綠色機場的實踐與展望

王吉杰（上海建科集團股份有限公司， 上海 200032）

1 背景概述

21 世紀以來，我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展促進了航空運輸業(yè)的發(fā)展。機場作為航空運輸系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是航空運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。2019年 9 月 25 日，習近平總書記親自出席北京大興國際機場投運儀式，對民航工作作出重要指示，要求建設(shè)以“平安、綠色、智慧、人文”為核心的“四型機場”，為中國機場未來發(fā)展指明了方向。

2020年 1 月，國家民航局印發(fā)《中國民航四型機場建設(shè)行動綱要（2020～2035年）》[1]（以下簡稱《綱要》）?！毒V要》要求，2020年開展四型機場建設(shè)頂層設(shè)計，明確四型機場建設(shè)的目標、任務(wù)和路徑，為全行業(yè)描繪四型機場建設(shè)藍圖；2021～2030年全面推進四型機場的建設(shè)，建成多個標桿機場；2031～2035年深化提升四型機場的建設(shè)，全面建成安全高效、綠色環(huán)保、智慧便捷、和諧美好的四型機場。由此可見，未來 10～15 a 我國機場建設(shè)領(lǐng)域?qū)⒂瓉碇卮蟮奶豳|(zhì)提效的發(fā)展機遇期。另一方面，2020年的建筑業(yè)將迎來更新后的 GB/T 50378—2019《綠色建筑評價標準》的全面應(yīng)用。新版標準從安全耐久、健康舒適、生活便利、環(huán)境宜居、服務(wù)便捷等民眾可直接感知的 5 大性能重新定義了綠色建筑，將“綠色”的傳統(tǒng)意義進行了深度和廣度的擴展[2]。這樣的理念同“四型”機場相呼應(yīng)，對于《綱要》所規(guī)定的“2020年開展四型機場建設(shè)頂層設(shè)計”具有重要的參考意義。

本文調(diào)研了當前國內(nèi)外綠色機場的發(fā)展歷程與實踐情況，介紹了大型樞紐機場在節(jié)能減排、環(huán)境提升、高效運行、人文服務(wù)方面的關(guān)鍵技術(shù)與運行經(jīng)驗，并梳理了國內(nèi)外綠色機場的課題研究和標準編制方面的機構(gòu)和研究成果。通過分析民用建筑領(lǐng)域綠色技術(shù)在機場的適用內(nèi)容和有調(diào)整需求的內(nèi)容，展望了支持“四型機場”發(fā)展需求下綠色機場未來的研究和發(fā)展趨勢。

2 國外綠色機場理念與工程應(yīng)用

國際機場協(xié)會（Airport Council International，ACI）將可持續(xù)機場定義為“用一種全面的方法來管理機場，以確保機場達到經(jīng)濟可行性、高運營效率、保護自然資源和履行社會責任感的目的的機場”[3]。在國外，為了實現(xiàn)綠色機場、可持續(xù)機場的理念，全球前 7 大航空客運市場的美國、日本、英國、德國和印度等國相繼推出了綠色機場、可持續(xù)機場的規(guī)劃并付諸工程實踐。

美國聯(lián)邦航空局于 2010年推出了一項支持可持續(xù)機場發(fā)展的計劃[4]。之后洛杉磯國際機場參考美國綠色建筑評價體系 LEED （Leadership in Energy and Environmental Design）出版了《洛杉磯國際機場可持續(xù)設(shè)計和施工要求》。在 2017年的最新版本中，從整體規(guī)劃、能源效率和可再生能源、節(jié)水與保護水資源、節(jié)材與提高資源效率、環(huán)境質(zhì)量 6 個方面對可持續(xù)機場的設(shè)計和規(guī)劃提出了要求[5]。2018年由美國芝加哥航空局發(fā)布的《可持續(xù)發(fā)展機場手冊》（V 3.3 版）從規(guī)劃、綠色機場的設(shè)計與施工、綠色機場的運營與維護、航站樓用戶 4 個方面來設(shè)置綠色機場評級系統(tǒng)[6]。截至 2019年 12 月，芝加哥奧黑爾國際機場和芝加哥中途國際機場通過使用《可持續(xù)發(fā)展機場手冊》，在綠色機場的設(shè)計與施工階段對包括空中交通管制塔、機場跑道等在內(nèi)的 127 個項目進行了評級，在綠色機場的運營與維護階段對 AMC 大樓 1 個項目進行了評級，對包括星巴克、菲拉格慕、麥當勞、芝加哥航空局證件蓋章辦公室等在內(nèi)的 131個航站樓用戶進行了評級。

