智慧物流的人才局

柳青黃

過去幾年，隨著人工智能、5G、立體倉庫、無人機、自動駕駛等技術的快速發(fā)展，智慧物流取得了有目共睹的成績，物流業(yè)也迎來了新的前景。

打開手機，挑選、下單一氣呵成，然后查看物流信息、送達時間，坐等收貨。如今的購物就是如此簡單，打開手機，仿佛就能手握乾坤。這種便捷生活的背后，是物流行業(yè)愈加信息化、數(shù)字化、智能化的體現(xiàn)。

近些年來，智慧物流的發(fā)展可謂是風生水起。

智慧物流是指通過智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術手段，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)精細化、動態(tài)化、可視化管理，提高物流系統(tǒng)智能化分析決策和自動化操作執(zhí)行能力，提升物流運作效率的現(xiàn)代化物流模式。

相比于傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，智慧物流系統(tǒng)在互聯(lián)網(wǎng)技術的加持下可以實現(xiàn)物流系統(tǒng)下各個環(huán)節(jié)的自動化運作，提升整體效率與服務水平，降低成本并減少資源損耗。這些優(yōu)勢被傳導至產(chǎn)業(yè)鏈的下游，在市場上得到了很好的反饋，因此智慧物流的產(chǎn)業(yè)規(guī)模一直在不斷擴大，形成了一個很有潛力的市場。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，我國智慧物流市場正在持續(xù)增長，2013年至今始終保持著約20%的高增長率，預計到2025年市場規(guī)模將突破萬億元。

智慧物流正當時

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2020年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成833.6億件，同比增長31.2%，高速增長的快遞業(yè)務量正對整個快遞行業(yè)的設備、設施、人員、技術、服務、管理等提出全面挑戰(zhàn)。

2021年2月，中共中央、國務院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡稱《綱要》）中指出，到2035年實現(xiàn)“全球123快貨物流圈”。根據(jù)交通運輸部對《綱要》的解讀，未來15年，我國將建立80個三級樞紐，建設“八縱八橫”高速鐵路主通道以及區(qū)域性高速鐵路，鞏固10大國際航空樞紐地位，布局40個左右的區(qū)域航空樞紐。

短短幾句話，道盡海陸空物流未來發(fā)展方向，一張四通八達的貨運網(wǎng)絡呼之欲出。如果要全面實現(xiàn)此目標，未來15年間，物流將成為國內(nèi)的風口。

另一方面，國家也為電商與快遞物流如何協(xié)同發(fā)展給出了典型案例，2021年3月29日，商務部和國家郵政局聯(lián)合發(fā)布了《關于印發(fā)電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展典型經(jīng)驗做法的通知》，總結了上海、河南、貴州等?。ㄖ陛犑校┑牡湫妥龇?。

以上海市為例，為了提高科技應用水平，上海市推動人工智能賦能物流行業(yè)，以智能傳感器、智能機器人、無人駕駛等技術為引領，推動物流行業(yè)的智能化升級;穩(wěn)步推進智慧物流示范基地建設，無人機、無人倉、無人分揀已在部分區(qū)域應用。再如，浙江省加快推進智能傳感器、工業(yè)機器人等智能產(chǎn)品在物流領域中的應用，智能搬運車等物流裝備入選省級首臺（套）裝備產(chǎn)品名單。

物流行業(yè)體量是龐大的，物流行業(yè)的數(shù)據(jù)化與數(shù)字化已經(jīng)逐漸成為“互聯(lián)網(wǎng)+”的基礎核心關鍵。

以物流倉儲為例，用人成本的上升，使得物流行業(yè)紛紛在智能化設備（倉儲物流機器人）上下功夫。倉儲建設是物流業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，合理地配置倉儲空間與時間是智慧倉儲首要解決的問題。在此基礎上，智慧倉儲還需實現(xiàn)各種搬運機械的無縫銜接，實現(xiàn)整個倉庫的無人化作業(yè)，降低人工成本，規(guī)避人員安全隱患和貨物破損風險。

