業(yè)機會和服務場景，也讓多方協(xié)作的綠色產(chǎn)業(yè)充滿巨大的想象空間。

正月

汽車行業(yè)正在面臨大變局。電動智能汽車正在成為傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型的目標，大眾、福特、通用等汽車廠商紛紛開啟自己的電動汽車之路。沃爾沃也在近期宣布到2030年成為全電動化的汽車公司。

新興電動汽車廠商在以更快的速度擁抱變革。2020年底發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成，產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車智能化水平顯著提升，高度自動駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應用。這是繼《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》之后，又一個市場利好政策。

在這種大背景下，開瑞新能源作為奇瑞汽車集團的旗下品牌，在商用物流車領(lǐng)域，正在利用新技術(shù)重構(gòu)“人、車、貨”，以構(gòu)建新的商業(yè)模式。在商用車行業(yè)，數(shù)據(jù)智能化升級和綠色能源使用是必然的發(fā)展趨勢。智能化對于整個商用車行業(yè)來說，不只是簡單的更新?lián)Q代，更是深層次的變革。

開瑞新能源的商用物流車具備了綠色能源和智能化升級的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，開瑞新能源正在借助車輛可信數(shù)據(jù)的價值，在相應授權(quán)、數(shù)據(jù)安全以及合規(guī)之上形成商業(yè)模式的創(chuàng)新，建立涵蓋制造商、服務商、經(jīng)銷商、運營商在內(nèi)的跨行業(yè)協(xié)作生態(tài)網(wǎng)絡。

從生產(chǎn)商到運營商

汽車廠商的傳統(tǒng)業(yè)務模式是，整車生產(chǎn)出來后，通過銷售渠道售賣給終端用戶。車企和終端用戶之間沒有直接的聯(lián)系。通過重構(gòu)“人、車、貨”三者關(guān)系，開瑞新能源試圖用一種新模式來解決這個問題。

近幾年，快遞物流行業(yè)發(fā)展迅速，城市內(nèi)短途運輸需求持續(xù)增加，具有零排放、適合短途配送等特點的新能源物流車，迎來了巨大的發(fā)展空間。整個市場呈現(xiàn)向好發(fā)展態(tài)勢，相關(guān)政策也在積極助推市場增長。

開瑞新能源物流車在2017年11月上市之后，2年時間迅速上升到細分市場第一的行業(yè)地位。這類定位城市配送體系的新能源物流車，成為了菜鳥物流等主流配送商的選擇。

在形成市場競爭優(yōu)勢之后，開瑞新能源意識到，在數(shù)字經(jīng)濟浪潮中，需要重新對自己進行戰(zhàn)略定位。“2020年是中國數(shù)字經(jīng)濟元年，主機廠傳統(tǒng)的渠道分銷模式越來越無法滿足用戶的需求，特別是商用屬性的物流車、網(wǎng)約車。開瑞新能源認為，只有從過往的服務于車轉(zhuǎn)變?yōu)榉沼谌?，才能為用戶?chuàng)造更大的價值。”奇瑞商用車副總經(jīng)理、開瑞新能源事業(yè)部總經(jīng)理胡湘成，這樣表述公司的定位。

開瑞新能源希望將主機廠、資產(chǎn)方、保險方、維修方、物流方、終端用戶等連接起來，打造以終端用戶為核心的物流生態(tài)體系。2019年6月28日，開瑞新能源的首家創(chuàng)新4S店“深圳中造開新工坊”正式開業(yè)。與傳統(tǒng)的4S店不同，開新工坊瞄準的是新能源物流車運營的行業(yè)痛點，通過提供新能源產(chǎn)品、金融服務、運營平臺、服務保障、司機之家等業(yè)務賦能，“圍繞人、車、貨、錢，在傳統(tǒng)的4S店基礎(chǔ)上，為司機提供一站式就業(yè)服務”。

通過開新工坊的平臺系統(tǒng)，可以看到當下物流車輛的運營情況，比如里程、車輛分布、運營率等，還可以針對車輛運營過程中的安全隱患進行預警，包括違章、年檢、保險等，降低運營風險。同時，結(jié)合司機端的小程序應用，可以方便快捷地了解司機的需求，第一時間為他們提供最有價值的服務，比如維修平臺預約、充電站地圖等，提升物流效率。而在車輛控制上，平臺也可以通過車身傳感器識別駕駛員身份，并對運輸過程中的車速進行限速管理，提高運營安全。在貨物分配上，可以利用大數(shù)據(jù)調(diào)控相關(guān)貨物存量，創(chuàng)造運輸機會。