我國機場建筑的綠色實踐要早于民航局的相關(guān)標準出臺。近年來的綠色實踐主要參考民用建筑的節(jié)能和綠色評價標準，以綠色建筑或節(jié)能減排的理念推動機場建設(shè)工程獲得綠色建筑、建筑節(jié)能的相關(guān)認證及獎項。技術(shù)層面上，各地機場的突出綠色實踐主要集中在能源節(jié)約、室內(nèi)環(huán)境營造以及場地節(jié)水方面。能源節(jié)約主要包括 3 個方面。① 建筑圍護結(jié)構(gòu)節(jié)能，例如圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化、幕墻可開啟設(shè)計、建筑遮陽及選用高性能幕墻材料等。② 蓄冷技術(shù)應(yīng)用，例如冰蓄冷和水蓄冷系統(tǒng)。③ 可再生能源利用，例如地源/水源熱泵系統(tǒng)、太陽能光伏發(fā)電等。

歐洲大陸方面，法國巴黎地區(qū)城市規(guī)劃和發(fā)展局于2015年發(fā)起了“可持續(xù)機場區(qū)域”倡議，并于 2018年發(fā)布了《可持續(xù)機場領(lǐng)域決策者指南》。該指南從治理、愿景與戰(zhàn)略、城市規(guī)劃與發(fā)展、流動性和可及性、環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展與競爭力、社會包容與員工發(fā)展、營銷與品牌等幾個方面對機場的可持續(xù)發(fā)展給出了指導(dǎo)方向[8]。此外，德國的慕尼黑機場基于平衡生態(tài)，以及經(jīng)濟和社會目標的可持續(xù)理念，從CO2減排、降低周圍噪聲、改善空氣質(zhì)量和保護生物多樣性等方面致力于可持續(xù)機場的發(fā)展。

新標的各項指標中，無論是傳統(tǒng)的資源節(jié)約和環(huán)境宜居，抑或是新近強調(diào)的安全、健康、便利等內(nèi)容，能較好對接平安、綠色、智慧、人文的理念與要求。按照“適用于陸側(cè)”“適用于空側(cè)”“理念相同，具體操作需微調(diào)后適用”和“完全不適用”簡要分類，得出以上 4 種類型條文在總條文數(shù)中的占比如圖2 所示。由圖2 可知，機場在 5 大性能下所體現(xiàn)的具體內(nèi)容與民用建筑既存在適用性，也存在差異性。為此，針對機場的建設(shè)，可充分借鑒民用建筑領(lǐng)域 5 大綠色性能，同時結(jié)合機場領(lǐng)域自身的特點，對相關(guān)重點關(guān)鍵技術(shù)點進行研究及實踐實用，相關(guān)綠色的內(nèi)容需做進一步的適應(yīng)性調(diào)整 ，如圖3 所示，探索一條適合機場綠色建設(shè)的方法路徑。如“安全耐久”板塊應(yīng)重點關(guān)注機場的安全管理、針對機場部品、材料的耐久性要求，“健康舒適”板塊應(yīng)重點關(guān)注機場高大空間的氣流組織管理、不同類型空間的細化環(huán)境要求、滲風等重點環(huán)境問題，“生活便利”板塊應(yīng)重點關(guān)注機場的人員導(dǎo)向標識系統(tǒng)、無障礙及便捷服務(wù)設(shè)施以及協(xié)同高效的智慧運行系統(tǒng)，“資源節(jié)約”板塊應(yīng)重點關(guān)注陸側(cè)交通組織、能源站和末端的綜合管理、水資源綜合利用和建筑設(shè)計的綠色新材料選用，“環(huán)境宜居”板塊應(yīng)重點關(guān)注機場的整體海綿設(shè)計、抗干擾性室外材料選型以及室外環(huán)境的綜合規(guī)劃。

