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    基于質(zhì)量激勵(lì)的郵船建造供應(yīng)鏈質(zhì)量模型優(yōu)化

    2021-07-16 03:12:34杜尊峰文樹吉
    船舶與海洋工程 2021年3期
    關(guān)鍵詞:郵船船廠產(chǎn)品質(zhì)量

    杜尊峰,文樹吉,李 鑫

    (天津大學(xué) 水利工程仿真與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,天津 300354)

    0 引 言

    在郵船建造中,80%左右的舾裝件都是由供應(yīng)商供應(yīng)的,供應(yīng)商產(chǎn)品的質(zhì)量很大程度上決定著郵船建造的質(zhì)量。因此,船廠要保證郵船建造質(zhì)量,就必須提高其供應(yīng)鏈質(zhì)量管理水平。在實(shí)施供應(yīng)鏈質(zhì)量管理過程中,船廠可采用質(zhì)量激勵(lì)策略鼓勵(lì)供應(yīng)商提供質(zhì)量好的產(chǎn)品。質(zhì)量激勵(lì)策略是指當(dāng)供應(yīng)商所提供產(chǎn)品的質(zhì)量超過質(zhì)量目標(biāo)時(shí),供應(yīng)商可獲得額外的利潤,目前該策略已在簡(jiǎn)單工業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

    當(dāng)前我國船廠在郵船建造供應(yīng)鏈質(zhì)量管理方面存在著很多挑戰(zhàn),主要體現(xiàn)在以下2個(gè)方面:

    1) 我國在該領(lǐng)域尚未進(jìn)行深入實(shí)踐,無經(jīng)驗(yàn)可循;

    2) 以往對(duì)供應(yīng)鏈質(zhì)量管理的研究多集中于一級(jí)供應(yīng)商和制造商,而船舶作為復(fù)雜產(chǎn)品,其供應(yīng)鏈中通常存在二級(jí)供應(yīng)商。郵船采用的是模塊化建造方式,其供應(yīng)商層級(jí)最多可達(dá)三級(jí)。

    船廠在采用質(zhì)量激勵(lì)策略時(shí),需合理地設(shè)置質(zhì)量激勵(lì)利潤。質(zhì)量激勵(lì)利潤過高會(huì)導(dǎo)致船廠的收益下降;質(zhì)量激勵(lì)利潤過低會(huì)使供應(yīng)商的利益受損,進(jìn)而導(dǎo)致其拒絕接受質(zhì)量激勵(lì)策略。本文擬通過構(gòu)建由原材料供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商、模塊供應(yīng)商和船廠組成的供應(yīng)鏈質(zhì)量管理模型,合理設(shè)置質(zhì)量激勵(lì)系數(shù),一定程度上優(yōu)化船廠及供應(yīng)商收益。同時(shí),對(duì)比采用質(zhì)量激勵(lì)策略前后供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)化程度,以期為船廠采用質(zhì)量激勵(lì)策略提升郵船建造供應(yīng)鏈質(zhì)量管理水平和郵船建造質(zhì)量提供參考。

    1 模型假設(shè)

    根據(jù)不同供應(yīng)商所提供產(chǎn)品的不同,可將郵船建造過程中的供應(yīng)商分為3個(gè)級(jí)別,具體如下:

    1) 原材料或標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商為一級(jí)供應(yīng)商,提供的產(chǎn)品包括金屬薄板、塑料、導(dǎo)管、工藝材料、標(biāo)準(zhǔn)件和電子元器件等;

    2) 設(shè)備供應(yīng)商為二級(jí)供應(yīng)商,提供的產(chǎn)品包括主機(jī)、甲板機(jī)械和通信導(dǎo)航設(shè)備等;

    3) 模塊供應(yīng)商為三級(jí)供應(yīng)商,提供的產(chǎn)品為部件級(jí)系統(tǒng),包括艙室模塊、設(shè)備功能單元模塊和公共區(qū)域內(nèi)裝等。

    在供應(yīng)鏈質(zhì)量管理模型中,船廠有選擇地對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行直接或間接管理。本文采用質(zhì)量激勵(lì)策略對(duì)郵船建造供應(yīng)鏈(見圖1)中層級(jí)最多的一條供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化。