用物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈建立人車新關(guān)聯(lián)

在服務司機群體的過程中，開瑞新能源注意到行業(yè)中存在的問題——商用車領(lǐng)域普遍缺乏信任機制，影響了行業(yè)各方的高效協(xié)同，整個行業(yè)的規(guī)范化也因此受阻。

開瑞新能源發(fā)現(xiàn)，司機群體有購車需求，有強烈的致富意愿，愿意用勤勞的雙手為自己打拼未來，但他們普遍出身農(nóng)村，沒有使用信用卡的習慣，缺乏征信記錄，并且缺少可抵押的個人資產(chǎn)。很顯然，傳統(tǒng)的消費貸授信無法涵蓋這類白手起家群體。

與此同時，無論是菜鳥等依托電商平臺發(fā)展起來的新興物流企業(yè)，還是郵政等傳統(tǒng)物流企業(yè)，都面臨著物流車輛的運營管理問題。物流企業(yè)以往普遍自己購置車輛，然后雇傭司機進行物流配送。但是，由于車輛不屬于司機個人，就會出現(xiàn)幾個司機輪班使用一輛車的現(xiàn)象。在這種情況下，司機對車輛的愛惜程度有限，常常出現(xiàn)保養(yǎng)不佳、相互推卸責任等管理問題，直接影響配送效率。

可見，司機自持車輛成為雙方共同的需求。為此，開瑞新能源在2019年和很多金融機構(gòu)接觸，希望找到適合司機群體融資租賃的金融服務，但現(xiàn)實中這類服務非常少，并且標準不斷變動，業(yè)務時斷時續(xù)，無法成為長期的合作伙伴。

在開瑞新能源為解決行業(yè)難題而積極尋找合作伙伴的同時，螞蟻集團智能科技事業(yè)群也在謀求利用物聯(lián)網(wǎng)（IOT）、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，在相關(guān)法規(guī)框架及數(shù)據(jù)安全的保障之下，助力各行各業(yè)破解行業(yè)痛點。

針對開瑞新能源面臨的難題，螞蟻集團智能科技事業(yè)群，在與整車廠商、物流企業(yè)、司機、金融機構(gòu)等多方調(diào)研和研討之后，提出了一種技術(shù)驅(qū)動的信任邏輯。

他們以區(qū)塊鏈和IOT技術(shù)結(jié)合的可信設備生態(tài)服務為目標，通過基于設備身份的信任、基于時間位置軌跡的信任，以及基于新能源電池的信任等源頭可信技術(shù)，實現(xiàn)司機配送活動的數(shù)字化，用數(shù)據(jù)體現(xiàn)司機可變現(xiàn)的勞動能力。這樣一來，借助源頭可信、實時可控和多維可驗的“螞蟻鏈IOT鏈機”技術(shù)，就可以為金融機構(gòu)的授信提供可信數(shù)據(jù)支撐，讓司機的實際勞動能力成為金融機構(gòu)判斷其貸款償還能力的基礎(chǔ)。

這就是螞蟻鏈金融產(chǎn)品總經(jīng)理楊俊和產(chǎn)品經(jīng)理靈蕓所構(gòu)想的“物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈”和金融鏈的雙鏈運營模式。一條鏈是“數(shù)據(jù)鏈”，借助在車輛中放置的設備收集相關(guān)信息，在區(qū)塊鏈上進行可信并不可篡改地保存，最后形成完整的“人與車”的行為軌跡，將“物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈”形成的數(shù)據(jù)提供給金融機構(gòu)。另一條鏈是“金融鏈”，在可信數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，進行判斷并產(chǎn)生授信貸款，為這類原本授信資質(zhì)不足但前景看好的勞動者提供金融服務。

實現(xiàn)這個構(gòu)想需要“鏈機”技術(shù)，即配備物聯(lián)網(wǎng)設備的機器與區(qū)塊鏈技術(shù)相互連通。在螞蟻鏈高級技術(shù)專家吳瑩強看來，這項技術(shù)最重要的是解決區(qū)塊鏈上鏈前的數(shù)據(jù)可信問題。如果數(shù)據(jù)源頭不可信，將其上傳到不可更改的區(qū)塊鏈上并沒有什么實際意義。