社區(qū)獲得性肺炎是呼吸系統(tǒng)常見的一種疾病，主要是由病原菌感染引起，常見的病原菌主要有結(jié)核桿菌、肺炎鏈球菌、肺炎支原體、金黃色葡萄球菌等［6］。研究發(fā)現(xiàn)，社區(qū)獲得性肺炎發(fā)病機制主要是因為:病原體大量聚集，造成了局部的感染，病原體也可以為呼吸道的正常菌毒性加強轉(zhuǎn)變而來，其聚集的途徑主要是通過空氣、血液以及呼吸道相關(guān)菌的誤吸等，患者呼吸道和自身免疫系統(tǒng)功能降低，對病原菌和病毒的抵抗能力減退而發(fā)?。?－8］。劉婧［9］指出社區(qū)獲得性肺炎患者發(fā)病后，抗凝血酶-Ⅲ和纖維蛋白原出現(xiàn)了紊亂，說明社區(qū)獲得性肺炎患者病情發(fā)展可能和凝血功能指標有關(guān)。。

2015年，印度英迪拉·甘地國際機場被國際機場協(xié)會評為“世界最佳機場”。在 2018年的全球機場品質(zhì)服務(wù)調(diào)查報告中，英迪拉·甘地國際機場排名第一。2019年印度民航部發(fā)布了《國家綠色航空政策白皮書》以促進和加強航空運輸?shù)木G色和可持續(xù)發(fā)展[11]。從環(huán)境管理、機場總體規(guī)劃、綠色基礎(chǔ)設(shè)施計劃、噪聲管理、溫室氣體排放、氣候變化、當?shù)乜諝赓|(zhì)量、能源與資源節(jié)約、太陽能和其他可再生能源、廢物管理、水資源管理等方面制定了綠色航空的發(fā)展計劃。

國外綠色機場規(guī)劃內(nèi)容如表1 所示。由表1可知，航空業(yè)規(guī)模較大的國家均在 21 世紀初期便發(fā)布了持續(xù)機場、生態(tài)機場的規(guī)劃、手冊等相關(guān)文件，而后逐漸更新完善。國外機場可持續(xù)發(fā)展研究包含的內(nèi)容主要涉及經(jīng)濟、環(huán)境資源、社會責任等各個方面，初步研究了人文服務(wù)方面等對綠色機場、可持續(xù)機場的促進作用。

表1 國外綠色機場規(guī)劃內(nèi)容

3 我國民航機場的綠色探索

3.1 綠色機場的技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

在《綱要》綠色機場章節(jié)中，我國將綠色機場定義為“全生命周期內(nèi)實現(xiàn)資源集約節(jié)約、低碳運行、環(huán)境友好的機場”。四型機場的四要素相輔相成，在綠色之外的其他三要素中也存在與綠色機場相關(guān)聯(lián)的內(nèi)容。如在智慧機場建設(shè)中，《綱要》鼓勵在智慧能源管理等領(lǐng)域取得突破，采用智慧管理、智能控制的手段來達到效率提升、節(jié)能減排的綠色要求。

在進行建筑電氣設(shè)計工作時，需要遵循經(jīng)濟性原則，也就是需要考慮到企業(yè)和個人的利益。對于企業(yè)來說，在開展建筑電氣施工工作時，需要使用先進的建筑電氣節(jié)能技術(shù)，從而使得建筑企業(yè)能夠在短時間內(nèi)收回成本，以維持建筑企業(yè)后續(xù)的發(fā)展[3]。同時，在一定程度上降低建筑企業(yè)的成本支出，加快企業(yè)的運行效率。對于個人來說，減少個人電力資源方面的花費，減輕生活負擔。

轉(zhuǎn)換后行為認知成本，指的是用戶在全新電商平臺下，付出成本和學(xué)習新課程的成本。當前電商平臺在對界面設(shè)計、網(wǎng)頁瀏覽操作等環(huán)節(jié)上存在較大差別，因此用戶所感知的服務(wù)質(zhì)量上會出現(xiàn)較為明顯的差異，不利于后續(xù)工作的開展，甚至對用戶忠誠度的維持也將產(chǎn)生負面影響。

2014年，英國的機場經(jīng)營者協(xié)會在《可持續(xù)機場：改善英國全球門戶的環(huán)境影響》中，展示了英國機場希思羅機場、曼切斯特機場等在限制碳排放量方面和削弱噪聲方面的成果，并制定了 2030年、2050年的碳排放減排計劃[7]。英國希思羅機場 2 號航站樓的建筑設(shè)計優(yōu)先考慮可持續(xù)性和旅客體驗，是較早實現(xiàn)新版 BREEAM（綠色建筑評估體系）評估的航站樓。2 號和 5 號航站樓有 20% 來自希思羅機場的能源中心，這是英國最大的生物質(zhì)能計劃之一。