    圖1 郵船建造供應(yīng)鏈

    在實(shí)際的郵船建造項(xiàng)目中,各級(jí)供應(yīng)商采用層次分析法或模糊評(píng)價(jià)法對(duì)上游供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行量化評(píng)估,確定產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)。在評(píng)估過程中,首先由設(shè)備供應(yīng)商對(duì)原材料的物理性能進(jìn)行量化評(píng)估,確定原材料的質(zhì)量目標(biāo);其次由模塊供應(yīng)商對(duì)設(shè)備的設(shè)備性能進(jìn)行評(píng)估;最后由船廠對(duì)模塊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、隔聲降噪能力和模塊重量等參數(shù)進(jìn)行量化評(píng)估,確定模塊的質(zhì)量目標(biāo)。當(dāng)各級(jí)供應(yīng)商所提供產(chǎn)品的質(zhì)量超過其質(zhì)量目標(biāo)時(shí),可獲得額外的質(zhì)量激勵(lì)利潤。

    制訂合理的質(zhì)量激勵(lì)方案是采用質(zhì)量激勵(lì)策略的關(guān)鍵:只有當(dāng)質(zhì)量激勵(lì)利潤大于供應(yīng)商為提升產(chǎn)品質(zhì)量而投入的成本時(shí),供應(yīng)商才會(huì)加大產(chǎn)品質(zhì)量管理投入力度,產(chǎn)品質(zhì)量才能得到提升;只有當(dāng)船廠因產(chǎn)品質(zhì)量提升而獲得的潛在收益大于需支付的質(zhì)量激勵(lì)利潤時(shí),船廠才會(huì)采用質(zhì)量激勵(lì)策略提高自身收益?;诖耍搩?yōu)化模型的基本假設(shè)是采用質(zhì)量激勵(lì)策略之后各級(jí)供應(yīng)商和船廠的收益增加。船廠和各級(jí)供應(yīng)商收益增加與否取決于理性決策人、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品成本和產(chǎn)品收入等(見圖2)。

    圖2 船廠和各級(jí)供應(yīng)商收益影響因素

    1) 船廠和各級(jí)供應(yīng)商為理性決策人,即船廠和各級(jí)供應(yīng)商追求利益最大化,根據(jù)最佳收益確定產(chǎn)品的最優(yōu)質(zhì)量。在實(shí)際的郵船建造項(xiàng)目中,船廠和各級(jí)供應(yīng)商需根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量和自身收益進(jìn)行回歸性分析,從而確定最佳收益對(duì)應(yīng)的最優(yōu)質(zhì)量。船廠和各級(jí)供應(yīng)商決策順序按供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中所處的層級(jí)確定,該順序同時(shí)也是郵船建造中產(chǎn)品生產(chǎn)的順序,即原材料供應(yīng)商最先決策,接著依次為設(shè)備供應(yīng)商、模塊供應(yīng)商和船廠。

    2) 供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量與其自身和上級(jí)供應(yīng)商在質(zhì)量管理上的努力程度有關(guān),供應(yīng)商努力程度越大,產(chǎn)品質(zhì)量越好。供應(yīng)商所做的改善產(chǎn)品制造工藝、應(yīng)用更先進(jìn)的設(shè)備和加大對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)過程的監(jiān)督管理等工作都是其在質(zhì)量管理上提升努力程度的體現(xiàn)。

    式(1)中:

    Q

    為某層級(jí)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量;

    λ

    為某層級(jí)供應(yīng)商的質(zhì)量管理行為對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響,通常情況下其取值范圍為(0,1),

    λ

    、

    λ

    、

    λ

    和4

    λ

    分別為原材料供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商、模塊供應(yīng)商和船廠質(zhì)量管理行為對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響程度;

    A

    為某層級(jí)供應(yīng)商在質(zhì)量管理上的努力程度,

    A

    、

    A

    、

    A

    和 4

    A

    分別為原材料供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商、模塊供應(yīng)商和船廠在質(zhì)量管理上的努力程度。

    3) 未采用質(zhì)量激勵(lì)策略時(shí)各級(jí)供應(yīng)商的成本函數(shù)是關(guān)于質(zhì)量管理努力程度的二次函數(shù),即

    式(2)中:

    u

    為各級(jí)供應(yīng)商質(zhì)量管理的成本系數(shù),

    u

    、

    u

    、

    u

    和4

    u

    分別為原材料供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商、模塊供應(yīng)商和船廠在質(zhì)量管理上的成本系數(shù)。該系數(shù)通常呈現(xiàn)上凸的特性,即隨著質(zhì)量管理努力程度的提升,該值會(huì)增大,此處為簡(jiǎn)化研究,將該系數(shù)設(shè)為正常數(shù)。

    根據(jù)式(2),采用質(zhì)量激勵(lì)策略之后,為獎(jiǎng)勵(lì)上一級(jí)供應(yīng)商,各級(jí)供應(yīng)商成本會(huì)有所增加,其成本函數(shù)變化為

    4) 未采用質(zhì)量激勵(lì)策略時(shí),供應(yīng)鏈上各級(jí)供應(yīng)商和船廠的收入與產(chǎn)品質(zhì)量呈線性關(guān)系,產(chǎn)品質(zhì)量越高,收入越多,收入函數(shù)均可表示為