物流倉儲智能化可以用到很多智能終端（機器人），根據(jù)不同場景的運用，可以將倉儲物流機器人分為搬運機器人（AGV機器人）、碼垛機器人、分揀機器人、自主移動機器人（AMR機器人，一般為輪式或類人機器人）、穿梭車（RGV）五大類。

AGV機器人又被稱為自動引導車，主要用于貨物的搬運和移動;碼垛機器人主要用來堆疊貨品;分揀機器人是一種快速分揀貨物的設備;AMR機器人與AGV機器人相比而言更具有優(yōu)勢;RGV穿梭車是一種智能倉儲設備，它可以自動化立體倉庫存取。

倉儲物流機器人的廣泛應用將會使物流行業(yè)發(fā)生重大改變，行業(yè)發(fā)展將會從重部署貨架到人、料箱到人，到強調(diào)輕便靈活的訂單到人，進而使自動化技術無處不在。

另外，從物流作業(yè)流程來看，超過830億件快遞包裹最終都要進入末端配送環(huán)節(jié)，如何實現(xiàn)安全、準確、快速、高效的交付目標，無疑是對末端交付技術的巨大考驗，末端配送智能化也是行業(yè)發(fā)展的重中之重。

“最后一公里”配送是物流的最后一個環(huán)節(jié)，也是耗時較長、存在問題較多的環(huán)節(jié)。過去幾年，隨著人工智能、5G、自動駕駛等技術的快速發(fā)展，以智能快遞車為代表的末端機器人解決方案得到逐步應用。同時，無人車、無人機、快遞塔、智能柜、快遞超市等越來越多元化和智能化的物流末端的出現(xiàn)，使得物流配送速度和效率大大提高。

事實上，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的不斷突破，給中國物流行業(yè)注入了許多新鮮活力，行業(yè)智能化趨勢日益明顯。

人才困局

物流行業(yè)搭載上數(shù)字化的同時，也迎來了新的問題。傳統(tǒng)物流行業(yè)是一個高能耗、低科技含量的勞動密集型行業(yè)，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，相關人才顯得至關重要。

事實上，物流產(chǎn)業(yè)屬于復合型生產(chǎn)服務產(chǎn)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流人才也一直被列入國民經(jīng)濟發(fā)展的緊缺人才。

2021年3月30日，《中國教育報》刊登了全國物流職業(yè)教育教學指導委員會主任、中國物流與采購聯(lián)合會副會長任豪祥的署名文章《物流類專業(yè)：精準引導物流行業(yè)人才培養(yǎng)》。文章從服務“十四五”規(guī)劃和國家戰(zhàn)略、物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級與數(shù)字化升級、物流人才培養(yǎng)與專業(yè)建設等多角度詳細解讀了此次職業(yè)教育物流類專業(yè)目錄調(diào)整的背景、設計和意義。

任豪祥在文章中指出，物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)。我國已經(jīng)建成全球最大的物流市場，從業(yè)人員超過5000多萬，是服務業(yè)的主要就業(yè)渠道之一。“十四五”時期，我國物流業(yè)發(fā)展仍將處于重要戰(zhàn)略機遇期，在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位將進一步提升，是構建新發(fā)展格局的重要支點。同時，物流人才需求仍面臨巨大缺口，人才數(shù)量、質(zhì)量、結構仍需要優(yōu)化，尤其在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化改造、物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、國際物流大通道建設等方面仍需補齊人才短板。

不可否認，隨著以新一代人工智能為代表的科技和產(chǎn)業(yè)革命興起，圍繞“智能+”打造的產(chǎn)業(yè)新應用、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，人工智能的“頭雁”效應得以充分發(fā)揮。

不過我國推進人工智能進一步發(fā)展面臨深度學習人才荒的挑戰(zhàn)。領英大數(shù)據(jù)顯示，全球AI人才整體供給在340萬人左右，其中深度學習人才僅9.5萬人，且流動性較大，進一步加大了缺口，這其中中國的AI人才總數(shù)僅為5萬人。