為了指導(dǎo)北京大興機場的規(guī)劃建設(shè)，民航局發(fā)展計劃司、北京新機場建設(shè)指揮部、北京某科技發(fā)展有限公司、中國某民航機場建設(shè)集團公司協(xié)同清華大學(xué)、中國某建筑科學(xué)研究院等多家單位先后編制了 MH/T 5112—2016《民用機場航站樓能效評價標準》[13]、MH/T 5033—2017《綠色航站樓標準》[14]、AC-158-CA—2017-02《民用機場綠色施工指南》[15]以及 AC-158-CA—2018-01《綠色機場規(guī)劃導(dǎo)則》[16]，從規(guī)劃、設(shè)計、施工、運維多個階段對實施機場綠色實踐提出要求和提供引導(dǎo)。

環(huán)境營造主要包括 4 個方面。① 聲環(huán)境優(yōu)化，例如航站樓屋頂吸聲設(shè)計及吸聲材料應(yīng)用。② 光環(huán)境優(yōu)化，例如室內(nèi)自然采光優(yōu)化、間接照明設(shè)計。③ 熱濕環(huán)境優(yōu)化，例如輻射制冷等新型空調(diào)方式以及自然通風等被動式技術(shù)。④空氣品質(zhì)優(yōu)化，例如高效過濾除塵設(shè)備、空氣質(zhì)量監(jiān)測以及增強自然通風等。場地節(jié)水方面主要包括高效節(jié)水器具的使用、雨水回收及水多級利用技術(shù)等。我國主要大型機場的綠色認證及獲獎情況如表2 所示。

建議：除了要運動外，久坐一族在工作時還可以定時動動雙肩?；顒与p肩時，胳膊并不動，只是肩軸向前轉(zhuǎn)，然后再向后轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)上五六下之后，肩頸部有輕松感，最好是有發(fā)熱感。這兩個動作既能緩解肩頸的壓力，又能松弛繃緊的神經(jīng)，幫助肩頸、大腦及心臟的血液流通正常。

表2 我國主要大型機場的綠色實踐

3.2 綠色技術(shù)在機場的適用性分析

2019年 3 月，住建部正式發(fā)布 GB/T 50378—2019《綠色建筑評價標準》。GB/T 50378—2019 在以往強調(diào)節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護的基礎(chǔ)上，將評價指標體系調(diào)整為安全耐久、健康舒適、 生活便利、資源節(jié)約、 環(huán)境宜居等 5 類，充分體現(xiàn)了以“四節(jié)一環(huán)?！保ü?jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護）為基本約束，以“以人為本”為核心 要求的高質(zhì)量綠色建筑的特征，如圖1 所示。

民航機場工程建設(shè)的相關(guān)標準規(guī)范中，早期已有多種方式提及節(jié)能、環(huán)保、健康等綠色要求。例如在建標 105—2008《民用機場工程項目建設(shè)標準》[12]中第四章第三節(jié)旅客航站樓的建筑裝修原則指出航站樓的建筑裝修應(yīng)采用節(jié)能減排及環(huán)保技術(shù)，采用新型材料以及新的設(shè)計和控制手段，落實國家的可持續(xù)發(fā)展和能源發(fā)展戰(zhàn)略。這表明民航機場建設(shè)領(lǐng)域?qū)C場綠色的關(guān)注實際上已經(jīng)由來已久。但這一關(guān)注也隨著北京大興國際機場的規(guī)劃建設(shè)，被提升到了四型機場的更高要求。

近年來，將“綠色”和“機場”進行結(jié)合的研究越發(fā)得到關(guān)注。2014年，北京新機場建設(shè)指揮部牽頭并協(xié)同清華大學(xué)等多家單位組織實施大規(guī)模國內(nèi)機場航站樓綠色性能調(diào)研?！笆濉逼陂g，國家設(shè)置了重點研發(fā)計劃項目“公共交通樞紐建筑節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)與示范”，對機場航站樓能耗能效特征及室內(nèi)環(huán)境營造進行系統(tǒng)研究。總體而言，高大空間、新風滲透等原因?qū)е潞秸緲强傮w能耗較高，航站樓玻璃幕墻比例較大，容易造成室內(nèi)熱舒適度的不均勻。對整個機場，則面臨土地節(jié)約、噪聲控制、雨水控制等較大范圍的難題。

