復(fù)雜工況凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工組織應(yīng)對(duì)措施

田涌泉，李 超

（中建五局土木工程有限公司，湖南長(zhǎng)沙 410004）

隨著城市發(fā)展，交通壓力劇增，加快軌道交通建設(shè)，來(lái)緩解交通運(yùn)輸壓力越來(lái)越受到國(guó)家和政府的重視。城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)置受多種因素的影響，以本工程為例，辛王路站—體育中心站區(qū)間沿線(xiàn)需長(zhǎng)距離下穿灞河，線(xiàn)路埋深較深，且處于富水砂層，區(qū)間正線(xiàn)采用盾構(gòu)法施工，而附屬聯(lián)絡(luò)通道無(wú)法再采用常規(guī)的注漿+降水方案，因此選擇凍結(jié)法加固實(shí)施。由于區(qū)間設(shè)置的附屬凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道設(shè)置在灞河河堤下方，線(xiàn)路距離約600m，為了保證凍結(jié)效果，凍結(jié)站需設(shè)置在隧道內(nèi)，故凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道能否按時(shí)完工移交，是保證隧道軌通節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵[1]。

1 工程概況

某城市地鐵區(qū)間單線(xiàn)長(zhǎng)約2.3km，地層以富水砂層為主，洞身局部存在粉質(zhì)黏土。區(qū)間設(shè)置4座聯(lián)絡(luò)通道，其中3#聯(lián)絡(luò)通道兼做泵房。區(qū)間3#和4#聯(lián)絡(luò)通道位于河流河堤下方，采用凍結(jié)法施工，圖1為區(qū)間線(xiàn)路示意圖。

圖1 區(qū)間線(xiàn)路

2 施工組織措施

2.1 凍結(jié)站位置的選擇

凍結(jié)站選擇考慮因素有凍結(jié)液冷量損失、工期安排、經(jīng)濟(jì)性等。本工程3#和4#聯(lián)絡(luò)通道之間距離約600m，3#聯(lián)絡(luò)通道距離始發(fā)井約600m，4#聯(lián)絡(luò)通道距離接收站約500m，凍結(jié)站若選擇在始發(fā)或接收站點(diǎn)，最長(zhǎng)凍結(jié)管路長(zhǎng)度將達(dá)到約1.2km，能耗過(guò)高且無(wú)法保證凍結(jié)效果。全線(xiàn)軌通節(jié)點(diǎn)要求右線(xiàn)先行軌通，在左線(xiàn)盾構(gòu)隧道先行貫通，凍結(jié)施工工期滿(mǎn)足軌通節(jié)點(diǎn)的前提下，凍結(jié)站選擇設(shè)置在左線(xiàn)4#聯(lián)絡(luò)通道一側(cè)，以始發(fā)井作為施工基地便于施工組織，圖2為凍結(jié)站位置示意圖。

圖2 凍結(jié)站位置

2.2 凍結(jié)站設(shè)置和凍結(jié)孔鉆孔交叉施工

一般情況下，凍結(jié)站設(shè)備先運(yùn)輸進(jìn)隧道再組織凍結(jié)鉆孔施工，為了提前組織鉆孔施工，采取始發(fā)井位置鉆孔設(shè)備下井準(zhǔn)備，同時(shí)體育中心站凍結(jié)設(shè)備下井安裝的工作安排，節(jié)約鉆孔鉆孔準(zhǔn)備工作時(shí)間，以保證凍結(jié)站開(kāi)機(jī)節(jié)點(diǎn)[2]。

2.3 凍結(jié)鉆孔與盾構(gòu)掘進(jìn)交叉施工

左線(xiàn)凍結(jié)孔施工完成時(shí)，右線(xiàn)盾構(gòu)隧道未貫通，為了確保凍結(jié)站開(kāi)機(jī)節(jié)點(diǎn)，右線(xiàn)盾構(gòu)在做好保壓措施后停機(jī)施工凍結(jié)孔。盾構(gòu)恢復(fù)掘進(jìn)前，加高電瓶車(chē)軌枕高度，防止盾構(gòu)施工電瓶車(chē)損壞凍結(jié)管路。