在車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境中，這項被叫作“車鏈通”的技術(shù)在整車中進行嵌入后，車輛就成了數(shù)據(jù)鏈條上的一個物理節(jié)點，其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)具有不可修改性，而司機要做的就是通過支付寶進行一下身份核驗，操作很簡單。

當然，在實踐中，將“車鏈通”技術(shù)嵌入整車，是個不小的挑戰(zhàn)。吳瑩強說：“這當中面臨兩個現(xiàn)實問題。第一個問題是整車環(huán)境受限，如何在設計完整的車輛系統(tǒng)中進行嵌入。第二個問題是環(huán)境多變，如何在各種極端環(huán)境下保持運行的安全和穩(wěn)定?！钡牵瑢τ谄噺S商，尤其是新能源汽車廠商來說，數(shù)字化浪潮勢在必行。借助數(shù)字化建立信任平臺機制，從而產(chǎn)生多方協(xié)作的機會，這是未來趨勢。

經(jīng)過與開瑞新能源汽車專家的多輪探討之后，螞蟻的技術(shù)團隊克服環(huán)境復雜、技術(shù)難度高的挑戰(zhàn)，最終選擇將“車鏈通”程序模塊嵌入在汽車前端控制器內(nèi)。這項工作從汽車研發(fā)階段就開始討論并實施，最后在整車生產(chǎn)線上得以實現(xiàn)。

這個程序模塊能夠構(gòu)建基于位置和電池的雙重信任?；谖恢玫男湃?，是指能夠?qū)④囕v的運行速度、方向、運營路線等數(shù)據(jù)實施上鏈，金融機構(gòu)就可以據(jù)此判定司機能否得到穩(wěn)定的合法收入，實際勞動能力如何，進而判斷其有無償還能力?；陔姵氐男湃危侵改軌蛴涗涇囍鞒鲂兴褂玫木G色新能源數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以成為改進電池技術(shù)、為車主提供節(jié)碳減排等相關(guān)服務的出發(fā)點。

螞蟻鏈的雙鏈運營解決方案與開瑞新能源面臨的行業(yè)難題，可謂銜接得“天衣無縫”。開瑞新能源也由此成為了“第一個吃‘雙鏈螃蟹”的新能源汽車廠商。

經(jīng)過謹慎評估、履行招投標手續(xù)、法務合規(guī)以及實地測試之后，2021年1月，雙鏈項目上線。3月初為期一周的小范圍“試單”優(yōu)化之后，4月在廣州、深圳等地正式向經(jīng)銷商進行推廣，然后在用戶反饋的基礎(chǔ)上，分批推向全國市場。預計2021年全年，上鏈設備數(shù)可達10，000輛（其中，B端4，000～5，000輛，C端5，000～6，000輛），上鏈設備總價值10億元，上鏈車輛運營里程數(shù)1億公里（5，000輛車折算），可減少碳排放量約等于883噸標準煤。

勾畫綠色商業(yè)未來

金融授信只是上鏈的第一步。構(gòu)建基于車輛的源頭可信數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車輛的數(shù)字化和物聯(lián)網(wǎng)化，正在成為創(chuàng)新商業(yè)模式的基礎(chǔ)。這也正是螞蟻集團智能科技事業(yè)群的愿景——用區(qū)塊鏈等新興數(shù)字技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，讓虛擬經(jīng)濟有效作用于實體經(jīng)濟。

例如，在新能源汽車市場，二手車交易尚未形成，一方面是因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)才剛剛崛起，另一方面是因為無法評估新能源車輛的電池使用狀況?，F(xiàn)在，在物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈的賦能下，就可以掌握電池使用的可靠數(shù)據(jù)，準確分析和預測電池的未來壽命，從而可以形成相對公允的定價模式，推動新能源二手車市場的發(fā)展。

此外，在未來，當電池使用數(shù)據(jù)積累到一定數(shù)量后，通過數(shù)據(jù)分析，企業(yè)還可以推出“電池銀行”等新型服務，讓綠色能源的使用者將自己對碳中和所做的貢獻像錢一樣存在“銀行”，并由此得到相應的獎勵。而雇傭新能源汽車司機的物流企業(yè)，也可以在碳交易市場中享受一定優(yōu)惠。

可以預見，基于物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈技術(shù)而形成的源頭可信數(shù)據(jù)，將使企業(yè)獲得一種新的增長引擎，能夠衍生出更多的商業(yè)機會和服務場景，也讓多方協(xié)作的綠色產(chǎn)業(yè)充滿巨大的想象空間。