人工深水航道維護(hù)性疏浚的施工組織及管理策略

陳遠(yuǎn)波

【摘? 要】人工深水航道在水運(yùn)中發(fā)揮著重要作用。加強(qiáng)人工深水航道的維護(hù)性疏浚，能為船舶的正常出入創(chuàng)造有利條件。論文以某人工深水航道維護(hù)性疏浚項(xiàng)目為例，在闡述深水航道維護(hù)性疏浚施工重點(diǎn)難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，就其施工組織及管理的具體策略進(jìn)行分析，期望能進(jìn)一步提升人工深水航道維護(hù)性疏浚的施工效率及質(zhì)量，進(jìn)而為船舶出入創(chuàng)造有利條件，促進(jìn)水運(yùn)產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。

【Abstract】Artificial deep water channel plays an important role in water transportation. Strengthening the maintenance dredging of artificial deep water channel can create favorable conditions for the normal entry and exit of ships. With an artificial deep water channel maintenance dredging project as an example， on the basis of elaborating the key points and difficulties of maintenance dredging construction in deep water channel， this paper analyzes the specific strategies of construction organization and management， hoping to further improve the construction efficiency and quality of maintenance dredging in artificial deep water channel， thus creating favorable conditions for ship entry and exit， and promoting the orderly development of water transportation industry.

【關(guān)鍵詞】人工深水航道;維護(hù)性疏浚;施工組織;管理

【Keywords】artificial deep water channel; maintenance dredging; construction organization; management

【中圖分類號(hào)】U616? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2021）06-0114-02

1 引言

水運(yùn)在大數(shù)量、長距離運(yùn)輸中起到舉足輕重的作用，是干線運(yùn)輸?shù)闹饕问?。新?jīng)濟(jì)形態(tài)下，我國水運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，水運(yùn)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸頻率也在不斷增加。為滿足水運(yùn)發(fā)展需要，國家建設(shè)了較多的人工深水航道，在日常運(yùn)輸中，人工深水航道需定期性地進(jìn)行維護(hù)性的疏浚處理。然而在部分人工深水航道維護(hù)性疏浚中，航道及航道附近碼頭仍在運(yùn)營中，船舶正常出入，這給航道疏浚工作的開展造成較大阻礙，在實(shí)際施工中，還需進(jìn)行人工深水航道維護(hù)性疏浚施工組織及管理方法的有效優(yōu)化。

2 項(xiàng)目概況

某航道屬于人工深水航道，其維護(hù)性疏浚施工主要是在原航道基礎(chǔ)上進(jìn)行拓寬，并進(jìn)行海堤清淤處理。項(xiàng)目航道全長、通航寬度分別為65km、370m，設(shè)計(jì)底高程-16.0m。在維護(hù)性疏浚施工中，采用兩側(cè)對(duì)稱拓寬方式將航道兩側(cè)各拓寬67m，要求航道軸線維持不變，同時(shí)拓寬后航道能滿足10萬噸級(jí)集裝箱船與15萬噸級(jí)集裝箱船（減載）雙向通航需要。

本項(xiàng)目設(shè)計(jì)斷面工程量468.23萬立方米，施工期回淤量約49.11萬立方米。施工過程中，航道及航道附近碼頭仍在運(yùn)營中，船舶正常出入，并且受運(yùn)營船舶和施工船舶同時(shí)存在等因素的影響，各船舶進(jìn)出頻率較大，施工難度較高。對(duì)此，項(xiàng)目管理人員進(jìn)行施工組織及管理的全面優(yōu)化，有效地提升了項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，滿足了人工深水航道維護(hù)性疏浚需要。

3 項(xiàng)目施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及管理措施分析

3.1 項(xiàng)目工程量較大，工期緊張

人工深水航道維護(hù)性疏浚施工普遍存在工程量較大的問題。本項(xiàng)目建設(shè)中，航道疏浚存在回淤現(xiàn)象，回淤量約49.11萬立方米，受此影響，本項(xiàng)目實(shí)際疏浚方量約589萬立方米，在既定工期內(nèi)，要完成較大規(guī)模的疏浚施工，需合理安排船舶投入的時(shí)間與數(shù)量，充分發(fā)揮船舶施工效率。針對(duì)這一問題，項(xiàng)目在工期劃分的基礎(chǔ)上，合理配置船舶大小、數(shù)量，并做好船舶調(diào)度管理。此外，積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，如在耙頭吸泥口加裝堵耙快速清理裝置，以達(dá)到快速清理耙頭的效果（見圖1），同時(shí)進(jìn)行回淤觀測，有效地保證了維護(hù)性疏浚工作按期完成。