2.4 凍結(jié)開(kāi)挖與鋪軌交叉施工

聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖期間，右線(xiàn)已進(jìn)入鋪軌施工工序。此時(shí)，聯(lián)絡(luò)通道右線(xiàn)凍結(jié)管路、環(huán)形支撐、電瓶車(chē)軌枕對(duì)鋪軌有影響。解決措施為凍結(jié)管和環(huán)形支撐安裝前，對(duì)軌道車(chē)限界進(jìn)行復(fù)核，如圖3所示，根據(jù)最不利位置加工凍結(jié)管羊角，防止軌道車(chē)碰壞凍結(jié)管路和環(huán)形支撐。利用電瓶車(chē)軌枕，加高作為軌道車(chē)臨時(shí)軌枕，聯(lián)絡(luò)通道完工后割除后澆該部位的道床混凝土，如圖4所示。

圖3 軌道車(chē)限界復(fù)核

圖4 右線(xiàn)道床后澆段

2.5 凍結(jié)站退場(chǎng)施工組織

凍結(jié)站撤出一般在凍結(jié)管割管和開(kāi)挖平臺(tái)拆除后進(jìn)行。為節(jié)省凍結(jié)管割除封孔以及作業(yè)平臺(tái)拆除時(shí)間，在凍結(jié)站設(shè)備撤場(chǎng)時(shí)，在體育中心站防淹門(mén)位置加工了行車(chē)平臺(tái)，采用叉車(chē)同時(shí)撤離凍結(jié)站設(shè)備，以便更快地移交鋪軌條件，如圖5所示。

圖5 防淹門(mén)過(guò)車(chē)平臺(tái)

3 施工效益

凍結(jié)站選擇設(shè)置在左線(xiàn)4#聯(lián)絡(luò)通道一側(cè)，最大限度縮短凍結(jié)管路的布置距離，既減少了凍結(jié)管材料消耗，又降低了冷量在管路中的損失，為凍結(jié)效果達(dá)標(biāo)提供有效的保障。凍結(jié)與鉆孔設(shè)備分兩頭同時(shí)下井，鉆孔與凍結(jié)系統(tǒng)安裝作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，有效縮短工期，加快施工進(jìn)度。右線(xiàn)盾構(gòu)停機(jī)保凍鉆孔的施工組織，成功規(guī)避凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道工期給右線(xiàn)軌通節(jié)點(diǎn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，且對(duì)右線(xiàn)盾構(gòu)貫通節(jié)點(diǎn)未產(chǎn)生不利影響。由于鋪軌與開(kāi)挖作業(yè)必然存在交叉施工的情況，通過(guò)復(fù)核鋪軌軌道車(chē)限界后焊接凍結(jié)管路、安裝環(huán)形預(yù)應(yīng)力支撐并抬高聯(lián)絡(luò)通道處軌枕，避免鋪軌作業(yè)軌道車(chē)碰壞凍結(jié)管路與環(huán)形預(yù)應(yīng)力支撐導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)又為鋪軌作業(yè)的正常進(jìn)行提供有力的保障。通過(guò)采用搭設(shè)過(guò)車(chē)平臺(tái)配合叉車(chē)進(jìn)行凍結(jié)設(shè)備拆除后撤離的方法，加快凍結(jié)站的拆除進(jìn)度以及移交鋪軌條件的進(jìn)度。

施工組織是一個(gè)工程項(xiàng)目開(kāi)展的靈魂所在，通過(guò)采取合理、優(yōu)質(zhì)的施工組織措施可以為工程項(xiàng)目帶來(lái)不菲的效益，本工程施工組織高效，在保證施工安全和質(zhì)量的前提下，極大地加快了施工進(jìn)度，按期完成了施工節(jié)點(diǎn)，給該工程項(xiàng)目施工組織的開(kāi)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)帶來(lái)了良好的工期效益與社會(huì)效益[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵施工普遍存在工期緊、任務(wù)重的特點(diǎn)，工程實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)提前謀劃各個(gè)工序的前置條件，本工程以緊后工程為主線(xiàn)，通過(guò)合理優(yōu)化施工組織，使盾構(gòu)掘進(jìn)、附屬加固和開(kāi)挖構(gòu)筑、鋪軌施工等工序的實(shí)施能夠有序進(jìn)行。本工程附屬凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道于2020年3月12日開(kāi)工，7月15日達(dá)到移交鋪軌條件，歷時(shí)125d，為今后類(lèi)似工程提供借鑒意義。