李紅梅助力高鐵智能“觸”手可及

文｜李雪婷

2020 年12 月27 日落成的雄安站，復(fù)興號列車緩緩啟動，駛向北京。自此，北京與雄安這座“未來之城”緊緊相連在一起。京雄城際鐵路是一條智能高鐵，在多項(xiàng)智能關(guān)鍵技術(shù)上取得了新突破。由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司電氣化設(shè)計(jì)研究院（以下簡稱鐵四院），副總工程師李紅梅牽頭完成的自主創(chuàng)新成果--“高速接觸網(wǎng)智能建造裝備”，成為助力京雄城際鐵路智能化的“秘密武器”，標(biāo)志著中國高鐵在智能建造領(lǐng)域，邁出了關(guān)鍵的一步。

高速接觸網(wǎng)系統(tǒng)是為動車組高速運(yùn)行，提供持續(xù)穩(wěn)定大功率電能的核心裝備，也是保障高鐵安全運(yùn)輸?shù)暮诵募夹g(shù)。李紅梅是我國高鐵三大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域之一，高速接觸網(wǎng)工程原型完整產(chǎn)業(yè)鏈的攻關(guān)帶頭人之一，同時，她也見證了中國高鐵發(fā)展的風(fēng)雨和彩虹。

核心技術(shù)越過硬心里就越有底氣

2005 年，李紅梅作為技術(shù)人員，被派往德國學(xué)習(xí)考察高鐵技術(shù)。短短20天的考察期，通宵達(dá)旦的學(xué)習(xí)模式，李紅梅與團(tuán)隊(duì)領(lǐng)會到了行業(yè)技術(shù)發(fā)展的脈搏，也帶回了先進(jìn)的系統(tǒng)思維和技術(shù)工作模式。作為主要技術(shù)攻關(guān)人員，歷經(jīng)10 年艱苦攻關(guān)，李紅梅與團(tuán)隊(duì)成員，共同創(chuàng)立了350km/h 超高速、大功率、雙弓運(yùn)行的高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)SiFCAT350 工程技術(shù)體系，打破了發(fā)達(dá)國家長期的高速鐵路技術(shù)封鎖，奠定了中國高速鐵路電氣化技術(shù)平臺的國際領(lǐng)先地位。

在之后的工程技術(shù)研發(fā)中，李紅梅團(tuán)隊(duì)建立起我國最先進(jìn)的高速弓網(wǎng)動力學(xué)仿真系統(tǒng)，提出的如綜合接地系統(tǒng)中的電氣化回流接地技術(shù)、新型H 型鋼柱、無砟軌道接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界、18#道岔無交分定位、41#極以上高速道岔的三線輔助關(guān)節(jié)式定位等，多項(xiàng)創(chuàng)造性解決措施與方案，已成為中國高速鐵路工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和范例。多年技術(shù)攻關(guān)的工作經(jīng)歷，讓李紅梅對技術(shù)核心競爭力，始終保持著清晰的認(rèn)識和敏銳度。她清楚，“核心技術(shù)過硬，心里就有底氣”。她曾和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了兩項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域的世界紀(jì)錄：2007年在京滬既有線提速250km/h的工程中，李紅梅作為總體負(fù)責(zé)人的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，創(chuàng)造了既有線雙弓255km/h 的世界紀(jì)錄；在武漢試驗(yàn)段、武廣客專、鄭西客專工程中，接觸網(wǎng)系統(tǒng)曾創(chuàng)造了動車組重聯(lián)雙弓350km/h運(yùn)行速度和394.2km/h試驗(yàn)速度的世界紀(jì)錄。

另外，由其帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的國際先進(jìn)水平的《鐵路電氣化接觸網(wǎng)工程智能設(shè)計(jì)集成系統(tǒng)》，集成了當(dāng)今最先進(jìn)的工程技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息化技術(shù)，已在多條高速鐵路、普速鐵路、城軌交通設(shè)計(jì)中全面使用，全面提高專業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能和質(zhì)量，提高效率在5倍以上。

“毫米級”智慧 助力京雄“加速跑”

近年來，由李紅梅牽頭創(chuàng)新的高速接觸網(wǎng)智能建造技術(shù)，開創(chuàng)了我國高鐵智能建造的新格局。高鐵運(yùn)輸要求接觸網(wǎng)，需保持其相對軌道平面的高精度平順關(guān)系，并且需要常年具備良好的技術(shù)性能和安全穩(wěn)定性，而這直接取決于高速接觸網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、施工安裝和裝備制造等重要環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量。精密平順度越高，高鐵列車運(yùn)行的穩(wěn)定性越好。

