船員情緒智力與沖突處理的相關(guān)性研究

摘要：[目的]了解船員情緒智力、沖突處理模式的現(xiàn)狀并探討其相關(guān)性。[方法]采用便利抽樣的方法，于2020年8月-2020年11月抽取參加浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院組織的“基本安全”項(xiàng)目培訓(xùn)的240名船員作為研究對(duì)象，問卷包括情緒智力量表和沖突處理量表。[結(jié)論] 240名船員情緒智力總分為（121.76±7.21）分，240名船員沖突處理模式得分由高到低分別為遷就、回避、協(xié)作、競(jìng)爭(zhēng)。240名船員情緒智力水平與沖突處理模式的選擇（競(jìng)爭(zhēng)模式除外）呈正相關(guān)。為了船員在遇到?jīng)_突時(shí)能夠選擇適當(dāng)?shù)臎_突處理方式處理問題，化解矛盾，船公司及船舶領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn)提高船員情緒智力，提高船員工作效率。

關(guān)鍵詞：船員;情緒智力;沖突處理

截至2019年底，我國(guó)經(jīng)海事局注冊(cè)船員數(shù)量達(dá)到165.9萬人，據(jù)統(tǒng)計(jì)2019年我國(guó)海員外派數(shù)量達(dá)到15.5萬人次。[1]由于船員船上生活的特殊性和海上航行的不確定性，船員在心理方面有著獨(dú)特的特征。我國(guó)對(duì)船員心理健康方面研究從2000年至今，起步相對(duì)國(guó)外比較晚。[2]研究?jī)?nèi)容主要涉及船員的心理健康調(diào)查、個(gè)性與心理健康、心理健康與身體健康、心理適應(yīng)和心理支持、心理健康影響因素相關(guān)性分析等。

情緒智力是指?jìng)€(gè)體檢測(cè)自己及他人的情緒和情感，通過識(shí)別和利用這些信息指導(dǎo)自己思想和行為的能力。[3]船上工作要求船員具備高尚的職業(yè)道德，廣博的航海專業(yè)知識(shí)和嫻熟的應(yīng)急操作技能，情緒智力也是船員之間相互溝通、應(yīng)付船員地域差異變化的基本素養(yǎng)。情緒智力水平高的船員在面對(duì)不良情緒和工作壓力時(shí)能進(jìn)行良好的調(diào)節(jié)，這即有助于建立良好的船員之間的關(guān)系，也有助于工作績(jī)效的提升。沖突是指群體與個(gè)體之間，個(gè)體與群1體之間，新舊概念與行為之間存在互不相容、互相排斥的一種矛盾的表現(xiàn)形式。[4]對(duì)于船員而言，船員們生活在相對(duì)比較狹小的空間里，人員數(shù)量不多，但是船員來自五湖四海，甚至是來自幾個(gè)國(guó)家，由于語言層面、價(jià)值觀層面、宗教信仰和風(fēng)俗層面的影響，[5]在工作和生活中由于客觀條件的存在不可避免的會(huì)遇到各種各樣的沖突。當(dāng)面對(duì)沖突時(shí)，船員應(yīng)使用適當(dāng)?shù)姆绞絹斫鉀Q問題，這樣才能把船上團(tuán)隊(duì)合作能力發(fā)揮到極致。本研究旨在調(diào)查船員的情緒智力、沖突處理模式現(xiàn)狀并分析其內(nèi)在的相關(guān)性，為船上、船公司管理者提供參考依據(jù)，以提高船員海上服務(wù)的質(zhì)量。

1.對(duì)象與研究方法

1.1研究對(duì)象

采取便利抽樣的方法，于2020年8月-2020年11月抽取參加浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院組織的“基本安全”項(xiàng)目培訓(xùn)的240名船員作為研究對(duì)象。納入標(biāo)準(zhǔn)：注冊(cè)船員;近五年內(nèi)有兩年及以上的船上工作經(jīng)歷;船員知情同意;自愿參加本研究。排除標(biāo)準(zhǔn)：實(shí)習(xí)生、不擔(dān)任船上應(yīng)急職責(zé)的船員。