圖1 綠色建筑評價標準指標體系

2005年，日本成田國際機場制定了生態(tài)機場總體規(guī)劃，提出了機場節(jié)能、減排和資源循環(huán)利用的規(guī)劃及目標。創(chuàng)新性地提出了降低（Reduce）、再利用（Reuse）、回收再利用（Recycle）的“3 R”計劃，對廢物、廢水進行多次利用。為了地區(qū)和機場的可持續(xù)發(fā)展，成田機場提出了2030年生態(tài)機場愿景[9]，關(guān)西機場集團在 3 個關(guān)西機場（關(guān)西國際機場，大阪國際機場和神戶機場）成立了“環(huán)境促進委員會”[10]。二者均在 CO2排放、資源循環(huán)利用、周邊環(huán)境共生、環(huán)境管理 4 個方面設(shè)定了相應(yīng)目標，以實現(xiàn)生態(tài)機場的目的。

圖2 GB/T 50378-2019《綠色建筑評價標準》對機場工程的適用性

圖3 綠色建筑技術(shù)對機場工程的適用性延伸

4 結(jié) 語

在快速發(fā)展的民航機場中加載綠色的理念是我國“四型”機場的建設(shè)要求，也因為綠色建筑形成的經(jīng)驗而具有可行性。功能的特殊性使得機場的規(guī)劃設(shè)計、相關(guān)方、系統(tǒng)和空間等方面跟常規(guī)民用建筑有著巨大差異，因此綠色的實現(xiàn)更需要因地、因需、因人而特別思考和籌劃。

（1）綠色機場的頂層設(shè)計需要全壽命期視角。城市的機場規(guī)劃之初就需注入土地、環(huán)境、交通、能源等綠色理念，設(shè)計階段需確定綠色關(guān)鍵指標和配套標準體系，建設(shè)過程中需強調(diào)節(jié)約資源、避免破壞環(huán)境、形成過程數(shù)據(jù)，未來的運營期需從資源消耗、環(huán)境評估等方面，圍繞數(shù)據(jù)、效率開展持續(xù)改進。

目前，口腔專業(yè)研究生規(guī)范化培訓(xùn)存在“嚴進寬出”，甚至“寬進寬出”的現(xiàn)象，致使學(xué)員規(guī)范化培訓(xùn)后的考核方式不夠完善?，F(xiàn)有的考核方式主要有臨床輪轉(zhuǎn)考核手冊、指導(dǎo)教員評語、臨床學(xué)習情況總結(jié)匯報等，而臨床操作技能方面的考核比重較少。

（2）綠色機場建設(shè)是立體復(fù)雜的全系統(tǒng)工程。機場的空間包括飛行區(qū)、航站區(qū)、場區(qū)等，運行系統(tǒng)包括航空器、地面車輛、能源站、航站樓等多種功能的設(shè)施。這種立體化、多維度的系統(tǒng)特征，決定了綠色機場的內(nèi)容包含遠豐富于常規(guī)民用建筑，環(huán)境要求跨度和系統(tǒng)匹配精度也遠高于常規(guī)民用建筑。綠色機場的實現(xiàn)務(wù)必要有更復(fù)雜和系統(tǒng)的統(tǒng)籌。

大丫身上的污點，致使一些女同學(xué)對她冷眼、冷語相待。于是，她唆使我們?nèi)髲?fù)那些對她不恭的女同學(xué)。這是她捍衛(wèi)自尊的方式。

（3）綠色機場的運行需要更多維的全員參與。機場不僅是靜態(tài)的建筑，機場相關(guān)的航空器、內(nèi)外部車輛持續(xù)在運轉(zhuǎn)，輸送著大規(guī)模、高強度的人員和物品。常規(guī)建筑往往以使用者（辦公樓宇里的辦公人員、商場里的顧客等）為核心組織環(huán)控系統(tǒng)，而機場的使用者除旅客外，還有大量如票務(wù)、安保、設(shè)施運維等管理條線更為復(fù)雜的人員。因此，綠色機場不僅要保障旅客的舒適性，更需要從上述管理者視角進行考量，將安全、舒適、節(jié)約、靈活等綠色性能落到實處。