《人工智能與制造業(yè)融合發(fā)展白皮書2020》顯示，目前中國人工智能人才缺口達30萬人。供需比例嚴重失衡。AI人才的供給遠遠跟不上AI產(chǎn)業(yè)化進程的需求，智慧物流行業(yè)也是如此，可以說，我國人工智能人才的培養(yǎng)，已迫在眉睫。

另一方面，隨著物流行業(yè)不斷向數(shù)字化發(fā)展，能夠熟練操作數(shù)字化系統(tǒng)的車隊管理人才顯得非常緊缺。同時，物流行業(yè)的操作技能型人才缺口也依然明顯。

深圳一家物流公司的停車場內(nèi)，停放著不少專門運輸集裝箱的拖車，其中還有10輛嶄新的拖車車頭，這些車輛都還沒有懸掛車輛牌照。這10輛集裝箱拖車都是使用天然氣的新能源車輛，每輛拖車頭的價格在40多萬元，加上后面的拖掛車以及貸款利息，每輛車的費用差不多將近60萬元，10輛車就是將近600萬元，但是目前一點都產(chǎn)生不了收益。原因就是沒有駕駛員。

一方面，年輕人不愿意或者難以進入這個行業(yè);另一方面，現(xiàn)有的駕駛員因為年齡大了，逐步退出這個行業(yè)。按照規(guī)定，A2駕駛員到了60歲，駕駛證就會降級，不能再開拖掛車輛。業(yè)內(nèi)人士表示，導致這個行業(yè)開始出現(xiàn)斷層，就是完全招不到人?，F(xiàn)在給司機的待遇是在以每年10%，甚至15%的工資漲幅在招人，但是還是招不到人。

數(shù)據(jù)顯示，2021年春季招聘旺季，物流業(yè)人才招聘需求猛增，同比增長156.6%。

隨著智能時代的開啟，物流行業(yè)急需一批高質(zhì)量、懂技術、能跨界的復合型人才，尤其是信息人才、管理人才、產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈貫通人才以及精通國際業(yè)務的人才更加緊缺。但相關人才的培養(yǎng)還處于啟動階段。

值得一提的是，很多企業(yè)，包括京東、蘇寧、阿里巴巴等都創(chuàng)建了完整的人才培訓體系，甚至是企業(yè)大學，來提升員工的綜合素質(zhì)。以京東為例，京東不僅設立了諸多獎學金、人才培養(yǎng)基金，而且和全國各大高校展開了全面合作，全力為企業(yè)、為社會培育高質(zhì)量物流人才，倒逼高校與企業(yè)形成強力的合作關系，實質(zhì)性地推動倉儲業(yè)人才的孵化和培養(yǎng)。

同時，職業(yè)教育物流類專業(yè)目錄調(diào)整后，在新版目錄中，物流類中職、高職?？啤⒏呗毐究乒?6個專業(yè)，新增2個專業(yè)、更名5個專業(yè)、調(diào)整歸屬3個專業(yè)、調(diào)整歸屬合并到其他專業(yè)1個，調(diào)整后的目錄結構更合理，也兼顧了新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需求。

思愛普（SAP）中國區(qū)首席數(shù)字化轉(zhuǎn)型專家孫慧民分析了智能化、數(shù)字化賦能下物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大趨勢：C2B新需求推動物流變革，運力眾包共享模式解決最后一公里，海外跨境+農(nóng)村下沉成為新熱點，增值服務盈利逐漸成主流?；诖粟厔?，孫慧民提出物流行業(yè)需要培養(yǎng)“π”型人才，培養(yǎng)物流數(shù)字化領導人才，提升物流企業(yè)的數(shù)字化領導力;面對物流行業(yè)的數(shù)字化特點，建設全面的物流數(shù)字化知識體系;重視物流行業(yè)與其他行業(yè)的融合，擴展教學內(nèi)容和課程體系。

未來，職業(yè)需求的轉(zhuǎn)變將會對教育體系轉(zhuǎn)型產(chǎn)生巨大影響。