在武廣、鄭西、廣深港高鐵建設(shè)時，李紅梅團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新了接觸網(wǎng)精確一體化的工程實(shí)踐，追求的是毫米級的精密平順度。過去高鐵接觸網(wǎng)施工工序，大多采用人工為主、機(jī)械為輔的作業(yè)模式，人工勞動強(qiáng)度大、安裝一致性差、放樣偏差等問題始終存在，也直接影響著整個高鐵建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量控制難度。復(fù)興號列車，作為世界上牽引功率最大的列車，由于搭載雙受電弓，對接觸網(wǎng)提出了更高的精度要求。

事實(shí)上，早在2013 年，鐵四院“李紅梅創(chuàng)新工作室”，便啟動了接觸網(wǎng)人工施工向機(jī)械化、智能化發(fā)展的全面規(guī)劃，創(chuàng)新凝練的“基于耦合動力學(xué)的高速鐵路接觸網(wǎng)/受電弓系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用”，首次代表接觸網(wǎng)專業(yè)獲國家科技進(jìn)步二等獎。這套智能建造技術(shù)利用重型機(jī)械臂，通過導(dǎo)航定位，將相關(guān)數(shù)字信息精確定位到施工空間，傳輸至智能裝備系統(tǒng)，給施工提供更精準(zhǔn)的服務(wù)，做到一次性安裝不用反復(fù)調(diào)整。

“歐洲人提出精度30 毫米，我們就提出10 毫米，5 毫米?！崩罴t梅說，以前，工人的技術(shù)靠肉眼靠人手，現(xiàn)在我們靠的是機(jī)器建造，中國高鐵有能力比外國人建得更好。

目前，高速接觸網(wǎng)智能建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全體系、全流程、全鏈條的信息化數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)與驅(qū)動，推動了高鐵建造的全面自動化和智能化。

凝聚鋼鐵界女“魯班”的創(chuàng)新力量

鐵四院現(xiàn)有女工程師700 余人，而在單位同事看來，女工程師不僅有著不遜于男同事的學(xué)歷和學(xué)識，而且她們認(rèn)真踏實(shí)，注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作。作為全球最大的設(shè)計(jì)咨詢企業(yè)之一，如何發(fā)揮好這些鋼鐵世界女“魯班”的作用？鐵四院早就有所思考和行動。

2013 年，以李紅梅名字命名的創(chuàng)新工作室成立。鐵四院希望通過創(chuàng)新工作室，傳遞女性自強(qiáng)不息的良好導(dǎo)向，帶動更多女職工熱愛科學(xué)、刻苦奮斗、扎根崗位、爭當(dāng)強(qiáng)手，成為鐵四院獨(dú)特的創(chuàng)新力量。“柔肩敢擔(dān)當(dāng)，大氣兼細(xì)膩”。八年下來，工作室“孵化”了30 余項(xiàng)重要科研成果，其中獲得國家級和省部級大獎10 項(xiàng)；起草國際標(biāo)準(zhǔn)18 項(xiàng)、國家標(biāo)準(zhǔn)12 項(xiàng)；獲得軟件著作權(quán)4項(xiàng)，發(fā)明專利12項(xiàng)；出版專著3本，其中國際領(lǐng)先水平的科技創(chuàng)新成果《基于耦合動力學(xué)的高速鐵路接觸網(wǎng)/受電弓系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用》，首次代表接觸網(wǎng)專業(yè)獲得2016 年度國家科技進(jìn)步二等獎，推動建立鐵路電氣化的國際和國家標(biāo)準(zhǔn)體系，為提升我國高鐵和接觸網(wǎng)系統(tǒng)的國際學(xué)術(shù)地位，為推動電氣化行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。李紅梅本人成為全國五一巾幗標(biāo)兵、茅以升鐵道工程師科技獎、及詹天佑鐵道電氣化成就獎獲得者。該工作室被湖北省總工會授予“湖北省職工（勞模）創(chuàng)新工作室”。

“臥薪嘗膽十年苦，換來了中國高鐵領(lǐng)跑世界的馳騁飛躍，這是屬于中國真正的‘硬核’武器。”李紅梅表示，作為工作室?guī)ь^人和高鐵接觸網(wǎng)工程師，唯有努力鉆研，不斷進(jìn)取，才能不負(fù)眾望，讓中國高鐵繼續(xù)領(lǐng)跑世界！