3.2 航道干擾較多

項(xiàng)目維護(hù)疏浚過程中，航道及航道附近碼頭仍在運(yùn)營中，船舶正常出入，尤其是本項(xiàng)目所疏浚航道內(nèi)，船舶為中、大型運(yùn)輸船舶，這些船舶噸級(jí)都在10萬噸左右。在施工中，數(shù)量眾多的進(jìn)出港船舶會(huì)對(duì)作業(yè)船舶造成干擾，且影響項(xiàng)目施工安全性。對(duì)此，本項(xiàng)目制定“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，選派具有較高專業(yè)素養(yǎng)的安全管理人員，嚴(yán)格按照水上交通管理規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場管理。同時(shí)時(shí)刻收聽VTS及引航站信息，并且加強(qiáng)瞭望，進(jìn)行提前避讓，并加強(qiáng)救生員演練，有效地解決了施工干擾問題，滿足了施工需要。

3.3 環(huán)境保護(hù)要求高

可持續(xù)發(fā)展理念下，人工深水航道維護(hù)性疏浚施工還應(yīng)考慮項(xiàng)目的環(huán)境效益。本項(xiàng)目施工區(qū)域存在眾多自然保護(hù)，為避免廢氣、噪音、油污等因素對(duì)保護(hù)區(qū)造成影響，在施工中，加強(qiáng)油污等廢棄物的擴(kuò)散管理，同時(shí)對(duì)幼魚幼蝦及瀕危物種進(jìn)行針對(duì)性保護(hù)。此外，控制裝倉量，盡可能地避免回淤污染。如在倉容計(jì)算中，按照下式進(jìn)行計(jì)算：

V=

式中，V、W分別代表選用的艙容和泥艙的設(shè)計(jì)凈裝載量，rm代表泥艙內(nèi)沉淀泥砂的平均密度。經(jīng)此計(jì)算，疏浚土質(zhì)倉容控制合理，有效地避免了回淤污染問題的發(fā)生[1]。

3.4 施工質(zhì)量要求嚴(yán)格

作為人工深水航道維護(hù)性疏浚施工，本項(xiàng)目對(duì)于施工整體質(zhì)量要求較高，施工中應(yīng)盡量避免回淤污染，在完成疏浚施工后，要求航道軸線維持不變，且滿足10萬噸級(jí)集裝箱船與15萬噸級(jí)集裝箱船（減載）雙向通航需要。對(duì)此，項(xiàng)目嚴(yán)格按照J(rèn)TS 257—2008進(jìn)行施工質(zhì)量管理，在施工中，做好技術(shù)交底和人員培訓(xùn)，并進(jìn)行測量設(shè)備、定位設(shè)備的定期校核，同時(shí)加強(qiáng)疏浚質(zhì)量和效果檢查，注重超深、超寬控制，完成施工后，做到自測、專檢的雙結(jié)合，有效提升了項(xiàng)目施工質(zhì)量。

4 人工深水航道維護(hù)性疏浚施工組織及管理策略

4.1 強(qiáng)化施工部署及方案選擇

規(guī)范施工部署，做好施工方案選擇能為人工深水航道維護(hù)性疏浚施工提供科學(xué)制定。在施工部署中，應(yīng)嚴(yán)格按照因地制宜、合理布置、便于施工、生態(tài)保護(hù)的要求進(jìn)行施工布置，同時(shí)應(yīng)考慮工期需要，避免施工干擾。項(xiàng)目施工中，施工方法不同，其具體的方案布置也有一定差異。本項(xiàng)目采用抓斗船舶、耙吸船進(jìn)行作業(yè)，抓斗船舶作業(yè)流程如圖2所示[2]。在具體施工方案設(shè)計(jì)中，做好進(jìn)場定位、分層施工、堅(jiān)硬土質(zhì)挖泥方法的系統(tǒng)管理。項(xiàng)目軟土挖泥航速2.0～3.0kn，硬土質(zhì)挖泥航速選擇3.0～3.5kn。針對(duì)挖取的污泥，做好拋泥線路的合理設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格選擇拋泥區(qū)，避免造成環(huán)境污染。

