水性漆

王志杰鈑噴服務(wù)專家團(tuán)隊(duì)

1. 水性漆施工質(zhì)量管理

由于汽車修補(bǔ)漆施工工序繁多，為保證維修質(zhì)量，質(zhì)量管理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是設(shè)置過程質(zhì)量檢查，否則隱蔽工程很難被發(fā)現(xiàn)，將來就會(huì)造成內(nèi)返或外返。過程質(zhì)量檢查分為以下4 種。

①檢查鈑金施工是否合格。要求整形面不可有凸點(diǎn);凹限度控制在 2 ～ 3 mm 以內(nèi);型線造型、線條清楚;無蹦彈;去除舊殘漆膜干凈且保持幾何形狀;裸金屬施涂環(huán)氧底漆。

②檢查補(bǔ)土及打磨是否合格。要求線條清楚，無凹凸，無砂眼

③檢查底漆及打磨是否合格，并噴小色板比色。要求底漆平整無硬邊，無砂眼，底漆上無補(bǔ)土;噴漆工噴色板確認(rèn)顏色。

④檢查面漆噴涂質(zhì)量。要求顏色準(zhǔn)確，表面平整不起云，無針孔、無流掛、無砂紙痕以及無掛痕等缺陷。

（1）受損車輛維修步驟

受損車輛維修步驟如下：評(píng)估受損狀況——拆卸零件——校正——更換鋼板——鋼板準(zhǔn)移——原子灰整形——中涂底漆——調(diào)色——遮蔽——施涂面漆——干燥——拋光——防銹處理——零件裝配——完工檢查。

（2）內(nèi)返率統(tǒng)計(jì)（包括過程質(zhì)量返工）

月內(nèi)返率= 月內(nèi)返車輛數(shù)/ 月油漆維修臺(tái)次維修站除每月統(tǒng)計(jì)內(nèi)返率外，還應(yīng)統(tǒng)計(jì)出每個(gè)維修技師的內(nèi)返率，用于維修質(zhì)量績(jī)效考核。

月外返率= 月因客戶抱怨而返工車輛數(shù)/ 月油漆維修臺(tái)次

（3）品質(zhì)檢查

完美的維修品質(zhì)，除了標(biāo)準(zhǔn)工藝和完美的技術(shù)之外，作業(yè)品質(zhì)檢查也起到關(guān)鍵作用。水性漆對(duì)品質(zhì)要求更高，所以要進(jìn)一步加強(qiáng)檢查工作，不將不良品流入到下一工序。為了落實(shí)品質(zhì)檢查，要在工序中設(shè)置工序間檢查和完工檢查，依照工序間檢查表（表1）和完工檢查表（表2），完成品質(zhì)檢查。

要落實(shí)品質(zhì)問題可追溯制度，對(duì)施工人員和檢查員進(jìn)行記錄。后道工序有對(duì)前道工序檢查的權(quán)力和義務(wù)，并承擔(dān)主要品質(zhì)責(zé)任，減少最終品質(zhì)問題發(fā)現(xiàn)，可以有效控制成本并減少時(shí)間浪費(fèi)。

（4）完工檢查

完工檢查要由質(zhì)檢員完成。作為車間最后一道品質(zhì)檢查關(guān)，質(zhì)檢員要從顧客的角度檢查車輛，按完工檢查表的項(xiàng)目和檢查要點(diǎn)進(jìn)行檢查。

顧客的投訴和建議要定期發(fā)給車間技師，包括質(zhì)檢員和考核員。要及時(shí)修正檢查標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)經(jīng)常發(fā)生不良的工藝進(jìn)行技術(shù)強(qiáng)化。參加培訓(xùn)后要及時(shí)轉(zhuǎn)訓(xùn)，全面提升維修品質(zhì)。

2. 顏色管理

準(zhǔn)確的顏色來自于管理。我們不能只依賴于好的調(diào)漆員或涂裝技師來控制色差，而需要通過一種好的管理模式，從根本上解決色差問題。

眾所周知，產(chǎn)生色差的主要原因有2種：調(diào)色和噴涂手法。兩者都會(huì)對(duì)最終顏色產(chǎn)生相當(dāng)大的影響，而且很難在事后區(qū)分其色差的具體原因。傳統(tǒng)的油漆車間管理模式在避免色差方面沒有任何幫助，往往都是在噴完車后才發(fā)現(xiàn)顏色不對(duì)，導(dǎo)致返工、延時(shí)及客戶抱怨。其原因是，在這種模式下我們只要求調(diào)漆技師確認(rèn)顏色，而不要求在噴車之前由噴漆技師噴比色板比對(duì)顏色。在對(duì)比顏色這個(gè)環(huán)節(jié)中，忽視了噴涂手法對(duì)顏色的影響。

