部分船用通訊導(dǎo)航設(shè)備調(diào)試經(jīng)驗和技術(shù)總結(jié)

黃彬

【關(guān)鍵詞】船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備;內(nèi)通系統(tǒng);衛(wèi)星電視系統(tǒng);船用WIFI 系統(tǒng)

筆者主要從事船用通訊導(dǎo)航設(shè)備的調(diào)試及維修工作。調(diào)試的主要設(shè)備品牌有JRC、MRC、INETELLIAN、YOKOGAWA等等，船舶類型包括了油輪，散貨，集裝箱，滾裝船，海上生活平臺等多種項目。

在這些年的調(diào)試工作中，經(jīng)過不斷學(xué)習(xí)，不斷積累經(jīng)驗，掌握了各種通訊導(dǎo)航設(shè)備的調(diào)試技術(shù)，成功地完成各項調(diào)試任務(wù)。下文中，筆者將工作過程中所遇見的部分問題、分析問題的思路以及解決問題的過程進(jìn)行詳細(xì)描述，

一、57300DWT散貨輪內(nèi)通系統(tǒng)項目調(diào)試工作

該型散貨輪數(shù)量大，內(nèi)通設(shè)備配置全。該系列船舶所使用的是MRC的內(nèi)通設(shè)備，整套設(shè)備包括廣播機(jī)系統(tǒng)（Public Address System）、對講系統(tǒng)（Talk BackSystem）、自動電話（Auto Exchange System）、聲力電話（Sound Power System）和通用報警（General AlarmSystem）這五個子系統(tǒng)。子系統(tǒng)之間既可獨立運作也可以互相配合使用。

這些散貨輪的內(nèi)通調(diào)試工作為今后的工作打下了一定的基礎(chǔ)，使自身的調(diào)試經(jīng)驗和調(diào)試思路完成了從無到有的轉(zhuǎn)變。盡管開始時對新設(shè)備不是很熟悉，但這些設(shè)備的調(diào)試和報檢都能夠按時按質(zhì)地完成，得到了船廠、船東和船檢方的一致認(rèn)可。

二、海上生活平臺內(nèi)通項目調(diào)試工作

這次的調(diào)試工作是對調(diào)試人員的一個真正的考驗。在調(diào)試的過程中船東也在不斷與船廠、供應(yīng)商等協(xié)商并提出新的要求，這就導(dǎo)致圖紙細(xì)節(jié)處需要進(jìn)行反復(fù)修改，設(shè)備的參數(shù)也不斷被重新設(shè)置，這給調(diào)試工作帶來了不小的壓力。

調(diào)試過程中遇見的最大的困難就是系統(tǒng)復(fù)雜，其零部件過多，船廠安裝設(shè)備時接線錯誤率比較高。[1]在查閱資料并經(jīng)過實際測量后發(fā)現(xiàn)，可調(diào)音的喇叭有1、2、3這三個接入點，如果將可調(diào)音喇叭的開關(guān)放在關(guān)閉狀態(tài)，那么測量喇叭的1、3點之間的阻值是無窮大的。如下圖所示：

右邊紅圈里開關(guān)如在關(guān)閉狀態(tài)，則測量左邊兩個綠圈1、3點之間阻值是無窮大即使并聯(lián)了其他的喇叭進(jìn)來，正常情況下只要是這些喇叭都保持在關(guān)閉狀態(tài)，那么在主機(jī)SP13處測量1、3點之間的阻值依舊是無窮大的。如下圖所示：

SP13這一路并聯(lián)了若干只喇叭，主機(jī)上SP13出來的123這3根線接在每個喇叭的1、2、3這三個接入點。所以，當(dāng)這一路中的喇叭都保持在關(guān)閉狀態(tài)，如果測出SP13處1、3點之間有阻值，則說明線路中一個或者多個喇叭的接線有問題。