1.2調(diào)查工具

1.2.1船員一般資料調(diào)查表

包括船員的年齡、婚姻狀況、取得的最高學(xué)歷、船上職務(wù)、工作年限等。

1.2.2 情緒智力量表（Emotional Intelligence Scale，EIS）

該量表由Schutte等開發(fā)的自陳式量表，中文版由華南師范大學(xué)心理學(xué)系王才康教授翻譯，其中包括情緒知覺（12個(gè)條目）、自我情緒管理（8個(gè)條目）、他人情緒管理（6個(gè)條目）和情緒利用（7個(gè)條目），共4個(gè)維度33個(gè)條目。量表每個(gè)條目采取Liker5級(jí)評(píng)分法，很不符合計(jì)1分，較不符合計(jì)2分，不清楚計(jì)3分，較符合計(jì)4分，很符合計(jì)5分?？偡?3～165分，得分越高表示情緒智力水平越高，其中33～76分為情緒智力處于較低水平，77～120分為中等水平，121～165分為較高水平，該量表總Cronbach′s α系數(shù)為 0.83，具有良好的信度。[6]

1.2.3沖突處理量表（Conflict Management Instrument，MODE）

該量表包含60個(gè)陳述句，30個(gè)條目，被訪人員需從其中挑選出與自己在沖突情境中的行為最相符的句子;如果沒有就選擇“最有可能采取的行為”。本量表基于自信-合作2個(gè)維度，將常見的沖突應(yīng)對(duì)方式分為競(jìng)爭(zhēng)、協(xié)作、妥協(xié)、回避和遷就5種模式，每種模式得分0～12分，得分越高表明被訪者越傾向于采用該種處理模式。該量表的Cronbach′s α系數(shù)為0.58，重測(cè)信度為 0.63?；乇?、競(jìng)爭(zhēng)、遷就、妥協(xié)、協(xié)作5個(gè)維度的 Cronbach′s α系數(shù)分別為0.73、0.76、0.77、0.70、 0.71。[7]

1.3調(diào)查方法

在征得浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院培訓(xùn)中心同意后，遵循被調(diào)查者知情同意的原則，向船員說明此次調(diào)查的目的，填寫問卷的方法、注意事項(xiàng)。本研究共發(fā)放問卷255份，回收有效問卷240份，問卷有效回收率為94.1%。

1.4統(tǒng)計(jì)學(xué)方法

采用SPSS 21軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。計(jì)數(shù)資料采用頻數(shù)和構(gòu)成比描述;計(jì)量資料以均數(shù)±，標(biāo)準(zhǔn)差±表示;數(shù)據(jù)之間相關(guān)性用Pearson相關(guān)分析，以P<0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 240名船員的一般資料

由于船上工作的特殊性，240名船員全部為男性，年齡（37.55±4.84）歲;海齡（10.25±4.20）年;職稱：管理級(jí)68人，操作級(jí)90，支持級(jí)82人;學(xué)歷：本科及以上89人，?？?31人，高中20人

2.2 240名船員情緒智力得分情況

240名船員情緒智力總分為（121.76±7.21）分，均分為（3.70±0.32）分。情緒智力各個(gè)維度從高到低排序?yàn)椋呵榫w直覺（3.87±0.30）分、自我情緒管理（3.74±0.23）分、他人情緒管理（3.68±0.30）分、情緒利用（3.51±0.42）分。不同學(xué)歷船員情緒智力得分比較差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05），不同年齡、海齡、職稱船員情緒智力得分比較差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05）見表1.