下面首先來了解一下噴涂手法如何對(duì)最終顏色造成影響。

油漆中包含的成分很多，但對(duì)顏色其最終決定作用的是顏料和特殊效果顆粒（如銀粉顆?；蛘渲轭w粒）。通過各種油漆的橫截面中可以看出，一般點(diǎn)狀顆粒為顏料，條狀顆粒為銀粉或珍珠，兩者的大小形狀是不一樣的。在使用同一罐油漆的情況下，只要銀粉或珍珠顆粒的排列不一樣即會(huì)導(dǎo)致顏色差異，而噴涂手法是影響其排列的主要原因。

（1）干涂層

干涂層的銀粉或珍珠顆粒平置于漆面上側(cè)（圖1），該種排列方式表現(xiàn)出的顏色效果為：

正反射方向明亮，側(cè)面暗;銀粉顆粒顯得比較粗并且密度比較大;顏色彩度降低。在噴涂作業(yè)過程中，有多種原因?qū)е聡娖峒紟焽姷钠彷^干，形成干涂層，如噴槍氣壓較大、出漆量調(diào)得較小、走槍速度過快、噴涂距離較遠(yuǎn)以及稀釋劑加多等。

（2）濕涂層

濕涂層的銀粉或珍珠顆粒豎置于漆面下側(cè)（圖2），該種排列方式表現(xiàn)出的顏色效果為：正面較暗，側(cè)面方向相對(duì)較亮;銀粉顆粒顯得比較細(xì)并且密度比較小;顏色彩度提高。在噴涂作業(yè)過程中，也有多種原因會(huì)導(dǎo)致噴漆技師噴的漆較濕，形成濕涂層，如噴槍氣壓較小、出漆量調(diào)得較大、走槍速度過慢、噴涂距離較近以及稀釋劑加少等。

（3）正常涂層

正常涂層的銀粉或珍珠顆粒在漆面內(nèi)均勻分布，其顏色效果介于前兩者之間（圖3）。

以上3 種涂層的示例說明，噴漆技師噴涂手法的差異才是產(chǎn)生色差的主要原因。表3 列舉了各種噴涂方式分別會(huì)對(duì)最終顏色產(chǎn)生何種影響。

（4）噴涂手法管理

由于目前汽車修補(bǔ)漆作業(yè)只能由專業(yè)噴漆技師手工完成，而手工作業(yè)的模式導(dǎo)致了油漆技師幾乎不可能在每次噴涂時(shí)都使用完全相同的噴涂手法。其噴涂手法受外界影響很大，甚至于施工當(dāng)天噴漆技師本人的心情也會(huì)對(duì)其作業(yè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，實(shí)行顏色管理的前提，是統(tǒng)一并規(guī)范油漆車間所有噴漆技師的噴涂手法，這可以通過以下幾點(diǎn)來明確要求。

①油漆車間內(nèi)所有噴漆技師使用同一型號(hào)的噴槍，噴槍加裝氣壓表。

②每次噴涂前，按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)校正噴槍，包括出漆量、氣壓和噴幅，具體要求可參考噴槍使用手冊(cè)。

③噴涂作業(yè)時(shí)，盡量采用相同的噴涂距離（建議100 mm）、走槍速度（建議30 ～ 50 cm/s ）、重疊范圍（ 建議1/2）和噴涂層數(shù)（視不同顏色而定）。

④按產(chǎn)品說明書規(guī)定選用稀釋劑/ 固化劑，并按規(guī)定比例調(diào)配油漆。不可憑感覺隨意加稀釋劑/ 固化劑;噴涂時(shí)保證每層油漆之間有充足的閃干時(shí)間。

（5）優(yōu)化噴涂流程

在統(tǒng)一了噴涂手法后，我們需要改變傳統(tǒng)的施工流程，來確保每次噴涂前顏色都已檢驗(yàn)合格，從而避免色差的出現(xiàn)及客戶抱怨。

傳統(tǒng)的流程中，調(diào)漆人員只負(fù)責(zé)調(diào)色（表4），噴涂技師只負(fù)責(zé)噴漆，在噴涂前兩者不對(duì)顏色進(jìn)行確認(rèn)，這是導(dǎo)致噴涂后產(chǎn)生色差的主要原因。因此正確的流程應(yīng)該是由調(diào)漆人員調(diào)色后，噴漆技師先噴色板比色。噴色板要求采用和噴車完全一致的噴涂手法，以避免因噴涂手法造成顏色差異。而后噴漆技師用色板與車輛進(jìn)行比色，確認(rèn)顏色準(zhǔn)確后才噴車，這樣才能保證不出現(xiàn)色差。

（6）色板制作方法

在日常工作中，大多數(shù)車輛的顏色是相同的，如每次維修前都要調(diào)一次色，這樣太浪費(fèi)時(shí)間及精力。所以維修站可以通過色板存檔的方法來避免重復(fù)勞動(dòng)。具體操作如下。

②選用材質(zhì)較好的鋁制或鐵制色板，并噴涂中涂底漆。

（待續(xù)）