4.2 加強(qiáng)施工組織設(shè)備管理

為確保人工深水航道維護(hù)性疏浚工作的有序開展，在施工中，應(yīng)加強(qiáng)人員組織和設(shè)備2個(gè)因素的有效管理。在人員管理中，應(yīng)選擇具有較高管理經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行作業(yè)現(xiàn)場調(diào)度和監(jiān)督管理，尤其是要做好過往船舶的避讓管理。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)項(xiàng)目各部門之間的有效聯(lián)系，如本項(xiàng)目建立業(yè)主、海事、環(huán)保及港口調(diào)度室的通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)理部調(diào)度、VTS和港務(wù)局調(diào)度的有效聯(lián)系，這使得項(xiàng)目施工人員能準(zhǔn)確了解航道船舶動(dòng)態(tài)，為后期管理提供了有效指導(dǎo)。在設(shè)備管理中，應(yīng)結(jié)合疏浚工程特點(diǎn)、工期及工程量要求，做好作業(yè)船舶及輔助船舶的選配管理。通常船舶選配要確保施工船舶機(jī)動(dòng)靈活，便于避讓，同時(shí)所投入的船舶大小、數(shù)量、安排應(yīng)與施工內(nèi)容相匹配。此外，挖泥船舶使用應(yīng)具有較高的生態(tài)效益。對(duì)此，本項(xiàng)目選擇自航耙吸式挖泥船進(jìn)行具體施工，并配套使用交通警戒測量船、錨艇、拖輪，有效地滿足了作業(yè)需要。

4.3 規(guī)范施工進(jìn)度質(zhì)量管理

人工深水航道維護(hù)性疏浚工作時(shí)間越長，其潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素越高。對(duì)此，在施工組織管理中，應(yīng)注重項(xiàng)目施工工期的有效管理。具體施工中，風(fēng)況、波浪、大霧、潮流、船舶干擾等都會(huì)對(duì)航道維護(hù)性疏浚施工工期造成干擾，對(duì)此應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行耙吸船、抓斗船生產(chǎn)率的有效計(jì)算。然后結(jié)合船舶數(shù)量，系統(tǒng)計(jì)算項(xiàng)目施工工期，做好施工過程時(shí)間節(jié)點(diǎn)安排[3]。對(duì)于人工深水航道維護(hù)性疏浚質(zhì)量管理，應(yīng)嚴(yán)格按照J(rèn)TS 257—2008的要求進(jìn)行項(xiàng)目管理，并且在實(shí)際管理中，應(yīng)做好項(xiàng)目重點(diǎn)難點(diǎn)的系統(tǒng)把控，以此來提升項(xiàng)目的綜合效益。

4.4 遵守安全文明施工要求

為進(jìn)一步提升人工深水航道維護(hù)性疏浚質(zhì)量，在施工組織及管理中，還應(yīng)加大施工過程安全及生態(tài)文明的有效管理。結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際可知，此類項(xiàng)目施工安全管理應(yīng)加強(qiáng)航道船舶的避讓管理，如本項(xiàng)目采用VTS指令進(jìn)行航道調(diào)度，同時(shí)加強(qiáng)瞭望，進(jìn)行提前避讓。而在文明施工管理中，一方面，減少廢氣、噪音、油污對(duì)流域生物的影響，另一方面，盡量避免回淤污染，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目施工環(huán)境的有效保護(hù)。

5 結(jié)論

人工深水航道維護(hù)性疏浚對(duì)于水運(yùn)發(fā)展具有深刻影響。結(jié)合本項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際可知，在人工深水航道維護(hù)性疏浚中，施工人員只有緊抓項(xiàng)目施工重點(diǎn)、難點(diǎn)，并做好施工組織管理，這樣才能有效地提升人工深水航道維護(hù)性疏浚質(zhì)量，為水運(yùn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

【參考文獻(xiàn)】

【1】寧紅輝.人工深水航道維護(hù)性疏浚的施工組織及管理研究[J].價(jià)值工程，2018，37（13）：14-17.

【2】黃建生.耙吸船在航道維護(hù)性疏浚工程中的施工技術(shù)研究[J].信息周刊，2020（1）：1-2.

【3】李程.自航耙吸挖泥船在港池，泊位維護(hù)性疏浚工程中施工工法的研究[J].磚瓦世界，2019（12）：175.