假設(shè)這條線路中有20個喇叭，則考慮中間的第10個喇叭，把喇叭拆下測量阻值。如果測量往前的線路，其1、3點之間有一定阻值，說明故障就在第1到第9個喇叭中。那么再考慮9個喇叭的中間的那一個喇叭，也就是第5個喇叭處，再拆下喇叭測量，判斷故障點究竟是在此處往前還是往后的線路中，其1、3點之間阻值是不正常的，如此循環(huán)，直至找出故障點。這個方法是從每一段線路的中間開始進(jìn)行判斷，以中點為節(jié)點排除故障，廠方調(diào)試員們稱之為“中間測量法”。

此方法看起來是有些繁復(fù)，但現(xiàn)場結(jié)合圖紙理解和操作起來非常簡單，廠里的調(diào)試員均可獨立完成。一旦某一路發(fā)現(xiàn)故障，安排廠方調(diào)試員在排除這一路故障的同時，其他調(diào)試員可以開機(jī)調(diào)試檢查其他阻值正常的線路，能夠大大提高測量效率。

三、衛(wèi)星電視的調(diào)試工作

一開始，筆者對衛(wèi)星電視的調(diào)試工作尚不熟悉，僅僅是在刊物上接觸過這個設(shè)備。以下為筆者根據(jù)自身學(xué)習(xí)和工作整理出的結(jié)構(gòu)框圖：

筆者自身在衛(wèi)星電視調(diào)試工作中對設(shè)備操作確實不熟悉，同時各種相關(guān)概念、參數(shù)等等的知識儲備也較少，工作經(jīng)驗也比較匱乏，在工作時仍有諸多問題。如在試航時，衛(wèi)星電視的羅經(jīng)讀數(shù)達(dá)到了10000多度，而天線轉(zhuǎn)一圈也才360度。而檢查軟件時，設(shè)置參數(shù)浪費了大量時間。最后去甲板打開天線發(fā)現(xiàn)，船廠的電纜固定扎帶質(zhì)量較差，試航時扎帶斷裂，電纜散開后恰好卡住旋轉(zhuǎn)軸。[2][3]

這樣天線就不能隨著羅經(jīng)度數(shù)變化而轉(zhuǎn)動，而設(shè)備一直不斷給馬達(dá)發(fā)出轉(zhuǎn)動的信號，導(dǎo)致反饋給主機(jī)的羅經(jīng)讀數(shù)一直增大。這種情況是很危險的，很容易造成馬達(dá)損壞。并以此完成技術(shù)文章《T110系列衛(wèi)星電視系統(tǒng)的簡單調(diào)試及操作》以供參考。

四、13500TEU的船用WIFI設(shè)備的安裝和調(diào)試工作

13500TEU的船用WIFI設(shè)備的安裝和調(diào)試工作中，在參照資料后，制作一根COM口轉(zhuǎn)RJ45口的數(shù)據(jù)線，用于連接設(shè)備和筆記本電腦。接著電腦安裝解析軟件，并用解析軟件將供應(yīng)商發(fā)來的新數(shù)據(jù)導(dǎo)入AC控制器。結(jié)果導(dǎo)入的操作一直失敗，最后只能依據(jù)新數(shù)據(jù)對每一行進(jìn)行對比和修改AC處理器中的數(shù)據(jù)。

調(diào)試工作完成之后，將設(shè)備的參數(shù)設(shè)置、數(shù)據(jù)修改等整個操作流程作詳細(xì)記錄。最后將該設(shè)備的操作流程和經(jīng)驗總結(jié)成技術(shù)文章《13500TEU船用WIFI系統(tǒng)調(diào)試流程和經(jīng)驗》以供參考。

五、結(jié)語

在多次的學(xué)習(xí)和反復(fù)的工作中，筆者能夠熟練開展船舶通導(dǎo)設(shè)備調(diào)試和維修工作，并能掌握所需的相關(guān)專業(yè)技術(shù)和知識。對部分船用通訊導(dǎo)航設(shè)備的調(diào)試工作還需要更加嚴(yán)格地要求自己，努力進(jìn)取，不斷超越，把自身的能量發(fā)揮到極致，同時還需要不斷總結(jié)，為部分船用通訊導(dǎo)航設(shè)備調(diào)試工作提供經(jīng)驗參考。