2.3 240名船員沖突處理模式得分排序

240名船員沖突處理模式得分由高到低分別為遷就（7.67±1.51）分、妥協(xié)（6.88±1.21）回避（5.71±2.75）分、協(xié)作（5.29±2.32）分、競(jìng)爭(zhēng)（4.32±2.41）見表2。

2.4 240名船員情緒智力與沖突處理模式的相關(guān)性分析

240名船員情緒智力與沖突處理模式呈正相關(guān)（P<0.05），其之間各個(gè)維度分析見表3。

3 討論

3.1 本次調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，240名船員情緒智力得分為（121.76±7.21）分，船員的年齡和海齡也是影響船員情緒智力的重要因素（P<0.001），海齡大的船員，其年齡和職稱也會(huì)隨之增長(zhǎng)，所以數(shù)據(jù)顯示年齡和職稱高的船員其情緒智力也相對(duì)較高。情緒智力可以通過日常的社會(huì)訓(xùn)練和教育訓(xùn)練進(jìn)行提高。[8]所以船公司及相關(guān)院校應(yīng)加強(qiáng)年輕船員情感智力方面的培訓(xùn)，提高船員的服務(wù)質(zhì)量。

3.2本次調(diào)查顯示240名船員在面臨沖突時(shí)，最多選擇的方法是遷就，最不常用的方法是競(jìng)爭(zhēng)。本研究顯示240名船員，更傾向于以損失自身利益的方式去處理沖突，分析現(xiàn)象的原因可能是與船舶上工作特點(diǎn)有關(guān)，船上工作環(huán)境相對(duì)封閉加之工作環(huán)境噪雜，如果與同事針鋒相對(duì)，可能會(huì)使本來就小的交際范圍更加緊張。表2顯示，年齡越大、海齡越高、職稱越高，更有利用協(xié)作方式處理沖突的特點(diǎn)，究其原因可能是隨著閱歷的增加，船員處理沖突事件的能力更加?jì)故欤軌蛞噪p贏的方式來解決工作中出現(xiàn)的沖突。而閱歷淺的船員更傾向于遷就、妥協(xié)、回避的方式去解決問題，所以公司及管理者應(yīng)鼓勵(lì)船員采用協(xié)作的方式解決問題。

3.3?240名船員情緒智力與沖突處理模式的關(guān)系（競(jìng)爭(zhēng)模式除外），本次調(diào)查表3顯示240名船員情緒智力與沖突處理模式呈正相關(guān)（P<0.05）。情緒智力越高的船員更傾向于用協(xié)作和遷就處理沖突事件，同時(shí)船員情緒智力越高船員他人情緒管理的能力也相對(duì)較高，他人情緒管理是洞察他人情緒的能力，他人情緒管理能力高的船員更能站在其他船員的立場(chǎng)和角度考慮問題，尊重并理解對(duì)方，更善于運(yùn)用大事化小、小事化了的方法來處理與同事之間的沖突，避免矛盾升級(jí)，所以這部分船員更喜歡采用遷就的沖突處理模式。

4 小結(jié)

研究結(jié)果表明，240名船員的情緒智力處于較高水平，在面對(duì)與同事沖突時(shí)首選的沖突處理方式是遷就，其次為妥協(xié)、回避、協(xié)作、競(jìng)爭(zhēng)。240名船員情緒智力水平與沖突處理模式的選擇（競(jìng)爭(zhēng)模式除外）呈正相關(guān)。情緒智力越高的船員越能采用遷就和協(xié)作的方式來解決與同事的沖突并化解矛盾。船公司及船舶領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到情緒智力重要性，建議相關(guān)航海院校也應(yīng)開設(shè)相關(guān)課程，重視船員的身心發(fā)展，建議采取形式多樣的培訓(xùn)來提高情緒智力水平，使得船員在遇到?jīng)_突時(shí)能夠選擇適當(dāng)?shù)臎_突處理方式處理問題，化解矛盾，減少船上船員之間的糾紛，提高船員服務(wù)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]《2019年中國(guó)船員發(fā)展報(bào)告》（白皮書），中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部海事局2020年6月25日發(fā)布.

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[8] 李銘芳.情緒智力培養(yǎng)的實(shí)驗(yàn)性研究[D].濟(jì)南：山東師范大學(xué)，2012.

作者簡(jiǎn)介：

賈愛鵬，性別 ：男，籍貫：山東泰安，民族：漢，出生年月：1985.9，學(xué)位： 學(xué)士，職稱：講師，甲類二副，研究方向：船員心理學(xué)。

（浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院?浙江?舟山?316021）