    式(4)中:

    π

    為某一層級(jí)供應(yīng)商的收入,

    π

    、

    π

    、

    π

    和 4

    π

    分別為原材料供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商、模塊供應(yīng)商和船廠的收入;

    θ

    為正常數(shù);

    η

    為產(chǎn)品質(zhì)量收益系數(shù),為正常數(shù)。

    根據(jù)式(4),采用質(zhì)量激勵(lì)策略之后,各級(jí)供應(yīng)商收到來自下一級(jí)供應(yīng)商的質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì),其收入函數(shù)變化為

    2 模型求解

    2.1 質(zhì)量激勵(lì)前模型求解

    根據(jù)理性決策人的假設(shè),各級(jí)供應(yīng)商根據(jù)最佳收益確定質(zhì)量努力程度和產(chǎn)品質(zhì)量。在不采用質(zhì)量激勵(lì)策略的情況下,根據(jù)成本和收入函數(shù),原材料供應(yīng)商的收益函數(shù)為

    該曲線為開口向下的二次拋物線,求其極值點(diǎn)可得最佳收益

    P

    ,即

    其他層級(jí)供應(yīng)商的最佳收益對(duì)應(yīng)的質(zhì)量管理努力程度求解步驟與此相同,各級(jí)供應(yīng)商最佳收益求解結(jié)果見表1。

    表1 應(yīng)用質(zhì)量激勵(lì)策略前各級(jí)供應(yīng)商最佳收益求解結(jié)果

    2.2 質(zhì)量激勵(lì)后模型求解

    采用質(zhì)量激勵(lì)策略之后,各級(jí)供應(yīng)商的成本和收入會(huì)發(fā)生變化。根據(jù)式(3)和式(5),原材料供應(yīng)商的收益函數(shù)可表示為

    該曲線為開口向下的二次拋物線,求其極值點(diǎn)可得最佳收益

    P

    ,即

    表2 應(yīng)用質(zhì)量激勵(lì)策略后各級(jí)供應(yīng)商最佳收益求解結(jié)果

    此外,為保證各級(jí)供應(yīng)商能接受質(zhì)量激勵(lì)條款,需合理地設(shè)置質(zhì)量激勵(lì)系數(shù)

    α

    ,使各級(jí)供應(yīng)商采用質(zhì)量激勵(lì)策略前后的最佳利益差值Δ

    P

    >0,確保各方能建立質(zhì)量合作關(guān)系。

    求解得

    因此,質(zhì)量激勵(lì)系數(shù)

    α

    的取值范圍為

    3 數(shù)值試驗(yàn)

    由上述分析可知,當(dāng)質(zhì)量激勵(lì)系數(shù)

    α

    在取值范圍內(nèi)時(shí),采用質(zhì)量激勵(lì)策略既能保證各級(jí)供應(yīng)商的收益增加,又能優(yōu)化供應(yīng)鏈產(chǎn)品質(zhì)量。由于各類數(shù)據(jù)難以獲取,采用數(shù)值假設(shè)的方法進(jìn)行試驗(yàn),驗(yàn)證模型的可行性,同時(shí)更為直觀地展示采用質(zhì)量激勵(lì)策略的優(yōu)化效果。數(shù)值假設(shè)依據(jù)主要如下:1)

    λ

    為某一層級(jí)供應(yīng)商質(zhì)量管理行為對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響系數(shù),通常供應(yīng)商層級(jí)越高,其質(zhì)量管理行為對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響越大,

    λ

    的值越大,且不同層級(jí)供應(yīng)商的

    之和為1;2)

    u

    為某一層級(jí)供應(yīng)商質(zhì)量管理的成本系數(shù),其值通常小于1;3)

    θ

    為產(chǎn)品的固定收益,根據(jù)模型求解結(jié)果,對(duì)產(chǎn)品最優(yōu)產(chǎn)品質(zhì)量無影響。

    根據(jù)上述依據(jù),參考文獻(xiàn)[8]中各參數(shù)的取值,對(duì)各參數(shù)賦值,結(jié)果見表3。

    表3 各參數(shù)賦值結(jié)果

    當(dāng)各參數(shù)的數(shù)值確定時(shí),可計(jì)算得到質(zhì)量激勵(lì)系數(shù)

    α

    的取值范圍為[0, 0.48]。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí),采用該范圍的中值作為質(zhì)量激勵(lì)系數(shù),即

    α

    =0.24。

    采用質(zhì)量激勵(lì)策略前后各級(jí)供應(yīng)商的收益對(duì)比見圖3。由圖3可知,各級(jí)供應(yīng)商的收益均有所增加,同時(shí)船廠的收益增幅最大,可達(dá)9.7%。雖然船廠在采用質(zhì)量激勵(lì)策略之后需支付給模塊供應(yīng)商質(zhì)量激勵(lì)費(fèi)用,且無來自下一級(jí)供應(yīng)商的質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì),但郵船整體質(zhì)量會(huì)得到提升,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,企業(yè)的信譽(yù)和聲譽(yù)等潛在收益會(huì)增大,從而逐步擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)份額。因此,在采用質(zhì)量激勵(lì)策略之后,船廠的收益并不會(huì)受損,反而會(huì)有所提升。

    圖3 采用質(zhì)量激勵(lì)策略前后供應(yīng)商的收益對(duì)比

    采用質(zhì)量激勵(lì)策略前后各級(jí)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)比見圖4。由圖4可知,采用質(zhì)量激勵(lì)策略之后,各級(jí)供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量均得到了優(yōu)化,其中船廠的產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)化幅度可達(dá)28.1%。采用質(zhì)量激勵(lì)策略能達(dá)到在供應(yīng)鏈層面優(yōu)化郵船整體質(zhì)量的效果。

    圖4 采用質(zhì)量激勵(lì)策略前后供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)比

    船廠在工程實(shí)際中需考慮合理設(shè)置質(zhì)量激勵(lì)系數(shù)。在不同質(zhì)量激勵(lì)系數(shù)下,各供應(yīng)商和船廠的收益及產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)化幅度變化見圖5。質(zhì)量激勵(lì)系數(shù)越大,產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)化幅度越大。各級(jí)供應(yīng)商收益優(yōu)化幅度變化曲線的變化趨勢(shì)與式(13)的求解結(jié)果密切相關(guān),對(duì)設(shè)備供應(yīng)商、模塊供應(yīng)商和船廠存在一個(gè)可接受的最大質(zhì)量激勵(lì)系數(shù)。隨著質(zhì)量激勵(lì)系數(shù)的逐漸增大,設(shè)備供應(yīng)商、模塊供應(yīng)商和船廠的收益優(yōu)化幅度變化曲線均呈現(xiàn)先增后減的趨勢(shì)。但是,為保證各供應(yīng)商均能接受質(zhì)量激勵(lì)策略,質(zhì)量激勵(lì)系數(shù)最大值應(yīng)符合式(14),即0.48。若大于該值,供應(yīng)商不會(huì)接受質(zhì)量激勵(lì)策略。因此圖5中只有設(shè)備供應(yīng)商的收益優(yōu)化幅度變化曲線呈現(xiàn)該變化趨勢(shì)。對(duì)于模塊供應(yīng)商和船廠而言,只有當(dāng)質(zhì)量激勵(lì)系數(shù)取值更大時(shí),其收益優(yōu)化幅度才會(huì)逐漸下降;對(duì)于原材料供應(yīng)商而言,只要質(zhì)量激勵(lì)系數(shù)大于0,其收益優(yōu)化幅度就恒大于0。

    圖5 不同質(zhì)量激勵(lì)系數(shù)下供應(yīng)商收益及產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)化幅度變化曲線

    4 結(jié) 語

    郵船建造供應(yīng)鏈質(zhì)量管理是郵船質(zhì)量管理的重要組成部分,在三級(jí)供應(yīng)鏈質(zhì)量管理模型中,通過合理設(shè)置質(zhì)量激勵(lì)參數(shù),在保證各級(jí)供應(yīng)商收益增大的同時(shí),促使供應(yīng)商提高質(zhì)量管理努力程度,優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量。數(shù)值試驗(yàn)結(jié)果顯示:

    1) 采用質(zhì)量激勵(lì)策略之后,各級(jí)供應(yīng)商和船廠的收益均有所增加,且船廠收益增幅最大;

    2) 采用質(zhì)量激勵(lì)策略之后,供應(yīng)商產(chǎn)品的質(zhì)量有顯著提升;

    3) 船廠可根據(jù)式(14)和各供應(yīng)商收益優(yōu)化幅度變化曲線合理確定質(zhì)量激勵(lì)系數(shù),保證各級(jí)供應(yīng)商均能接受該策略。

    本文存在一定的不足之處,模型中的函數(shù)和實(shí)證部分為一般歸納。在實(shí)際應(yīng)用過程中,需根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)成本和收入函數(shù)進(jìn)行回歸性分析,需采用問卷調(diào)查法和專家打分法對(duì)函數(shù)中的參數(shù)進(jìn)行更合理的調(diào)整。此外,在實(shí)際工程應(yīng)用中,船廠需對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量建立科學(xué)合理的評(píng)價(jià)體系,以便根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)。

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